公路工程填石路基处理技术分析

李强

山西交控集团长治高速公路分公司 山西长治 046100

1 项目背景

此公路工程项目的全线长度是21.53km，起讫桩号是K39+260--K60+790，采用的是双向四车道，行车速度是80km/h。此项目施工现场地势起伏相对较大，且地下水的埋深幅度不均匀，其中最大埋深幅度是39m。结合公路工程项目实际地形地质条件及施工要求等，通过综合分析、讨论及研究后决定采用填石路基处理技术。

2 填石路基技术

2.1 施工准备

结合项目现场水文地质勘察数据与施工图纸等编制填石路基技术方案，收集相关项目材料实现工后沉降的准确预测；选择的路基填筑材料是粒径≤50cm的石块[1]，且保证质地坚硬；此外，需要配置挖掘机、推土机以及压路机等相关设备。

2.2 测量放样

在填石路基施工之前，应完成测量放样工作。以20m为间隔距离建立一组边线桩，同时将路堤两侧实施加宽处理，以保证填石路基的边缘压实度符合工程规定基本要求。每完成一层填筑则需要恢复一次中线及边线，同时实现地面高程的精准测量。此外，路基与路床顶部之间的距离≤1.5m时，需要根据设计的纵断面、横断面实施控制，当抵至路床的高程之后，则应开始实施路基中线及边线的精准测放[2]。

2.3 清表整平

首先需要将工程施工现场内的腐殖土、杂草以及碎石等清理干净，然后上报监理工程师进行验收，在签字确认符合规定要求之后，则应选择振动式压路机实施压实处理。针对局部的坑洼区域，需要采用填料完成回填整平处理。通过对工程现场进行清表整平，能够提升路基结构的承载力，并为填石路基施工夯实基础。

2.4 码砌边坡

针对填石路基施工而言，首先需要码砌边坡，采用的码砌填料为石块（粒径≥30cm，强度＞30MPa），且保证石块形状规格、大小均匀。而石块码砌必须密实，无空洞与松动现象，同时相邻石块间承载力接触面需要朝内微微倾斜[3]。此外，边坡码砌的宽度应≥2.5m，也可以结合铺筑层具体厚度合理调整边坡码砌厚度。

2.5 石料摊铺

此公路工程项目填石路基施工选择的是分层摊铺模式。正式填石之前需要科学划分方格网，具体流程是：结合每车实际装料体积以及路基松浦厚度，准确计算确定每车石料实际摊铺面积，从而实现分层填筑的松浦厚度的有效控制。通过石灰粉的形式划分方格网，将20t自卸车的运料量为基准进行计算，而松浦厚度则利用两边挂线方式实现控，各方格保证石料1车。

填石路基选择的石料应确保外表质地坚硬，且具有良好的抗压强度。通过“挖掘机+自卸汽车”的方式运输石料，而在进行石料装车时要保证均匀、充分混合，防止各车石料粒径大小差别过大。同时必须注意一点，质地偏软的石料禁止与质地坚硬的石块混合使用，以防止影响填石路基处理效果。以水平分层、由低至高、从两侧到中间为基本原则进行卸料与摊铺，且卸料与摊铺必须同步实施，把石料卸在平整的路基表面，然后通过推土机实现石料摊铺作业，结合试验确定的摊铺厚度实现松浦厚度的合理控制。

若是石料中包含了粒径超标的石块，则需要采用破碎锤实施破碎处理，并保证破碎处理之后的碎石粒径符合规定基本要求。在石料初步摊铺施工结束之后，需要采用人工模式将较大粒径的石料挑除，然后选择粒径较小的石料进行修补，确保块石和底面相贴紧，而且大面朝下。必须重视的一点是，粒径较大的块石不可重叠堆放。针对细料相对较少的位置，要先进行初步摊铺，然后从石料表面上撒一层石屑，具体用量必须保证≤大粒径石料20%，实现缝隙的有效填充，经过压实之后增加石料的紧密性。

2.6 石料碾压

此公路工程项目填石路基采用的填料主要是石块与碎石屑，考虑到填料自身无任何黏聚力，为了能够促进石料之间的紧密性，就需要采用外力碾压的方式实现石料嵌挤咬合，从而有效控制路基变形现象。此项目填石路基的填料碾压采用的是吨位相对较大的振动式压路机（即22t振动式压路机），具体碾压施工技术如下：①在振动式压路机进行碾压施工时需要对其行驶速度进行严格控制，使其处于2.0km/h至4.0km/h之间。当石料摊铺施工结束之后，首先需要实施1遍静压，然后实施2遍至4遍的振动碾压，最后通过1遍静压完成收面；②此公路工程项目中填石路基的具体碾压施工顺序是由两侧至中间，接着由中间到两侧，每一次碾压施工都必须保证错开1/3的轮宽。针对碾压施工出现空洞的位置，必须先补充细料然后实施碾压。若是碾压施工后表面存在松动的石块，则需要选择粒径匹配的小石块实施嵌挤，以有效解决石块松动现象；③当各层标准松浦厚度完成1遍碾压施工之后，需要根据项目现场具体状况以10m为间隔距离建立1个断面，或是结合项目监理工程师要求选取断面，同时从断面上合理布置检测点，且保证各断面中的检测点数量≥10个，然后开始实施检测试验，确定所有检测点的孔隙率，准确判断其是否达到了技术规定基本要求。若是2次检测得出的沉降之差≤3mm，则表明石料摊铺碾压效果符合标准规范要求。在填石路基终压施工结束之后，需要选择相应标高测量点实现路基终压标高的准确测量。同时将测出的结果减掉初始标高，然后计算得出平均值，以此为断面沉降差。此外，振动碾压施工4遍之后则应对填石路基的孔隙率实施检测，要选择代表性位置，由此才能说明填石路基碾压施工效果。

3 结语

本文结合公路工程项目实际情况，从施工准备、码砌边坡、石料摊铺以及石料碾压等不同维度综合分析了填石路基技术。研究表明，采用此项技术有效提高了路基施工质量，增强了路基结构承载力与稳定性，保证了公路安全行车。