车用空调制冷剂泄漏诊排实例

刘道春 朱则刚

（湖北十堰市汉江机械装备工程公司）

夏季，车主最常遇到的问题就是汽车空调制冷效果差，这是由于制冷剂泄漏和蒸发器、冷凝器内外污垢造成热交换效果变差引起的，而制冷剂泄漏是空调使用中最为常见的故障。目前车辆上使用的空调系统一般为单冷开启式，制冷剂多采用氟里昂（R12或氟里昂的替代产品R134a）。在使用中，制冷剂易从各连接接头、油封处泄漏，将会导致制冷效果差或不制冷等现象。若不及时检排，将会影响到车用空调制冷效果。

某轿车因事故修复空调器后不制冷。该车冷凝器、膨胀阀、高低压复合管、干燥器已全部换成新的，充、放制冷剂好几次，先前制冷效果不太好，后来干脆不制冷，并且压缩机断续停机。首先对起动发动机进行检查，但不到5 min压缩机就自动停机。通过检查，发现压缩机附近的低压管温度偏低,压缩机壳体温度也偏低，这是制冷剂过量的征兆。用压力表检测，果然是压力过高，达到0.2 MPa（当时气温为25℃），放掉多余的制冷剂后，压缩机就正常运转了。开机10 min，测试空调出风口温度为15℃，制冷效果不理想。再检查压力，低压0.12 MPa，高压1.4 MPa，与正常的压力差别不大。经检查，压缩机温度高，高压排气管温度也很高，低压回气管温度接近正常；检查膨胀阀无堵塞现象，鼓风机风道外进风口关闭，内通风道畅通无堵塞，蒸发器无污垢和积灰，冷凝器冷却效果较好。用向冷凝器泼凉水的方法，证明系统内没有混入空气。看来系统内很可能含有水分。经分检，认为水的含量不是太多，系统堵塞不明显（如含量多，就会堵塞膨胀阀而不制冷了）。经检查干燥器的高压进液管与高压出液管，温度略有差别，说明干燥器有轻微堵塞。放掉制冷剂，更换干燥器；抽真空；加注制冷剂，起动发动机；打开空调开关试运转。空调开机5 min，系统运转正常，制冷效果良好，蒸发器出风口温度3～4℃。

该轿车是一辆事故车，事故前空调器很好。事故中只是把冷凝器撞坏了，其他部件均完好，换了新冷凝器，加了氟里昂不制冷，其根本原因是加注的氟里昂中有水，致使干燥器吸水饱和。第1次加氟里昂后，膨胀阀“结露”，放掉氟里昂，换了膨胀阀；第2次加氟里昂后干燥器“结露”，又换了干燥器；第3次加氟里昂后高低压复合器“结霜”，再换复合管。这些做法都是因为误判为堵塞。如果开始判断有水分，放掉原有的劣质制冷剂，换掉干燥器，重新加注高质量的制冷剂，就不会出现继续换掉其他完好的部件而造成浪费的现象。

另一品牌轿车配装全自动空调制冷剂为R134a，使用中空调不制冷，电磁离合器不吸合，有时能吸合一下，但立即脱开，无法正常工作。更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等，加注制冷剂后仍是如此，后又诊断是压缩机工作不良。检查时启动发动机后开空调，电磁离合器吸合一下便即跳开，连续几次后便不再吸合。接上歧管压力表，检测高压侧压力、低压侧压力均偏低，加入3罐制冷剂，此后能吸合稍长时间，但仍是间歇性吸合、脱开，车内也不制冷，此时高压侧压力为980.7 kPa左右，低压侧压力为196 kPa左右。在其更换压缩机后，首先读取故障代码：左边温度设定旋钮转至红色区域并显示“HI”；右边温度设定旋钮转至蓝色区域并显示“LO”；点火开关置于ON，按下AUTO键，20 s内同时按下RES键和“0”键2 s以上；左边显示屏显示E0和E1，右边显示屏显示故障代码17和06。因该车曾更换过蒸发器、膨胀阀和仪表板，可能造成假故障代码，故先进行清码：读取故障代码后，按左侧AUT0键，在左显示屏出现“d”后再按右侧AUTO键，这时左显示屏显示E0，右显示屏显示00，故障代码清除完毕。拆下贮液干燥器、膨胀阀和相关高压管道等，发现冷凝器至贮液干燥器的高压管接口处几乎被油污、脏污所堵塞，管道和冷凝器内也有金属屑及黑油，于是更换冷凝器及高压管，清洗压缩机，更换了冷凝器、高压管和贮液干燥器；再用高压氮气吹净低压管道，并更换了膨胀阀，加入了适量专用冷冻机油，然后再压入氮气检漏、抽真空、加制冷剂，经试验，制冷效果很好，故障消除。

进入汽车空调使用高峰期，制冷剂有时需要1年添加1次，有时需要2月添加1次。制冷剂泄漏容易造成环境污染，同时增加车主维护车辆的费用和时间。市场上车用空调冷媒品质良莠不齐,购买时须谨慎。