浅谈超长砂加气混凝土板材的二次运输

2021-11-23 13:37王文贵
商品与质量 2021年27期
关键词:医技坡道叉车

王文贵

江苏省苏中建设集团股份有限公司 江苏南通 226600

1 工程概况

吉林大学第二医院一期迁建工程,位于亚泰大街和公平路交汇处,由江苏省苏中建设集团股份有限公司施工,总的工程规模是建筑面积303617.57㎡。地下停车位598位,地上停车位630位。日门诊量7000人次/日,拥有床位4392床。总建筑檐高99.8米。三层地下室,由两栋单体,西侧23层的医技楼和东侧15层的住院楼构成。住院楼东北角与附属用房二层的连廊连接,医技楼与住院楼8层的连廊连接。拥有人防面积13440.6㎡。标准层层高3.9m,设备层层高3.6m,裙房4.2m到5.7m不等。目前墙体砌筑、抹灰基本完成,外墙干挂石材、幕墙、窗户基本完成。

2 理论基础

PDCA循环管理体系,按照体系的要求首先提出(P)计划、接着执行(D)计划、然后检查(C)执行情况和最后纠正(A)处理情况最终构成一个完整的循环管理,这种管理方法原来应用在质量管理上,现应用于二次运输的管控。

3 使用PDCA循环管理体系控制二次运输的动态控制

3.1 监督体系的设立

设立以项目经理为核心,项目部各套班子成员为辅的执行监管机构,各组员依据各岗位分工的不同对运输过程及时监督。如安全员主要针对运输工人的安全,质量员主要针对运输板材的质量,施工员主要针对运输板材的长度,技术负责人主要针对板材运输中的技术问题,项目副经理主要针对板材运输的进度,项目经理抓全面。

3.2PDCA循环管理体系各阶段的目的

(1)计划的目的。在本阶段必须首先要明确本阶段的目的,好的计划是成功的一半,没有目的的计划,没有任何意义。迁建工程项目二次运输的目的就是将进场板材运到施工现场,满足工程的施工需要。将工序化繁为简,为下一步的执行创造条件。同时需要满足时间短、距离短、操作方便、干扰因素低、费用低。

(2)执行的目的。不执行的计划永远都是纸上谈兵。执行的目的就是为了更好的使问题暴露出来,从而及时的采取措施,避免损失。为了较小的成本来尝试执行,将执行分为虚拟执行和现实执行。

(3)检查的目的。检查是在执行之后进行的,具有一定的滞后性。但及时的采取措施能够避免损失的扩大,或是发现新的方法。

(4)处理的目的。处理的目的是对于优秀的成果,项目部将其相关资料收集完整,以作为以后相似项目的借鉴。对于一些在一个循环周期内,尚未完成的遗留问题,进行归纳汇总。调查分析二次运输的存在问题的原因,从各个方面寻找原因,并发动集团公司的力量,寻找类似工程的处理经验,从而进入下一个PDCA循环。

3.3 PDCA循环管理控制体系

3.3.1 PDCA循环1

(1)计划1。砂加气板材的二次运输分为水平运输和垂直运输两部分。其中水平运输又分为地上水平运输和楼上水平运输。

地上水平运输分为从东(西)门进到住院楼人货电梯处,从西(东)门进到医技楼人货电梯处。垂直运输考虑人货电梯上下运输。楼上的水平运输采用“炮车”(手动液压升降车)。

(2)执行1。虚拟执行一下,住院楼北侧需要硬化场地作为材料的临时堆放场地,住院楼与附属用房之间的连廊需要硬化道路。医技楼南侧的料场材料需要归堆,为材料的临时堆放腾地方。

(3)检查1。对虚拟执行1的检查发现,板材的长度都超过3m,要想使用人货电梯,需要将人货电梯进行改造。方案1,将电梯门开个小口正好往外伸出一段,板材平着放;方案2,将电梯顶盖上人孔扩大,板材竖着放;方案3,板材放在电梯顶盖上。

