亓斌
济南通达公路工程有限公司 山东济南 250200
公路桥梁施工中采用高墩施工技术已经非常常见,该技术不但能够为工程项目提质增效,而且能灵活应对公路桥梁施工中的某些复杂环境,技术性价比相当之高。本文中首先概述了高墩施工技术及其在公路桥梁施工中的基本技术特征与应用技术要点,然后加以例证说明。
高墩立柱施工往往需要较长的时间,受总工期约束作用,高墩立柱必须采用平行作业的方式施工。为了提高后续施工的便利性,注意为每一个高墩立柱设置其特有的模板,并且要求模板的高度不能小于6m。应用该方法时,必须注意一些问题,如模板需求量较高,因此需要在模板方面投入较多的资金。
因为公路桥梁高墩施工大多采用的作业方式为高空作业,所以需要考虑的因素较多。如在考虑模板的受力情况时,需要控制高墩立柱的高度约5m,防止出现高墩立柱高度过高或者过低的情况。如果墩高超过20m,那么至少需要进行4次施工循环,这对施工成本提出了更高的要求。同时,施工过程很容易受到天气因素的影响,导致很多高墩施工时间延长,有的甚至长达半年。
桥梁高墩截面积普遍较小,并且具有明显的重心较高的特性,这给后续施工带来了较多的挑战,特别是在定位环节。如果高墩轴线不够精准,那么高墩定位也会出现偏差,再加上高墩施工对施工工艺具有非常严格的要求,因此必须严格按照规定的工序开展施工,这就给施工设计人员的工作提出了较高的要求[1]。
高墩施工规模较大,其高度大多为33~67m,施工人员大多数时间都处于高空作业的状态,稍不注意,就可能发生坠落事故,可见高墩施工具有较高的危险系数,一旦不能保证接缝处理质量,就会给后续施工埋下巨大的安全隐患。
公路桥梁的高墩柱结构的测量放样工作目的是,可以通过对于整个施工区域的测量工作以及各类信息的标注工作,为整个工程项目的施工区域进行设定,从而在后续的工程项目正式施工过程中,可以通过对所有规范信息的处理,研究当前的信息处理中,能够得到的足量化处理信息。此外对于测量放样处理中的误差处理以及标注方法,也都要按照专门设定的工程方案处理。
公路桥梁的高墩柱结构中,所谓的桩顶凿毛工作,就是在取得了桩体结构之后,需要对桩体的上表面结构进行处理,确保该结构的上表面结构保持平整清洁。在处理过程,涉及两个步骤,一个是直接使用吹风设施去除结构上的灰尘,另一个是完成顶端结构的测量工作,从而确保该结构在处理过程中,要根据所有信息的处理来源和处理方案,对不平整的区域进行适当的处理。
公路桥梁的高墩柱结构通常具有较大的高度值,同时无论是对于主体的施工工程还是人员的支撑,都需要建设专用的支架结构对其处理。在当前的主体部分整理过程中,需要使用各类专业的操作设施,借助支架结构提高施工质量[2]。
公路桥梁的高墩柱结构的施工过程中,必然需要在主体结构中配置大量的钢筋材料,从而在所有钢筋材料的配置过程,对于配置总量、钢筋材料的参数、钢筋材料的固定方法、钢筋材料的处理原则等,都需要对其进行处理,在取得了所有的专业性钢筋材料之后,对于该材料的后续处理方法、操作原则、材料质量的提高方法、材料的配置工作流程等参数都需要做出专业化的管理。
公路桥梁的高墩柱结构的施工中,混凝土浇筑工作是核心技术项目之一,要求在浇筑过程中,一方面是要确保混凝土浇筑工作之前配置的模板质量符合要求,需要严格按照模板装配工作的要求和方法完成工作。对于具体的浇筑过程,则需要根据混凝土的浇筑方法、混凝土的浇筑速度、混凝土的配置工作要求等信息得到结果,以确保混凝土材料的浇筑工作质量具有高水平的保障水平。
某公路桥梁施工中采用到了高墩施工技术,具体来说其所采用的技术为空心薄壁高墩施工技术。施工中主要在桥梁段建造一个完整的空心薄壁高墩台,然后展开混凝土浇筑施工过程。第一步施工中要保证混凝土入模均匀且对称,工程施工中严格遵循“紧插慢提30s”的基本原则展开混凝土振捣控制施工过程。施工中时刻保证混凝土面不下沉,并以泛出气泡为标准严格监管施工过程,避免在振捣施工过程碰撞模板与钢筋部分,确保安全施工。第二步施工要制作混凝土灌注模板,设置模板顶过程中要保证其低于木板扣大约1~3cm位置,它的施工技术应用关键主要是为了保证下一班组装翻模施工便利,避免出现错台技术问题。在具体施工中该工程主要采用到了强度等级在C30以上级别的混凝土,同时清除浮浆部分,对混凝土表面进行凿毛处理。最后一步施工主要是在浇筑过程中采用到测量仪器对预埋件基本位置、模板支架支撑位置实施测量仪测量,避免出现高墩台沉陷或变形现象问题,如果出现问题需要立刻加以固定校正,保证施工质量[3]。
总而言之,将高墩施工技术应用到公路桥梁工程建设中,必须要严格依据要求对施工中采用的技术进行控制,确保施工作业顺利进行。同时,在工程建设过程中,要对管理进行规范,提高施工人员综合素质,做好设备管理,调配作业,提高工程质量,促进我国公路桥梁工程建设行业健康发展,进而为人们提供一个良好的交通环境。