某车型门护板设计理念

沈伟

[摘    要]门护板总成又称为门饰板总成，通常包括侧门护板（左前门护板、右前门护板、左后门护板、右后门护板以及后背门护板等）和内三角块等。汽车发展初期，门护板可能只是单独作为钣金覆盖件，汽车发展到现在，人们对内饰的要求也越来越高，门护板不是只是饰件，更多地承担着满足乘员舒适性、操作性的需求。门护板作为汽车内饰的重要组成部分， 除需保证功能、外观、实用性（人机工程）、精细度外，还需要在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体伤害程度的作用，门护板发展方向为轻量化、NVH、侧碰安全、多功能集成等。

[关键词]边界;校核;吸能

[中图分类号]U466 [文献标志码]A [文章编号]2095–6487（2021）08–00–02

[Abstract]The door guard board assembly is also called the door trim board assembly， which usually includes the side door guard board （left front door guard board， right front door guard board， left rear door guard board， right rear door guard board， back door guard board， etc.） and the inner triangle block. In the early days of automobile development， the door guard may only be used as a sheet metal panel. With the development of automobile， people have higher and higher requirements for interior decoration. The door guard is not only used to cover up the ugly ornaments， but also more undertakers to meet the needs of occupant comfort and operability. As an important part of the car interior， the door guard not only needs to ensure the function， appearance， practicability （Ergonomics） and fineness， but also needs to absorb the collision energy and reduce the degree of injury to the human body when the vehicle collides. The development direction of the door guard is lightweight， NVH， side impact safety， multi-functional integration， etc.

[Keywords]boundary; check; energy absorption

门护板在设计时一般主要考虑外观上的整体效果，一般来说，A CLASS冻结后就不允许改动，所以在CAS阶段就需要定义门护板与周边零件、各分块之间的间隙，同时进行初步的人机工程及法规进行校核。校核后须对INSIDE HANDLE，ARM REST，GRIP HANDLE，WINDOW CRANK ASSY，MAP POCKET重新進行布置（如果需要），如果可能，在此阶段还需要考虑右舵车，尽量做到左、右件对称，减少右舵件开发投入;CLASS制作完成后，进入MATERIAL阶段，此阶段须定义各分块材料;完成后进入SECTION阶段，在此阶段须对工艺、脱模方向、配合方式进行初步的定义，同时最重要的是门护板的运动校核，确定CALSS A面在运动时是否与周边件有干涉现象;SECTION阶段;完成后进入FRAME阶段，此阶段须考虑装配可行性、定位、碰撞吸能块及强度，对结构进行细化。

若单从门护板考虑，一般来说，与门护板配合的钣金面应尽量平整，门内钣金应尽量为一体式（不要前后分块），且钣金上所有门护板固定孔应在同一道工序中冲出。受边界、空间、工艺及其他因素的影响，门护板在设计过程中必然会不断修改。

1 某车型门护板设计

某车型门护板设计结构如图1，门护板结构上下分件、分色，带地图袋与杯托，扬声器面罩镀铬装饰。其中注塑本体上下分件，上下护板厚度均为2.0 mm，材料为PP+EPDM+T15;扶手台注塑骨架，PU包覆;注塑开关面板，表面皮纹。

门护板效果图制作之前，给造型的主要输入有以下几个方面：①配置表，②沿用件清单，③参考benchmark样车，发扬样车的优点，改进其不足的合理建议。

2 工程面的基本要求

工程参考面制作的目的是为了A面调整更能符合工程要求，护板的工程参考面，最重要的是要做好与边界配合的参考面。CAS面的制作除了靠效果图和做面工程师空间创造性思维的3D能力，也离不开有力的断面和大量的经验值、有效尺寸的支持。强有力的技术支持对CAS面制作有很大的帮助，既使CAS面制作少走弯路，避免了重复性修改CAS面的工作，又缩短了CAS阶段的时间，如图2所示。

图示工程参考面，是根据截面线、B-R线制作的，该面定义了护板的边界、与密封条的配合等，A面在调整时，不允许超过该参考面。

3 工程面的运动校核

门护板的A面与门框密封条在运动过程中干涉，在实际装车的过程中会出现将门框密封条刮伤或刮掉，运用校核如图3所示。

一般来说，门护板与门框密封条干涉一般出现在15°以内，一般是局部干涉，所以在做运动校核的时候初始角度应该多切几个断面，保证运动过程无干涉现象。

4 FRAME阶段

需要着重考虑定位、固定、装配可行性、碰撞能量吸收、强度及常见质量问题的排除。

4.1 定位、固定

为保证门护板装配位置的准确行，通常需在门护板后上侧设一定位孔，前上侧设一辅助定位的长孔。其他固定孔则应有1 mm的调整量。另外，为保证门护板与钣金的配合，沿门护板周边200～250 mm应有一个固定点，固定点应在门护板与钣金配合翻边内侧25～75 mm处。后端距门护板顶部100 mm内应设一固定点。

对卡扣的拨出力要求在89～111.25 N（20～25磅），使用人工手指按压方式装配的卡扣插入力在22.25 N（5磅），使用拍入方式装配的卡扣插入力在44.5 N（10磅）;且卡扣必须保证至少插拨三次不损坏。

4.2 潜在失效数据库建立

通过门护板潜在失效分析研究总结出该系统设计准则，同时设计工程师能快速通过失效分析数据库管理系统导出其设计准则目标。开展实时设计数据查询校对并开展FMEA状态评审，以规避设计失效问题。保证提高产品设计质量，缩短同类结构件的开发周期。

5 结束语

在门护板设计过程中，在符合总布置尺寸的前提下，要分析各部分结构的安装及实现的可行性。设计时必须先确定主拔模方向，只有这样才能避免不必要的负角。通常情况下，门护板与钣金件之间的间隙在5～10 mm，门护板与玻璃升降器之间要保证充足的运动间隙，保证设计配合美观，结构定位准确。

参考文献

[1] 王惠军.汽车造型设计[M].北京：机械工业出版社，2010.

[2] 李光耀.汽车内饰件设计制造与工艺[M].北京：机械工业出版社，2013.

[3] 曹渡.汽车内外饰设计与实战[M].北京：机械工业出版社，2011.