市政道路无障碍设计探究

李晋强

（太原市政工程勘测设计院，山西 太原 030012）

当前，我们正处于基础设施项目的关键阶段，城市规划和建设项目的比重急剧上升，城市道路设计中无障碍道路设计的思路将进一步完善公共空间。城市道路设计中，城市道路建设项目的设备和功能将充分考虑到不同程度身心损伤和正常运行能力的人民的需要，以满足人民的生活需要，创造人性化、现代的生存环境。

1 无障碍设计理念的基本内涵

所谓的市政道路无障碍设计就是针对国家残障人士，为了解决其出行便利性，保障其出行的安全性、减小其出行的心理压力的设计理论。市政道路无障碍设计理论充分考虑了残障人员的出行困难，通过调整市政道路设计范围，并引入盲道、坡道、台阶等具体措施来保证残障人士通行。

2 市政道路设计中无障碍设计要求

为了将无障碍设计理念纳入城市道路设计，设计人员应熟悉人体工程学、残疾人行为和残疾人身体使用原则。以下是城市道路无障碍设计要求：1）一般要求。近年来城市化进程加剧，城市道路建设与城市交通系统密切相关，在全面了解城市建设智能城市规划的基础上，无障碍设计应考虑城市公共空间的完整性和所有城市交通系统的完整性，使残疾人能够建立良好的生存系统。2）等级和纪律要求。城市轨道是城市生态系统的重要组成部分，直接影响人们的出行规划和正常生活。在实际设计过程中，设计师应根据其与环境的关系、对环境的意识及其对无障碍环境设计的心理影响来设计无障碍城市政策。3）动态、多样的要求。城市公共空间无障碍设计必须符合安全、维护、适应和系统性原则，在此基础上，应对城市道路建设在实际发展过程中的个性化进行适当分析，以提高积极主体的参与程度，提高对合理设计的认识，并注重优化详细流程，满足所有人的多种应用需求。

3 无障碍设计在市政道路设计中的体现路径

3.1 过街天桥设计

伴随着城市人口数量持续增多，过街天桥在城市交通中的应用也日益普遍。过街天桥能够使得行人和车辆分离开来，不仅仅能够提高交通效率，还能够确保行人安全通行。过街天桥在设计时应遵循以下几项原则：1）在过街天桥侧面应当布设轮椅专用坡道，且坡道宽度应不小于2m、坡度应不大于8%。与此同时，还要对轮椅专用车道进行防滑处理，减小降雨或积雪的影响。此外，轮椅专用车道的两侧必须设置护栏和扶手，用来保障行人安全。如果轮椅专用车道的坡道高度大，护栏和扶手要设置在中间平台位置。2）针对过街天桥某些关键设施的台阶表面，应当设置防滑条等措施。3）在过街天桥上应当设置盲文铭牌，从而为视力障碍人群的通行提供一定的保障。

3.2 市政道路语言障碍设计方法

在标识线上加上浓重的颜色，标志牌的位置要醒目，便于查找。内容要简单明了，一目了然。标志文字应设置凹凸、精美、大小适中和相应的盲文，使盲人能够获得信息，在一定程度上，由于不同的人的记忆和视觉上的差异，老人和儿童很难清楚地把标志的内容弄清楚。此时，我们需要进行具体的表达设计，对现有的文字和符号进行再加工，使被疏远的人能够正确识别。在实际的道路设计过程中，需要使用简洁明了的图形符号。另外，具体的字符和符号需要以某种方式填写。

3.3 肢体障碍的道路无障碍设计

1）道路设计。在具体设计环节，应当保证体现规整性，避免存在坑洼的状况。在高低地势的区间应当设计缓坡性的通道。助力出行不方便人员在通行中能够进一步体现稳定和顺畅。例如在坡度相对交陡的区域，就应当在具体设计环节结合现实条件对斜坡区域跨度进行合理的延展；在地势高度和坡度超出相关标准的条件下，就需要增设具有实用价值的支撑性设施，促进出行人员在此区域出入时，能够体现顺畅和稳定；在阶梯区域，则需要在阶梯边缘增设相对平缓的坡道，如此一来，就会为肢体残缺人员轮椅模式出行提供便利。2）地标设计。大部分出行不方便人员的活动范都较为恒定，所以就应考虑在其基本活动空间内增设具有相应性的地标设施，可以在通道的出入区增设支撑性和指向性设施，避免其在通行中迷失方向或无力停靠。除此之外，在具体设计环节，还应当设计有利于以上人员顺畅出行的线路，防止对基本性的通行带来困难，进而最小化或消除安全风险。

3.4 坡道设计

在市政道路中，坡道应用十分普遍，但残障人士在坡道通行过程中可能出现风险。因此，在进行市政道路的无障碍设计时，坡道的设计也是十分关键的环节。为了使残障人士顺利通行，在设计坡道时要依据以下2大原则：一方面，要使坡道的坡度不宜太陡；另一方面，要对坡道路面进行定期的清理，以保障坡道坡面的平整度。必要时要在坡道表面设置防滑材料。坡道防滑材料一般有混凝土和橡胶。橡胶坡道往往设置在天桥、行人通道等，混凝土坡道设置在建筑工程出口或市政道路交叉路口。

3.5 市政道路视觉屏障设计方法

盲道的主要目的是给盲人一种不同的脚底感觉，并通过他们的脚感来识别方向和情况走廊分为盲文和盲文提示。盲文使用的地砖表面很小，可以通过脚的感觉引导盲人判断方向。盲区的起点和终点大于盲文的长度。要建立盲文图，盲文使用的地砖表面是圆形的，主要设置在盲区的拐角处。为提醒盲人前方有曲面，设置在服务设施的终点和位置，提醒视力障碍者前方道路设施的变化，标志牌高度为1.3m，盲区边缘距离一般为0.6～1.0m即招牌信息应以盲文为主，内容简洁，意义强烈。这不仅不妨碍视障人士的正常通行，而且有利于他们停车，并有明显的标志防止损坏。在盲文包装过程中，盲文表面有可触摸部分的砖石和行人过街处的瓷砖厚度相同，以防止盲人行走时因高差造成的危险。盲文包装应该更连续。包装过程中，电杆、木料等视觉障碍物不能正常行走。盲文不能装在井盖的路上，如果井盖不见了，就要防止视力残疾者在危险中行走。

4 结语

在人们出行、活动的现实环境中会有身体健全的人，也会有行动上不方便的人，这些人们在现实环境活动中都不能体现明显的顺畅性。这就应当在无障碍设计环节，基于人性化的角度进行考虑，进一步注重出行活动不方便的人。为其营造周到、优质的出行活动条件。从视觉缺陷者和肢体缺陷者的角度来说，两者都属于国民群体中的成员。