《经济科学》2020年度优秀论文介绍

《收入水平、收入分布与进口需求》（2020年第2期）

改革开放特别是2001年加入WTO以来，我国居民收入显著提升，中等收入家庭占比增大。与此同时，居民对高质量商品的需求提高，进口需求结构也出现了明显的调整。

该文利用2002—2017年城镇居民调查数据（UHS）和海关数据库，从微观主体的需求收入弹性入手，探讨了收入水平和收入分布对进口强度、产品范围以及产品质量的影响。研究表明：伴随收入水平的提升，消费者对高收入弹性消费品的进口需求增速加快；此外，由于同一类产品内部存在着明显的质量差异，消费者对于高质量产品的进口需求增加显著。而收入分布的右偏会强化上述两个结论，收入分布右偏程度更大的地区对于高收入弹性消费品的进口需求更强，进口消费品的质量升级更为明显。

该文的主要贡献包括：一是基于消费者异质性偏好理论，运用微观住户调查数据和海关数据，深入探究了收入水平和收入分布对中国进口需求结构的影响，为现有研究提供来自中国的经验证据；二是结合我国收入增长和消费升级趋势，为我国进一步扩大高质量消费品进口、优化贸易结构提供政策参考依据。该研究对理解和预测我国进口产品的构成变化及其福利影响具有一定的政策参考价值。文章指出，进一步降低消费品的进口壁垒，适当扩大高质量消费品进口，是促进国内国际双循环、协同推进强大国内市场和贸易强国建设的有益政策选择。

论文作者：清华大学经济管理学院 马弘、秦若冰。

《清代前期的交通成本与粮食市场整合的再估计——基于第二次金川之役自然实验的量化考察》（2020年第4期）

大量研究试图从市场发育的视角解释近代东西方大分流出现的原因，而交通成本是影响市场发育的基础性因素。

该文以第二次金川之役作为一次自然实验，构建了1767—1780年的面板数据，采用双重差分法估计了战争时期单位距离上的粮价差，即交通成本。估计结果表明，陆路和水路的每百公里交通成本分别占粮价的2.61%和1.47%左右，接近各自的下限。将这一结果应用于讨论旱涝灾害所引起的粮食流动范围，文章发现，旱涝灾害引起的粮食流动大致在一个区域市场范围内。该结果印证了历史学家Evans（1984）的观点，由于交通成本的限制，前现代社会跨越几百公里运输食物至面临饥荒的邻省是不可能的。

该文创新性地使用双重差分法估计了清代前期的交通成本，并发现高额的交通成本限制了粮食贸易的范围。这一结果在一定程度上解释了近代东西方经济发展差距扩大的原因：西方可以从不断改进的交通组织和技术中获益，而中国的市场发育和经济增长则长期受制于高额的交通成本。这表明关于交通成本的研究对于理解长期经济增长具有重要意义。

论文作者：武汉大学经济与管理学院 何石军，西南财经大学经济学院 蔡杨，西南财经大学经济与管理研究院 高明。