浅谈高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点运用

中铁十一局集团桥梁有限公司 江西鹰潭 335000

伴随经济迅速发展，以高铁为代表的交通工具，为人们出行提供更多路径，其不仅速率较快，而且具有良好的安全性及舒适性，成为人们出行首选。在高铁建设进程中，桥梁为核心构成，其质量与高铁项目整体质量密切相关，要求施工进程中把控质量，严格依照相关要求施工，从本质提升高铁工程建设质量，而施工质量与预应力桥梁箱梁相关，所以需在实际施工中，从技术及质量进行严控。

1 高铁桥梁箱梁施工准备与质量控制

在预制式混凝土桥梁箱梁实际施工中，需将施工方案予以明确，编制内容需根据施工实际状况，不仅包含模板制作方案、混凝土浇筑计划，而且涉及张拉力控制方案等。同时，实际施工之前，需将编制方案进行审核，确保施工方案合理性及适用性，并及时制定应急方案，以此应对施工中各类突发状况。此外，施工质量需对场地进行合理安排，将施工中应用的设备检查，确保其各项性能处于最佳，针对设备中易出现故障部位，应做好及时检修及维护，避免影响施工进度。

2 高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点

2.1 预制箱梁混凝土工程施工技术及质量要点

水泥混凝土质量，为预制桥梁箱梁质量基础保障，需将混凝土材料、配比、浇筑、养护等工作质量严格把控，确保其满足施工要求。首先，混凝土在配制之前，需将其使用的原材料各项性能检测，确保其原材料质量达标。其次，混凝土在配比进程中，不仅需考量原材料的质量，而且应依照原料的强度等级、耐久性等，进行全方位的计算、试配，最终确定最佳配比、第三，混凝土拌制进程中，需选取质量达标的拌合机，严格依照相关配比实施，并将拌制速率良好把控。混凝土浇筑、振捣质量，关乎桥梁箱梁实际质量，需严格依照一定的顺序，一次性实现浇筑成型，并选用插入式振动棒将底板混凝土振捣，尤其为隔墙倒角部位，需确保振捣密实，避免混凝土出现蜂窝麻面。最后，混凝土养护不可忽视，特别为箱梁顶板、腹部内侧面、梁端等，通常待混凝土初次凝固之后，根据实际状况，适当给予水分，水分次数及剂量需根据混凝土表面湿润度决定，白天一般1-3 小时一次，夜间5 小时一次，夏天温度较高水分散发速率较快，所以养护时间需超过7 天，其他季节需超过2 周[1]。

2.2 预制箱梁模板施工技术及要点

模板制作为高速铁路桥梁箱梁基础，其核心构成包含四部分，即底模、侧模、内模、端模。为确保箱梁浇筑质量，建议选用整体式钢模板，并将其模板挠度控制，确保模板形变处于合理范围内，从而确保其具有良好的刚度及稳定性，实现模板可重复利用，对梁体形状机制质量不会造成严重影响。预制箱梁所在结构部位不尽相同，梁体结构尺寸及预埋件实际位置存在偏差，所以模板制作进程中，需将其预留空洞位置予以明确，并为降低施工单位成本支出，应将模板重复利用加以考量。模板安装进程中，需严格依照相关要求实施，以此确保模板与施工要求匹配。此外，为提升桥梁箱梁外形美观度，需将模板面板与混凝土接触面焊缝处理，防止梁体外观出现缺陷。预制箱梁模板施工进程中，不仅应将梁体长度、箱梁高度等指标控制，而且需关注影响箱梁结构受力特性指标，譬如箱梁跨度、箱梁高度等。

2.3 预制箱梁预应力张拉技术及要点

混凝土预应力桥梁，不仅具有较强的承载力，而且稳定性较佳，在预制箱梁中选用预应力张拉技术，可将其施工速率快、结构安全稳定展现。预应力张拉技术实施成效，关乎桥梁结构质量，为高铁桥梁中核心内容之一，该技术主要包含钢绞线束制作、穿放及千斤顶与油表校正。预应力桥梁箱梁施工中，首先需将钢绞线性能检测，并根据检测结构选用材料，确保钢绞线质量。同时，需将钢绞线根据设计要求，以顺序编号摆放，为避免钢绞线束长期存放出现形变，在运输进程中应与支点间距离不超过3m，端部悬出长度小于1.5m。其次，钢绞线在穿放之前，需将箱梁中异物清除，避免对施工造成影响。钢绞线工作完成之后，应立即实施预应力张拉，主要避免钢绞线持续性放置，增加其腐蚀的风险。最后，千斤顶与油表校正，为箱梁预应力张拉施工核心程序，千斤顶使用次数超过200 次或进行检修之后，均需进行重新校正；为提升预应力精准度，可以选用精度为0.4 级的油压表，其最大量程可达到60MPa，并及时做好校正工作[2]。

2.4 管道压浆及封锚工程施工技术及质量要求

待桥梁混凝土预应力张拉之后，需立即实施管道压浆作业，具体实施作业进程中，需将施工作业温度加以控制，一般保持在5℃，并确保浆体流动性及水泥质量，需与施工要求吻合。首先，压浆施工之前，应选用封锚将真空泵内空气进行抽吸，以此检测管道内部密封性，利用高压水枪将管道内异物清除，同时将其内壁湿润。其次，压浆施工进程中，应利用真空泵将孔道内真空度保持在-0.06-0.1MPa。启动压浆泵灌注水泥浆，将压浆泵内水分及空气排出，之后开始实施压浆，待排出的浆液稠度与储浆桶内保持一致，且持续压浆超过2 小时，压浆完成12 小时之后便可将压浆与出浆端球阀拆除。最后，封锚为预制箱梁预应力施工尾端，在实际封闭之前，需选用防水涂料将锚具、外露钢绞线等进行涂抹，避免雨水对锚固端锈蚀。

3 结语

高速铁路为我国铁路网核心构成之一，对我国国民经济增长具有重要意义。高速铁路桥梁工程，为高速铁路建设核心部分，需对其施工质量加以控制，从而保证桥梁整体质量。当前，应用频次较多的预应力桥梁箱梁张拉施工技术，需从多角度加以控制，不仅包含混凝土质量、模板施工质量，而且涉及预应力张拉质量、管道压浆等，严格依照施工要求实施，为高速铁路桥梁施工质量做以保证。