株洲站改扩建工程接触网专业施工运输条件优化

陈文胜

长沙工程建设指挥部 湖南长沙 413000

广州局铁路集团有限公司株洲站位于京广线、沪昆线交汇处，站内设11股道、99组道岔，属于大型枢纽站，车站线路为电气化区段，根据《广州局集团公司铁路营业线施工安全管理细则》（广铁施工发〔2020〕53号）规定，该车站施工天窗采用区域协议修方式。株洲站改扩建工程属于湖南省重点建设项目，该工程涉及站房、接触网、电力、通信、信号、信息等专业，接触网专业需将该站11股道上方接触网横跨方式由软横跨改造为硬横跨，同时需拆除股道上方既有接触网以便为站房专业施工创造条件。根据已批准的实施性施工组织设计安排，接触网下部基坑开挖须于2020年9月20日前完成，否则将影响接触网支柱组立和新接触网架设施工进度，造成站房专业出站地道和社会车行地道不能按期完成，进而导致株洲站改扩建工程2021年1月26日开通株洲站城际场的工期节点无法兑现，构成较大的社会影响[1]。

1 原施工方案所需运输条件概述

接触网下部基坑开挖共计120处，深度4.5m，采用人工开挖方式作业，根据要求每次开挖深度严禁超过1m（为确保路基稳定需同时支模防护），因基坑开挖过程中余土转运、混凝土浇注等工作影响既有线行车安全，所以基坑开挖营业线施工等级为Ⅲ级施工，施工封锁股道时间为7∶00-9∶00共计120分钟，接触网不停电。按此运输条件组织施工，完成接触网下部基坑开挖共需施工天窗96个。株洲站每周二为垂直天窗，周五至周日停止施工，故此每周施工给点仅为3个，按此计算接触网下部基坑开挖需8个月。

2 株洲站改扩建工程工期影响分析

接触网下部基坑开挖施工计划于2020年4月20日开始，如按株洲站既有运输条件给点，将在2020年12月20日完成基坑开挖施工。站房专业株洲站普速场出站地道和社会车行地道施工计划于2020年9月10日开始，显然，接触网下部基坑开挖工期无法满足站房专业出站地道和社会车行地道施工工期要求，需要进行优化调整。

3 株洲站施工运输条件分析

股道运用表是列车运行图中列车在车站的具体运行径路，能直观显示车站所属股道的空闲和占用等运用情况。该站图定列车438对，其中客车208对，运输车流高峰值为当日21时至次日7时。株洲站现有11条股道中，除ⅣG、ⅨG、ⅩG、ⅪG道不办理客车作业外，其余1G、2G、ⅢG、5G、6G、7G、8G等7条股道均办理客车作业。经查询株洲站股道运用表，受2020年新冠疫情期间抽减运输车流影响，股道运用能力不饱满，施工运输条件有优化空间。

4 施工方案运输条件优化

根据株洲站股道具体运用情况，经与车站协商并在其大力支持下，将施工方案运输条件优化为：一是由每周3次封锁股道安排施工天窗改为每日封锁股道安排施工天窗。二是封锁股道时间由每日7∶00-9∶00共计120分钟改为每日7∶30-10∶00、11∶00-20∶00共计690分钟。三是封锁股道施工时，施工地段邻线股道尽量不安排列车运行，以避免邻线来车时本线作业人员须停止作业下道避车，造成作业时间被压缩的情况发生。优化后的施工方案运输条件增加了施工天窗次数和封锁时间，减少了运输对施工作业的干扰，降低了施工安全风险[2]。

5 实际效果

优化后的施工方案经重新按程序报批后组织实施，2020年6月10日开始株洲站改扩建工程接触网下部基坑开挖施工，并于2020年8月10日安全、按期完成，满足了站房专业出站地道和社会车行地道施工要求，为保证顺利兑现株洲站改扩建工程工期节点目标提供了保障[3-4]。

6 结语

编制施工方案时，施工运输条件需进行现场调查并结合现场实际进行优化，可实现压缩施工工期，减轻施工风险，降低施工成本的目标。