营运船舶的船型分布调查和检验

李志勇 韩庆龙 安徽省皖江船舶检验局

1.基本情况

安徽省皖江船舶检验局辖属安徽省长江以南、新安江以北的芜湖、宣城、池州、铜陵、马鞍山、黄山六个地市，接壤于江苏、浙江、江西，辖区江河湖泊纵横交错，有八百里皖江之称，水运条件十分优越。

皖江水路运输历史久远，十一届三中全会改革开放以来，安徽水运事业有了快速发展，为全省国民经济建设做出了重要贡献，全省国民经济的快速发展对水路运输业提出了更高的要求，水路运力呈逐年增加趋势，船舶建造业快速发展特别是出现万吨级以上船舶建造。

目前局辖区拥有船舶类型多样，船舶大小不一。船舶类型主要有散货船、集装箱船、车客渡船、散装水泥船、油船、散化船、起重船、液货船、旅游船等。单船载货能力从几百吨到几千吨、上万吨。随着市场的变化，运力结构也发生了很大的变化。

2.船型及分布情况

船舶分布比较广泛，船型多样，主要分布于长江流域、沿海地区，我们根据内河船舶和海船的货源及船型特点，主要列举几种典型船舶分析如下。

2.1 内河船舶

2.1.1 集装箱船

本辖区集装箱船主要分布在上海洋山港——武汉航线，途中所在的芜湖港是安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港，国家一类口岸。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用，减少货物的损耗和损失，保证了运输质量。集装箱船装卸效率高，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。

2.1.2 散装水泥船

散装水泥船是一种专业化的、专门载运水泥的散装货船，本辖区船舶主要分布于马鞍山、芜湖、铜陵、池州等海螺码头所在地。

安徽海螺水泥股份有限公司主要从事水泥及商品熟料的生产和销售，是世界上最大的单一品牌供应商，辖区散装水泥船为其水泥运输提供了便利。

2.1.3 矿石船

由于矿石是重货，比重大、容积小，易损坏船体，因此矿石船构造坚固，专门用于载运矿石。航线主要分布在上海洋山港——武汉，尤其马钢、武钢两大钢铁厂主要需要其运输货源，船舶需要量大。

2.1.4 车客渡船

车客渡船用于本辖区内载运货车、客车和乘客，为群众出行和物品运输提供交通便利，主要分布于芜湖、马鞍山、铜陵、池州各大渡江港口。

2.1.5 散化船

散化船用于运载各种有毒的、易挥发或有腐蚀性化学物质的货船，主要载运硫酸、盐酸，少量载运硝酸，本辖区散化船分布在镇江、泰州、兴化、九江、铜陵等化学品生产地。

2.1.6 油船

油船是用于载运散装油类的货船，主要载运柴油，少量载运汽油，本辖区油船分布上海、泰州、兴化、杨州、杭嘉湖等地。

2.1.7 工程船

工程船主要以起重能力25t以下的起重船为主，主要分布长江沿江、内河等，用于黄沙驳运，少量100-200t起重船以大型工程和打捞为主，也有多艘吸砂工程船主要在潘阳湖、洞庭湖流域作业。

2.2 海船

海船以散货船、集装箱船为主，主要分布浙江沿海、广西广东沿海、福建沿海、宁波地区，载运煤炭、黄砂、铁矿石和船用集装箱等货物。

3.营运船舶检验经验

3.1 加强宣传

通过短信平台、文件下发、座谈交流等多种方式，及时主动向航运公司、船厂、船东宣传海事相关制度，宣贯船舶法规规范。通过与服务对象的广泛交流，使其了解掌握船检最新相关动态，少走弯路。

3.2 优化检验制度和检验程序

在不违背法律法规规范的前提下，优化检验流程，删除一些不必要的程序，制定统一标准，严格把握原则，保证检验质量。

3.3 采取预报检制度

在辖区内船舶公司报检时，多了解船舶方位位置，争取同一检验期内在同一个地方或附近的船舶同时报检，减少验船师出行次数，也减少船东费用，提高工作效率。

3.4 采用自检制度

在船舶定期检验日期前，船东、航运公司建立自检自查制度，对影响船舶安全营运的重要检验项目和常见缺陷先自行查漏补缺，提高验船师登船检验效率。

3.5 采用验船师营运检验手册

制定了营运检验手册，让验船师上船检验有依可循，按照检修项目表统一检验标准，减少验船师自由裁量权，是规范船检行为的有力保障。

4.存在问题及建议

安徽省船舶拥有量稳居全国第一，其中大部分船舶长期在外省营运，而安徽省船舶检验机构从事船舶现场检验的验船人员紧缺，长期的外出营运检验，大量地耗费和浪费了验船人员的人力资源成本，也给船东增加了一定的经济负担。如何利用好现有的人力资源，保质保量完成我们省的法定船舶检验工作，同时还要提高检验质量和检验工作效率，是船检人员一直以来面临的重大难题。

4.1 营运检验存在的问题

（1）船舶种类多，数量多，人手少，如有些集装箱船舶属于班轮，对时间要求比较紧，在规定时间内，验船师必须到位检验，不然可能就要影响到船舶的正常营运。

（2）船舶的运营成本比较大，如果行情不是太好，船东对船舶的维护保养动力比较小，造成船舶的技术状况比较差，增加了船舶检验部门的检验难度。

（3）船舶检验的手段有限，时间很难保证。例如特别检验的船舶，根据船舶检验要求，该船必须在坞内进行，在船检人员到现场时，该船在坞内保养、除锈打漆、主辅机保养、艉轴抽出、更换锌块等等，需要一段比较长的时间，而验船师在现场把有关检验要求告知船厂、船东后，不能时时对检验进行跟踪，等到船舶下水后，相关系统的试验依靠船厂自行进行，验船师不能进行有效监督，而只能根据船厂出具的质量证明书来判定，船舶各个方面是完好的。如果船厂所提供的数据是错误的，而验船师也未能及时发现，也必将造成工作失误。

（4）上次检验的遗留问题一直没得到解决，在下次检验时验船师由于没有及时翻阅上次检验的档案，再次发现该问题，未做处理，再次留作遗留问题，造成遗留问题一直没有得到很好的解决。

4.2 面对以上问题有如下建议：

（1）抓船舶源头关，加强对船舶建造厂的管理。讲营运检验就不得不讲建造检验，建议对50米以上的河船和所有的海船，引进有资质的监理公司，为船东把好船舶建造质量关，更重要的引进市场机制，调动各个相关单位的积极性和工作的责任心，最终提高船舶的建造质量。

（2）抓船舶转入关，加强对转入我辖区内的船舶检验。在落实好部局转籍要求和江浙沪皖互认协议的基础上，对转入我辖区的船舶加强检验，特别是涉及到船舶结构、强度、焊接、稳性和消防救生的关键点应重点关注。

（3）抓定期检验，定期检验中又要重点抓中间检验和换证检验。对中间检验或换证检验到期的船舶，要求船舶务必上坞进行检修，对关系到船舶重大安全的船体、主辅机、舵系、轴系、消防救生等方面，务必得到确切结果，确保船舶适航安全。对需要进行船体测厚的，由专业的有资质的测厚公司和人员进行，确保最终船厂提供的报告，真实有效，并对所提供的资料负责。

5.总结

船舶是一个各个部分互相联系的整体运行的复杂系统，从建造到后期的营运，是一个长期而复杂的过程，为了保证船舶质量的安全，船厂、船东、船检、海事等相关方面还有很多工作要做，只有每个责任主体把自己的工作做好了，我们的水运之路才能走得更扎实、更长远。