(4)处理1。了解现场的实际情况:北侧的硬化场地要放在水泵房顶,不允许堆载重物;安全员提出,人货电梯的运输,只允许在轿厢之内,放在顶上运输是不允许,改造轿厢首先不能超载,此外还要涉及到装载物的平衡。特别是卸板材时,轿厢的稳定性,安全的控制有难度;此外人货电梯一次只能2块150板或3块120板,上下一次平均按10分钟计算,就算连续不间断运输,运输能力也不能满足冬季施工的要求。综上无论是从经济上还是安全上。此次计划不可行,需要重新规划,进入PDCA循环2。

3.3.2 PDCA循环2

(1)计划2。循环1的关键是垂直运输,计划2抓住重点,塔吊已拆除,使用汽车吊,100m的高度,代价太大,而且幕墙已经完毕,拆除再恢复也是一笔大费用。垂直运输室外的行不通,只能考虑室内了,室内上下垂直相通的通道目前就剩电梯井、采光井、通风道、物流井。考虑到本工程的特殊性以及冬季施工的特征,重新拟定线路和运输方式。通风道太小,首先排除;物流井进出不方便,需要层层拆墙,排除;采光井只到裙房,裙房部分可以考虑,高层部分则无法到达;电梯井上下贯通,尺寸够大,可直达顶楼,下可到地下室,为最佳位置。地上水平运输分为从东(西)门运到汽车坡道口。使用叉车从坡道口转运至地下一层电梯井位置,垂直运输考虑使用卷扬机从地下一层运到所到达的楼层。楼上的水平运输采用“炮车”(手动液压升降车)[1]。

(2)执行2。虚拟执行一下,由于北线西段的煤气管道施工,原有路面边缘被破碎约1m。虽然施工完毕及时回填,小车可以通过,但大车的拐弯成问题,经过现场测试,从西门进走北线到坡道口行不通。只剩东门进走北线到坡道口。从坡道口到地下一层的两个电梯口位置的通道宽度经过现场测量能满足要求。使用JM3.2建筑卷扬机的荷载和速度理论上能满足运输的要求。

(3)检查2。对虚拟执行2的检查发现,由于接到建设方通知,整个工地内的外网由我方施工,通过外网图发现。北线的东段由于3个地段必须从北线上穿过。此外北线沿线都要开挖外网,三道管线,且埋深较深,放坡较大。

(4)处理2。通过检查2,需要修改方案,进入PDCA循环3。

3.3.3 PDCA循环3

(1)计划3。目前完整的现场道路只有西线和南线,而且都只能从西门进。西线的120通道宽度够,可以作为医技楼的备用运输通道,在住院楼和医技楼之间使用建筑垃圾新修一条南北向通道,重车可直接开到连廊位置。使用叉车接力从连廊运到坡道的地下一层电梯口。垂直运输考虑使用卷扬机从地下一层运到所到达的楼层。楼上的水平运输采用“炮车”(手动液压升降车)[2]。

(2)执行3。修完住院楼和医技楼之间南北通道后,西门到连廊无障碍,从连廊将板材使用叉车运到地下一层也可行。

(3)检查3。对虚拟执行3的检查发现,叉车运板材经过圆弧坡道时,存在速度慢、平衡难控制、路径过程中拐弯较多。此外,坡道的顶盖今年无法完成,碰到下雪天或地上有雪,下坡道很危险。

(4)处理3。坡道的方案,经过一系列处理可行。在这种情况下,改变下思路,原来考虑在地下一层起吊板材的原因是干扰少、地下一层的空间足够大。现在考虑绕开坡道,也就是在1层电梯井口起吊,进入PDCA循环4。

3.3.4 PDCA循环4

(1)计划4。在上一个循环3中,水平运输可以到连廊位置,经过现场的考虑。1层住院楼和医技楼之间东侧的玻璃幕墙尚未施工,医技楼东南侧的玻璃幕墙变更也未施工。在医技楼东南角有一大片车库顶板清理下可作为临时板材的存放地。经过现场沟通,幕墙施工单位这两幕墙暂时不施工,此通道可行。在机房层的底板上开洞,下挂滑轮,在23层固定卷扬机。在这一阶段,由于使用了电梯井,安全管控尤为重要。

