绍兴市软土地区桥头跳车病害防治关键技术研究

付海 林思科 付春云 李江

关键词：桥头跳车;危害;主要原因;防治技术

前言

绍兴市位于我国东部沿海地区、水资源丰富。因而广泛地分布着软土地。随着我国经济的蓬勃发展，我国公路的发展也得到了质的飞跃，每年新增公路里程呈现指数增长，公路也变得越来越高速化，但是随着公路的发展，随之也出现了许多新的问题，其中最具有代表性的困扰工程技术人员的难题就是“桥头跳车现象”。在软土地区上面修建公路产生的桥头跳车远比在其他土质地区上面修建公路所产生的桥头跳车严重和普遍。这是由于软土地区刚修建完的桥梁的桥头部分就会产生沉降，并且这个沉降还是不均匀沉降，故而就会在桥头部分发生错台，车辆开上去就会产生桥头跳车现象。这个现象已经严重影响到行车的安全性、舒适性，以及对公路的日常运营维护造成了不小的难度，而且由于汽车在公路上高速行驶时所产生的对桥头部分的长期振动和冲击，必将损害桥头路面部分和桥梁部分组成构件，也会对车辆造成一定程度的损害[1]。综上所述，“软土地区桥头跳车现象“已然成为了绍兴市公路发展中刻不容缓的问题，需要得到更多的关注和制定出合理的解决方案。本篇文章讲述了我们小组成员通过实地调查研究绍兴地区部分软土地区，根据已知情况，进行分析并提出解决问题的方法。

一、桥头跳车的影响

桥头跳车的影响主要有下面两种影响：1.在会发生桥头跳车的路段不但会使乘坐车辆的乘客带来及其不舒服的颠簸感，而且颠簸还会增加驾驶员对车辆操控的难度，提高了交通事故的概率，影响着人们的出行安全。2.除了上面这种还有桥头跳车不但会对车子造成影响外还会对路面造成破坏，因为桥面是整体浇筑而成的所以在维护上就需要很大的财力物力去修缮桥面，尽管如此修缮的桥面也依然容易遭到二次破坏。

二、桥头跳车产生的主要原因

1.地基沉降影响

在软土之上建造桥梁如果地基没有处理好就很容易发生沉降，而且在打地基时已经将地基夯实后期也会在雨水的冲刷下导致地基的不稳定产生沉降。桥涵为刚性体布局，其地基强度一样平常都有较高要求，多采取桩根本或经加固处置的扩展根本，沉降较小，而台后路堤填方段位于自然地基上，未經加固或处置不妥的地基，在泥土重力感化下会遭到严重破坏。桥台地基处理与引道地基处理之间的差异引起的沉降，在桥梁施工过程中引道的地基处理会和桥台的地基处理存在不同。

2.路基渗水

在桥台与后台填方或锥坡之间，地表水很容易沿路面下渗入路基。由于桥台为刚性结构，刚度较大，地表水对桥台一般不产生破坏作用，但对于填方路基来说则容易产生侵蚀、软化、降低强度等影响，导致桥头路堤路基产生变形并发生一定程度下沉。对于台背排水，有时设计考虑不好，一个不完整的防水工程很容易导致底土破坏沉降和跳车。在路基与桥台台身相连的路基因为压路机压不到所以该处的地基会较松软，每当有雨水渗入长时间的如此导致其他压实的结构被破坏。大部分的桥梁是建在河边，地表水和地下水也会渗到路基之中破坏路基结构，如此一来加上重车的反复碾压产生不同程度的沉降导致桥头跳车。

3.填料不当

施工过程中用料不当更容易造成路堤的沉降。在填方路基施工的时候，如果采用的填料中如果混进了未经打碎的大块土或冻土块、养料土、腐殖土、泥沼土等劣质土;由于劣质土抗水性能差、强度低等原因，路堤将出现塑性变形或一定程度的沉降;其次，在某些冻土地区，由于冻土块的存在，路堤极易出现冻融翻浆等严重现象[2]。在填石路堤中若其中石料规格不等、性质不一或如就地爆破堆积，爆破后堆积时乱石中空隙很大[3]。这样一来，在一定期限内（例如经过一个雨季，或者恶劣的天气现象），局部就极有可能产生明显的下沉。

三、桥头跳车的防治技术

1.选择适当方法进行地基处理

如果想要减少甚至消除桥台和台后填方段的沉降变形，则需要对地基进行加固，对于不同地质形成条件，现场的环境以及不同的勘探结果，我们应该选择与之相适应的处理方法，例如，可采取土工合成材料、砂桩、袋装砂井、塑料排水板等地基处理方式。1.深层搅拌法，常用的方式是搅拌这也是软土地区地基处理的最常见的方法之一，通过机械对需要处理的地基深层进行搅拌，让软土地基的固体与岩石之间的空隙大大减小达到密度增加的效果，这也使得地基的强度和抗压度得到提升以达到工程的要求保证在之后的应用当中不会产生较大的沉降，而且也减小了公路桥头跳车产生的可能性。

2.完善排水设施

排水措施对于路基的稳定性非常重要。因此，设计时必须保证排水坡度在施工过程中必须提供所需的地下排水方便。也可以在桥台与填方段连接处及过渡段的路面下方设置防水垫涂层，防止路面下渗水进入填方体内。而对于中间与两侧不同填料的填方体与加固地基的连接处应当做30～50m纵向集水管和每5～10m的横向排水管，用来排泄填方体与加固地基的下渗水[4]。

3.合理选择台后填料

在选择台后填料的时候，通常选用强度高，透水性良好，质地轻巧、大小为粗颗粒材料，例如石渣、砂砾等。无论润滑段的深度或背面，最好不要使用有开裂风险的大石头。在大多数铁路桥梁和桥梁上，后墙和侧墙塔必须尽可能坚固。平台后方选用轻质承重，可减少填料自重，增加底座承载力，减轻填方自重，增加稳定性和安全系数。

四、结束语

本文基于绍兴软土地基的跳车现象防治论述了跳车现象的危害、产生原因、防治技术。通过对理论资料的分析及其现场的调研对比不同原因产生保证了论述的真实性。 经过现场调研及其质料查询证明，选择适合该地的地基处理、完善排水设施、选择合理的填料，都对桥头跳车现象的控制有很好的限制效果。

参考文献

[1]朱启平，试析桥头跳车问题成因及防治措施，江西建材2014年

[2]郝春华，路基填料对路基边坡稳定性的影响分析，重庆工商大学学报：自然科学版2012年

[3]车炜，高填方路堤施工沉降观测工艺，中小企业管理与科技2012年

[4]王末顺，北方冰冻地区高等级公路桥头跳车容许工后沉降值的研究，东北林业大学硕士学位论文2002年

作者简介：付海（1999-6-），男，彝族，贵州普安人，绍兴文理学院学生，本科在读，研究方向：地质岩土。