仇利剑 饶世洪
江西省现代路桥工程集团有限公司 江西上饶 334000
随着社会经济和科学技术的逐渐发展,国内的公路事业也获得了较大的进步,公路的质量更是引起了众多人员的注重。公路工程路基压实度是衡量公路质量的关键性指标。确实对公路工程的实际应用年限具有着决定性的作用。公路事业是我国交通产业获得发展的前提,是交通运输的重要载体。所以,道路路基与路面的安全、质量问题则是确保道路更加顺畅与交通畅通的关键保障,更是降低安全事故出现几率的有效方式。
在开展压实处理的环节中,路基土或者是路面结构层所应用材料的含水量,对其可以具有的密实度确实体现着决定性的作用。只要土层本身的含水量慢慢增加的时候,水就能够在颗粒间呈现出一定的润滑效果,让土层之间的组擦阻力逐渐降低,所以相同的压实处理工作却能够获得十分大的干容重。只要土层本身的含水量不断增加到远远高于某一个既定限度以后,尽管土层之间的摩擦力仍旧在减小,但单位土体当中富含的空气体积却早已减到最为小的限度,而水的体积却在不停增加。所以,细颗粒类型的土、天然的沙砾、石灰或者是水泥等等诸多种类的施工材料,都只会在某种含水量下才能够被有效的压实为最大的干容重。此时,含水量就是最为标准的含水量。然而,所有的土层或者是路面结构层材料所具有的水量与最大的干容重并不仅仅是一成不变的,其会随着压实处理的性能而产生某种变化。
若是压路机本身的重量维持在不会变化的状态,而随意添加碾压的次数,或者是让压路机的实际重量不断增加,却不改变所有碾压的通数,就能够明确和室内击实试验一样的含水量密度关系。所以,随着整个压路机本身重量的逐渐提高,土层又或是每一个路面材料所富含的标准含水量就必定会出现降低的情况,那么最大干容重则会不断增大。但是,此种情况的出现是会存在某种限度的,若是远远高于此种限度,即便逐渐提高整个压路机的重量又或是增多碾压次数也不会逐渐减少标准含水量与让最大的干容重获得增加。
在开展施工工作的环节中,压实技术的有效应用和整个操作监理工作的指挥必定会对压实施工工作的顺利进行产生某种程度的影响。工作人员必须要具备道路路基压实处理所需要应用到的技术技能,并将其有效的运用在整个施工环节中,科学控制或者是开展压实工作,如此一来,不止可以加快施工的进展,同时还能够不断增强施工的效果和质量。
首先,在对路面路基进行压实处理的时候,无法避免的会在整个碾压环节中出现沥青混合料不断粘结在所有压路机轮子上的情况。若是存在此种问题,但又想让路面路基的碾压工作维持着较高的平整度,就需要在砂轮中添加一定数量的水。其次,应该预留出充足的时间来让沥青混合料可以达成冷却与固定。若是并未彻底冷却,某部分体型庞大的设备就不能摆放在整个路面上。最后,压实公路的碾压路面长度和机械工具铺装速度需要维持着相同的状态。在气温十分低或者是多风的时节,就需要减少自己对路面进行碾压的长度。与之相反的是,在风速非常小的条件下,碾压长度则需要适度增加。
按照物理力学的基本原理,不相同的轻、重压标准确实会对施工压实工作造成不同的影响。和重机械压实标准进行对比来说,轻机械压实标准的实际压缩模量则会逐渐降低到20%以上,并<45%。差异也会对水体本身的稳定性产生影响。所以,在实际运行的环节中,公路必定会受到某种反复荷载所带来的影响。对于此种现象来说,轻质机械压实或者是重质机械压紧设备就极易会对整个道路的压实处理造成影响,这就致使其并未压实又或是道路产生严重的变形情况。所以,在开展压实作业的环节中,工作人员就应该借助轻重型适当的设备来进行夯实处理,以此来降低不压实或者是路面走样情况的出现几率。
公路路面基层往往是应用“水泥稳定碎石、二灰碎石、石灰土层”结构。此无机粘结剂通常是由固体、气体以及液体这三种组合而成。固体液相在不断冷却的环节中会彼此作用,让无机粘结剂更加稳固,进而让其体积出现收缩的情况。水则是对此种材料温度收缩造成一定影响的关键性因素。水对无机粘结剂产生的影响大致是借助毛细管张力、膨胀甚至是冻结来获得实现的。只要毛细水被不断的蒸发时,半刚性基材内部的水分也会开始蒸发,碾压体积则只能维持在百分之二的数值内。所以,在对高填方路基进行压实处理的时候,一定要严格控制或者是检测整个土壤的含水量。只要含水量出现过大的情况,就需要减少具体的含水量。施工工作则要不间断的开展,尽可能防止在雨水多发时节进行施工,以此来消除雨水所带来的影响,避免土壤所富含的水分出现十分大的变化[2]。
综上所述,随着社会经济的不断发展,国内的公路事业也获得了较大的进步,公路本身的质量更是引起了众多人员的关注。公路压实工作是整个公路项目建设环节中的关键组成内容,确实对公路质量的优劣具有着尤为关键的意义。良好的压实效果能够让路面的强度获得提高,增强其本身的稳定性。所以,就要求有关人员做好施工过程中的压实作业;合理选择轻重型击实标准等等,真正推动国内的公路工程可以更好更快的发展下去。