抗裂嵌挤型水泥稳定碎石路面基层施工技术

许芳芳

（徐州市路兴公路工程有限公司，江苏 徐州 221116）

我国的公路建设中通常采用的机构模式为水泥稳定类半刚性基层结构，这种半刚性基层为公路的修建做出了非常大的贡献，但是在道路的实际应用中，半刚性基层材料还是存在不少问题，水损害以及裂缝问题对公路的使用造成了非常严重的影响。在交通负荷以及环境的双从作用下，采用半刚性基层结构进行建造的公路在使用一段时间之后，就会出现不同程度的收缩以及开裂问题，路面的整体结构受到了破坏，车辆的行驶舒适度也会下降，同时这些裂缝也导致路边的整体结构受到了破坏，道路的功能严重受损。公路路面在建造完成之后，表面水会沿着路面的缝隙进入道路的结构层之中，水分让道路的基层结构接近饱和程度，随着车辆的经过，路边的强度降低，路面上会出现冲刷以及积泥问题，导致道路的裂缝价款，沥青路面破碎，公路的使用寿命和质量严重受到损害，随着长时间的研究，虽然在公路的基层构造这一方面，已经有了许多研究成果，但是这些研究成果并不符合公路修建的基本要求，本次研究将对抗裂嵌挤型水泥稳定碎石路面的基层施工技术进行探究，为我国的公路建造贡献自身的力量。

1 公路基层构造概述

目前我国的公路的建设中采用的基层材料通常为水泥稳定类的半刚性基层，半刚性材料能够满足如今公路对于承载量的要求，而且半刚性基层对于材料的要求并不高，能够灵活使用建造地点的材料，避免了远程运输造成的损耗，半刚性材料本身也具有灵活性以及适应性比较适合我国的公路建造要求［1］。但是半钢性基层材料的缺点也比较显著，半刚性基层材料的主要缺点为水损害以及裂缝，这两个问题会对路面的完整性以及强度造成非常严重的影响。传统的半刚性基层材料通常采用的结构为悬浮密实结构以及骨架空隙结构［2］。悬浮密实结构的基层混合料属于连续密集配的材料，细集料被包裹在粗骨料的周围，负责填充粗骨料之间的空隙，悬浮密实结构的密度程度交稿，但是稳定性较差，公路的环境抗性较差，在高温和低温的影响下，很快会出现裂缝。骨架空隙结构所使用的混合料则是连续开级配的材料，这种结构的细集料用量较少，采用的是粗集料紧密相连的结构，骨料之间的空隙相比悬浮密实结构更多［3］。骨架空隙结构主要是依靠混合料的内膜阻力对路面进行固定，在具体的应用中，稳定性更加突出。

抗裂嵌挤型水泥稳定碎石基层是最新提出的一种新型抗裂基层，这种基层在构造上属于骨架密实结构，采用的混合料为间断密级配的混合料，是对悬浮密实结构以及骨架空隙结构综合运用之后提出的新型组合，在抗裂基层的构建过程中，粗骨料将会按照嵌挤原理来展开数量确定以及具体的施工，粗骨料的空隙部位采用一级颗粒进行填充，其他空隙则采用次一级颗粒进行填充，对粗骨料骨架以及细集料综合进行运用，保证了公路的密实度以及强度，同时也具有较为突出的稳定性［4］。

2 抗裂嵌挤型水泥稳定碎石路面基层施工要点分析

2.1 材料控制

抗裂嵌挤型水泥稳定碎石路面基层的施工中首先要对基层使用的材料合理的进行控制，混合料中使用的粗细集料必须保持在洁净，干燥，表面粗糙，无缝化，无杂质的状态之中。在细集料的保存上可以采用篷布覆盖或者钢架构大棚的方式进行保存，方式细集料与水分接触过多，导致细集料中的水分含量过高。抗裂嵌挤型水泥稳定碎石路面基层采用的水泥类型应该选择普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥，火山灰质硅酸盐水泥这三种类型的水泥材料，水泥初凝时间必须稳定在4h以上，终凝时间则需要在6h以上，最适宜抗裂嵌挤型水泥稳定碎石路面基层的水泥材料为42.5级缓凝材料。凝结时间过短，潮湿变质的水泥都不符合抗裂嵌挤型水泥稳定碎石路面基层的材料要求。

