F1未来畅想使用可持续燃油“是一件大事”!

文、图 QIAN JUN Motorsport Media

编辑 施毓麟

F1将于2025赛季迎来全新动力单元，并开始转用100%生物燃油。法拉利领队马蒂亚•比诺托相信，这一改变的重要性远比人们想象的重要。

如今，各国政府纷纷推出燃油车禁售时间表，F1并未跟上日常道路交通工具“电动化”的趋势。有人会问，已失去“随大流”机会的F1，为何要在燃油发动机的方向上“一意孤行”？或许，就像红牛领队克里斯蒂安·霍纳所言，F1还不如用回V10发动机，以声浪来吸引更多车迷。

不过，在比诺托和壳牌全球副总裁伊斯特万·卡皮塔尼看来，F1即将迈出的下一步相当关键，也将传达很重要的信息。

当前，燃油配方的改变正快速落实。许多国家已推出了全新的燃油品种，例如：包含10%提取于植物的生物乙醇的E10。F1将从下赛季起使用E10燃油，并将在几年后换上100%的可再生燃油。若一切顺利，在F1中研发的技术将直接运用到数以亿计的民用车上。

“F1的可持续化发展对赛事未来至关重要。”比诺托说，“F1从诞生之初就是科技创新的试验田，包括赛车的速度、可靠性和技术。现在，F1也是环保的试验田。‘全电动’不是减少排放的唯一解决方案，我们认为混合动力和生物燃油同样可以是解决方案。”

“从发动机设计的角度来看，摆在工程师面前的挑战不小。我们需要了解全新燃油，这与现有燃油的工作方式完全不同。2022年，我们将引入E10燃油，但这只是很小一步。从2022年到2025年（生物燃油完全引入），我们需要研究的有很多。这富有挑战性，但这也很有趣，我们需要做许多工作，但最后达成的是创新。”

“我们面前的最大挑战是最大化地压榨新式燃油的性能。我们的目标当然是在这方面做到最好，战胜我们的对手，说到底F1是一项比赛。”

F1在2014年转用混合动力单元后遭到了许多车迷的反对，最主要的原因来自因此消失的V8咆哮。当前F1动力单元热效率高达50%，领先于全球任何发动机。2025年的新动力单元是否会再度遭到车迷的反对，我们不得而知。

“我觉得，这一次的改变从外界来看不会那么大了。”比诺托说，“从V8换到V6时，声音变化非常大。但从赛车外观看，车迷们看不出太大变化。如今的动力单元有着极高的热效率，很多车迷并不知道它所拥有的技术含量。这次（2025年）我们需从技术角度向外界做好宣传。对于技术人员、车队和动力单元制造商，全新动力单元将是一次非常大的洗牌，也是极大的挑战。”

卡皮塔尼分析了燃油动力的未来机遇。“过去几年，电池技术有了很快的发展。但液体燃料在动力密度上仍领先，能压榨出大量动力。这也解释了壳牌和法拉利合作的重要性。”

“生物燃油的制造方法有许多，F1无疑是正确的试验田。在民用车市场，我们已推出了第二代乙醇混合燃油。我们通过农业废料来制造这些燃料。同时，我们还在尝试从每家每户的垃圾中提取燃油。这种技术我们叫它IH2。此外，还有多种其他方法……”

“可再生燃油与电动汽车一样都是很不错的选择。电动车很好，它们是未来的选择之一，但不该是未来汽车选择的华山一条路，我们希望能给出其他方案，让消费者来选择。”