城市轨道交通网络化运营管理策略探讨

黄司儒

摘要：随着我国城市化进程的加快，城市的交通拥堵问题使得人们对于交通方式的选择和交通运营模式的升级完善等都有着强烈的需求。据此，我国不断加快城市轨道交通建设，构建和完善城市轨道交通网络化运营管理体系，进一步缓解城市交通拥挤问题。文章旨在通过对城市轨道交通网络化运营的意义分析，结合目前城市轨道交通网络化运营管理中出现的问题，进而有针对性地提出科学合理的解决措施来完善城市轨道交通网络化运营管理工作。

关键词：城市轨道交通;网络化运营;策略

1城市轨道交通网络化运营的现状

1.1网络化运营的通信方式较为单一和落后

目前的城市轨道交通体系中，网络化运营通信涉及的交通线路和流程环节等有很多，不同的线路和环节对应的通信接口完全不同，这就使得轨道交通网络化运营中通信资源很难做到系统共享，导致轨道交通网络化运营管理中通信不及时或者存在滞后性。此外，由于科学技术等多方面的局限性，导致了目前城市轨道交通运营的通信手段和方式大都沿用之前對讲、汇报等，整个通信方式单一且缺乏创新性，在具体运营工作中一旦发生紧急运营事故就很难将事故原因和结果等信息及时有效传递出去，从而使得紧急事故处理及恢复存在滞后性。

1.2对网络化运营的流程缺乏有效的监管

目前的城市轨道交通网络化运营中对城轨运营工作的监管还存在一些缺陷。当前运营管理中，相关单位虽然设置有专门的监管人员和工作小组对网络化运营的安全、秩序等进行维护和监管，对出行市民的人身安全和出行安全、交通工具和设备的使用安全等依法按照流程制度进行监管，但是由于监管人员或者监管小组等缺乏对监管工作的重视，使得在网络化运营管理中对部分出行市民的出行安全没有做出专业的监管指导行为，导致城市轨道交通存在出现安全事故的隐患，给轨道交通日常工作和后期管理、发展带来了不同程度上的负面影响。

1.3对网络化运营中的客流数据预估不准确

城市轨道交通网络化运营初期，在分析运营数据时，特别是市民出行数据，一般是以既有的市民出行数量和需求相结合来预估客流数据，以此为参考依据来制定运营策略。但是由于城市轨道交通新增运营线路和其他交通工具的优化增量，使得市民的出行选择增加，原本的出行数据和需求就会随之而发生改变，让既定的运营管理策略出现大的偏差，原本的客流预估数据也出现不准确的现象。

1.4城市轨道交通的智能化发展滞后

由于科学技术的限制和城市轨道交通的发展战略等多方面因素，智慧城轨的建设和发展已经滞后市民高标准的出行需求和智慧化、便捷化的心理要求。此外，城市轨道交通的智能化发展还存在半自动购票加人工售票、线上出行APP普及度不高、手机扫码进出站BUG不断等现象。由此，智慧城轨的建设给城市轨道交通网络化运营管理工作带来了新的机遇和挑战。

2城市轨道交通网络化运营的具体策略

2.1线路间的协调性

城市轨道交通发展的目标是实现轨道交通运营统筹管理，通过对城市轨道交通协调组织运营，进一步提升城市资源的整体配置，在线网运营中获得更多的社会效益和经济效益。城市轨道交通网络化运营的运输能力，必须与服务区域内客流相适应，同时兼顾地域空间、时间的适配;轨道交通线网的运营组织必须与城市空间、土地利用、客流分布等相适配，从而保障各条线路组合或相互合作形成统一的运营整体。

当城市轨道交通运营模式实现网络化之后，将会促使各轨道交通线路之间互联互通，进而提高不同轨道线路的运营管理水平，各线路之间相互配合，有效提高轨道交通的整体运行力，以此凸显城市轨道交通助力城市发展的关键地位。这也是城市未来发展过程中地铁运营的新常态。最终促使城市轨道交通不同线路的物资、管理以及人员之间能够相互交流，实现信息共享，进而确保城市交通系统能够不断完善，满足人民群众的日常出行需求，最终推动城市未来实现可持续发展。

2.2与其他交通方式的衔接性

基于城市出行人数较多且分布较聚集的特点，轨道交通网络化运营过程中必须重视线网与其他交通方式的衔接性。轨道交通线网与其他交通方式相互衔接的主旨是他们之间应互相协调、互相补充，保证适当的交通线网密度，使乘客的出行时间最短。有关城市轨道交通与其他交通方式的衔接应注意以下几个问题：（1）在轨道交通站点设置的基础上，尽可能适当增添与轨道交通线路垂直或者交叉的其他交通方式线路;（2）在轨道交通线网中，客流较多的路段应相应增加同一路段的其他交通方式;（3）在轨道交通线路的起、终点站与其他公共交通的站点尽量进行汇聚一起，方便乘客换乘。根据我国城市运营情况来看，有关运营线网主要为环线+网格+放射模式，轨道交通在该模式下在城市不同区域穿梭，实现城市中心与郊区区域的互动。与此同时又连接公交、大巴等其他公共交通方式，形成了交通互补，为乘客在不同区域内往返提供了极大的便捷。

2.3增强城轨建设科研投入，加快智慧城轨建设

智慧城轨建设是目前城市轨道交通网络化运营管理走向智能化、提升运营安全性和高效性的必要手段，是城市轨道交通可持续发展的必由之路。所以要做好网络化运营管理工作，智慧城轨建设是必须要完善和加快推进的重大任务。建设智慧城轨除了需要增加相应的科研投入和资金投入作为支持，增加对其科研成果和技术的普及和应用之外，还需要增加智慧城轨建设的专业人才储备，构建完善的智慧城轨运营管理体系。另外，对从网上购票到人脸识别进出站、城市轨道交通乘坐体验感等多方面进行完善和优化，提供精细化、高效化的智能应用以及增值、增质的人性化、精准化服务，来不断满足市民高标准的出行需求。同时，通过不断收集现代运营中的智能化技术和工具在市民中的意见和其反馈的运营数据，分析对比之后再对智慧城轨进行调整和优化，以此加快智慧城轨的建设进程。

2.4建立科学完善的网络化运营监管体系，指导运营管理

为了降低城市轨道交通运营中各类安全事故的发生概率，增加城轨交通网络化运营过程中的规范性，有关行业主管部门和城轨企业应该建立健全各自的网络化运营监管体系，重新明确监管人员和监管部门的职责范围，在日常运营过程中按照规章制度科学地指导网络化的运营管理工作。一方面，建立健全专业的运营监管体系，建立专业的监管流程，增强监管工作人员对安全监管的重视程度，对运营中的设备安全、市民出行的人身安全等各类可预判的风险进行排查和监管，降低风险的发生概率;另一方面，对运营中的业务流程、标准执行情况等进行监督，保证城市轨道交通网络化运营管理工作能规范有序高效开展。

结束语

网络化运营是城市轨道交通发展的必然结果，依据运营规划的不同意愿及城市需求，可以规划出适合的交通线网类型。在规划交通线网过程中，应以城市轨道交通规模为基础，判断城市运转过程中的交通规模范围。通常情况下，线网规模应充分满足城市交通服务以及出行需求。在规划过程中需要与城市发展方向、经济发展特点、政策制度等为依据，从大局出发，始终坚持远期、近期相结合，对有关交通线网规划进行定性、定量分析。

参考文献

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