电池企业受成本影响上涨价格 未来两年整车企业成本压力大增

2021年以来，下游新能源汽车销量大幅提高，对原料需求也大幅增长，原料供应端较难及时扩产，供不应求状态持续至四季度，价格也在年后一路上行。据SMM数据，碳酸锂价格上涨150%以上，氢氧化锂价格涨幅173%，电解液上涨115%～147%，三元材料涨幅达40%以上，磷酸铁锂价格也上行50%。

下半年开始，电池材料供需矛盾激化，原料涨幅速度加快，碳酸锂、六氟磷酸锂、溶剂、PVDF等原料价格进一步快速上涨。单从9月来看，电池级碳酸锂价格为14.7万元/t，环比上涨49%;工业级碳酸锂价格为14.5万元/t，环比上涨51%。在三季度原料不断上行下，正极材料及电解液企业成本压力加重，在9月也陆续传导至下游电芯企业。磷酸铁锂9月均价为6.6万元/t，环比上涨23%;三元材料9月均价为19.6万元/t，环比上涨12%;电解液价格为10.3万元/t及9.4万元/t，上涨15%～18%。在多方电池材料的价格涨幅下，三元电芯9月成本为0.76元/Wh，上涨9%;磷酸铁锂电芯成本为0.58元/Wh，上行8.1%。

此次电池企业陆续发布涨价函后，或引发电池行业涨价潮，虽目前头部车企暂未有调价意愿，但考虑到电池原料成本在短期内较难下降，叠加电芯加工成本降幅有限，预计年底新电芯订单价格进一步上调。考虑到整车中电池成本占比较大(30%以上)，电芯价格上涨也将导致整车厂成本压力倍增。

由于目前新能源车企多在市场拓宽阶段，除了已有相应行业地位的特斯拉，其电动车价格小幅上行较难影响销量外，其他国产及合资车企较难保障销售不受价格影响。而新车型目前也面临着市场激烈竞争的局面，通过新车型涨价的策略也较难实现。

目前来看，电芯成本在近两年较难下跌，对于整车企业来说，近两年也是占领市场份额的关键时间点，因此除去整车价格上涨的方法后，通过绑定中游材料及上游原料企业、提前预测未来原料成本等方式来控制电芯成本则尤为重要。