(2)执行4。将大车上的板材在夜间卸到车库顶板上,白天用叉车运至电梯井道口。使用绑绳绑好一块板,慢慢提升卷扬机,直到板材竖着进入井道。在接收层,使用特质的钩子圈住板材下端,徐徐落下,使用人力将板材拖出,在这过程中,板材由竖着转平着装上炮车,运抵目的地。

(3)检查4。执行4过程中,检查发现几个问题:①板材的损坏严重,最严重的板材直接断成几截;②板材在吊起的过程中,疯狂的打转;③板材在起吊的过程中,使用对讲机,控制有点滞后。④板材起吊和拖出的过程中,十分费力

(4)处理4。针对检查4发现的几个问题进行处理:问题1,板材的损坏是由于与井壁的碰撞有关,处理方法是起吊的时候将板材吊起,待稳定后再起吊;问题2板材的打转原因是,钢丝绳在滚筒受压后,提供了部分旋转力,钢丝绳受力拉直形成旋转力。处理方法在滚筒和主滑轮中间增加一个副滑轮,将滚筒与主滑轮之间人为的缓解旋转力。将吊钩上面增加一个拧绳器;问题3在首层和板材接收层设置控制的联动装置;问题4,在首层和接收层各配置矮四轮小车,改变滑动摩擦为滚动摩擦。进入PDCA循环5。

3.3.5 PDCA循环5

(1)计划5。根据处理4的结果,将吊钩的拧绳器装上,在首层和接收层装上联动装置,同时在23层卷扬机处设置紧急制动开关,首层配备一个矮四轮小车,车上系一根安全绳,板车分离时,拉住小车。在顶层配备两个矮四轮小车,到时分别放置在板材的两端。主滑轮与卷扬机之间的滑轮设在电梯门的正上口,避免了钢丝绳与墙体的摩擦,同时减少了绳子的旋转[3]。

(2)执行5。从西门到电梯井口都没有问题,叉车直接将1块板居中放在矮四轮小车上,绑绳绑扎在板长的1/3处起吊,矮四轮小车掉入井道,待板材竖立在井道中,稳定后,垂直起吊,同时回收首层的小车。到达接收层后,使用特制工具勾住板材,点动一头搁在矮四轮小车上,拖动板材,另外一头也搁在矮四轮小车,推动板材送达指定位置。

(3)检查5。执行5过程中,检查发现几个问题:问题1,首层起吊时,当板材呈25°角以上时,板材的末端与地面接触;问题2,接收层楼的两个小车就位比较难;问题3,板材的运输效率较低;。

(4)处理5。针对检查5发现的几个问题进行处理:问题1首层考虑小车与钢管联动,小车一直放在板材尾部。问题2,接收层可以利用尾部的小车,省去了一次的就位。问题3板材运输效率的提升可以考虑增加一次运输的板块数。进入PDCA循环6。

4 效应分析

第一步砂加气板材晚上从西门进入医技楼和住院楼之间的南北便道。第二步叉车从两侧卸车,放在车库顶的临时存放处。第三步白天叉车将整捆板材运到首层电梯口,放在小车与钢管上。第四步固定小车,将绑带捆绑于板材的1/3处,点动卷扬机,徐徐吊起,小车滑行,推动钢管滚动,钢管卡在电梯井口,板与钢管分离,板材渐渐进入电梯井。第五步,吊起板材到达接收层,使用钩子勾出小车下面的绳子,拖动绳子拉动板材,点动下降,小车着陆,另一端搁在钢管上。第六步,使用液压电动升降车将板材运到指定位置。最明显的是,板材的运输能够满足施工的需要。对其他专业的影响小,对天气的依赖程度低,省时、省力、省人工。

5 结语

论文结合吉大二院一期迁建工程项目,对超长砂加气板材的二次运输进行了系统的研究,获得了如下结论:

(1)管理学的方法在工程实践上具有明显的指导意义。

(2)PDCA循环管理理论在砂加气板材二次运输的动态控制具有明显的经济效益。

(3)对超长构件的垂直运输有一定的借鉴意义。

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