2.2 配合比设计

在抗裂嵌挤型水泥稳定碎石路面基层混合料组成设计过程中应该符合相关规范的范围要求，确保混合料的粗细材料混合比符合规范要求，在配比的设计过程中，可以采用计算机采用试配法对混合料的组成设计进行计算，充分考虑到抗裂嵌挤型水泥稳定碎石路面基层的强度要求以及抗裂要求。在设计材料配比的过程中，尽量显示细集料以及粉料的用量，保证混合料在使用过程中容易铺开以及压实，减少在后期基层出现离析的可能性。一般情况下通常采用2.0% -5.5%的用料范围来使用水泥材料，分别采用4-5种水泥剂量按照比例进行混合，植被混合料，在配比的过程中建议采用振动成型法或者重型击实法对混合料的最大干密度以及最佳含水量进行控制，按照相关实验规程来实行配合比设计振动压实或者击实实验。通过实验确定处于最佳含水量，最大干密度以及最佳压实状态的混合料所需要的震动压实时间，然后进一步确定水泥的用量。根据实验中确定好的最佳含水量，制作不同水泥剂量的抗裂嵌挤型水泥稳定碎石混合料，同时根据实验中的压实标准，采用震动成型法或者静压法制备混合料的试用件，用来测定混合料的抗压强度。在设计材料配比的过程中，应当注意的问题有，一定要在满足基层强度的基础上对水泥的用量进行调配，在配比满足要求的同时也需要显示细料以及粉料的用量，同时还需要根据施工时的气候条件对含水量进行控制。

2.3 拌和

在拌和的过程中拌和机各个料仓的开口大笑以及皮带的精度需要实现进行确定，在施工的过程中也需要多次进行检查以及调整，确定符合相关的要求之后再次进行拌和。在拌和开始之前，需要准备3-5天的用料量，同时还需要对拌和材料的湿度多次进行检测，计算混合料的节水量，确保混合料的含水量要超过1%，根据施工场地的环境对混合料的含水量进行调配。搅拌工作展开之后，需要根据相关规定对混合料的级配以及水泥用量进行检查，确保混合料的级配以及水泥用量符合标准，在出料的过程中，绝对不可以采用自由跌落时落地堆，装载机装料运输等出料方式，每天的拌和工作结束后一定要清理拌合机的内部，确保拌合机处于干净状态，机械的各个功能能够正常运转，避免拌合机中出现因为水泥结块导致水泥下料口堵塞这一问题。尽量配备带有活门漏斗的料仓，直接由活门漏斗进行出料，然后装车运输，在运输的过程中，车辆尽量保持前后移动的状态，分三次装料，避免混合料出现离析这一问题。

2.4 运输

首先运输车辆应该采用大吨位的自卸车，在每天开弓之前，工作人员需要对运输车辆进行检测，确保运输车辆处于完好，车厢干净的情况，运输车辆的数量应该满足整个工程中拌和，出料等工作的展开需求。在运输混合料的过程中，应该尽量覆盖混合料，减少混合料水分的损失，采用最快的速度将拌和完成的混合料送至铺筑场地，如果运输车辆在运送的途中出现了鼓掌，则需要尽快解决。运输车辆并未在水泥的初凝时间内到达工地，或者混合料运输到位至碾压完成的最终时间超过了水泥的初凝之间，则运输的混合料必须废弃处理。

2.5 摊铺

在摊铺的过程中，首先需要在抗裂嵌挤型水泥稳定碎石路面基层的边缘搭建厚度控制线索需要的支架，然后采用松铺系数对路面松浦的厚度进行计算，决定控制下的高度之后，在支架上固定控制线。摊铺工作展开之前，需要对下承层表面的浮土，积水等进行清理，适当的洒水湿润表面。而下基层表面，则采用水泥净浆喷洒的方式进行处理，水泥净浆的喷洒数量需要按照水泥质量进行计算，每平方米的用量不得少于1-1.5kg，洒布长度应该以摊铺机前30-40m长度为最佳长度。等候卸料的运输混合料的运输车辆超过五辆之后，才可以展开摊铺工作，摊铺工作一旦展开，必须保持摊铺工作的连续性。摊铺工作展开之后，应当用两台摊铺机接连作业，两台摊铺机的型号需要相同，在施工过程中，前后距离为5-10m最佳，第一台摊铺机根据道路旁的钢丝以及设施在路中间的导梁最为主要依据，对路面的高程进行控制，第二台摊铺机则需要根据路旁的钢丝以及路中央的滑靴对路面的高程以及厚度进行控制，前后两台铺摊机的重叠距离为50-100mm。中间的缝隙采用人工的方式进行修正。摊铺机的工作速度需要控制在一分钟一米的范围内，在具体的摊铺过程中，需要根据拌和工作的速率以及运输工作的能力对摊铺的具体宿敌进行计算，避免摊铺机停机等待这一问题的出现。调整好摊铺机传感器臂与导向控制线的关系，按照相关的规定严格控制路面基层的高程以及厚度，在摊铺的过程中，摊铺机的螺旋布料器三分之二的位置应该处于混合料之中，在摊铺机工作之后需要安排专人对混合料的离析现象进行消除，铲除出现粗集料集中的部位，并用新拌的混合料填补粗集料铲除的部位。

3 结语

本次研究认为，在抗裂嵌挤型水泥稳定碎石路面基层施工过程中，需要按照施工的相关规定严格的展开施工，只有这样才能够保证公路的强度以及稳定程度，满足公路施工的各种要求。