高速铁路大跨度现浇连续梁施工技术

王永斌 王凯

摘要：在实际施工的过程中，由于大跨度预应力混凝土梁桥具有得天独厚的优势：包括偏差和变形小、整体强度大、线形光滑、行车舒适性好、动力性能优良等，目前我国正在建设大跨度预应力混凝土梁桥，在大跨度混凝土桥梁的连续结构体系中，这是最常见的方法，但同时，也容易出现较多的问题，因为这种方法大多是通挂篮悬臂浇筑进行的，制造过程是非常复杂。在技术引进的过程中，最为重要的就是要保证质量和安全。为此，这是我国目前在建的大跨度预应力混凝土桥梁连续结构体系中最常用的方法，但难免存在诸多不足，因为这种方法大多是通过吊篮浇筑作为控制台。制造过程非常复杂，因此在引进制造技术的过程中最为重要的就是要保证施工质量和安全。

关键词：高速铁路;连续梁施工;施工技术

1高速铁路连续梁施工方法

1.1悬臂法施工

悬臂施工方法的基本原理是从墩顶节段到两侧的顶部逐渐增加的部分。通过这种方式，混凝土梁终于完成。在未来的建设中，可有通过完成的阶段对施工工具的重量予以承担，所以一定要确保下一个环节顺利进行。相比过去传统的施工方法，控制悬臂施工方法具有独特的优势和功能：它可以节省大量的截面钢材，支架和模具的建设，同时也能保证施工质量。此外，悬臂施工方法不需要用于浇注和存储混凝土，并且只需要一个简单的可移动支架，以完成该操作。另外，该部分的预制可以同时与子结构一起进行，这大大降低了施工时间和减少了在混凝土的初始变化的不良反应完成的，因此，它显示全部加强性能，不仅如此，部分的安装充分体现了机械化的好处。它可以当交通量很低或车流量较少时，有效的降低对交通带来的不利影响。

1.2顶推法施工

顶推法要求施工在平台后沿桥梁纵轴建一个场地，然后分段预制混凝土梁，然后通过预应力筋和由滑动钢板和聚四氟乙烯形成的千斤顶将它们连接成一个整体，乙烯基板机逐渐向内推动梁，当每个部分完成到位后，就正式安装支撑底座，完成桥梁的施工。在施工上，这种方法有非常独特的特点：节省了大量的临时费用，同时小模具可以回收利用。这样，工程功率很低，不会对桥下的交通产生不利的影响，使得施工作业的安全性得到有效的提升。如果棚盖直接安装在桥台上，可以进行封闭作业，避免受到外界的干扰，为桥梁的施工质量提供保障。但在不同部位进行顶进时，该部位容易出现频繁弯曲。针对这种情况，必须增加加固量。顶推法可以广泛用于大跨度预应力混凝土连续桥梁的施工中。

1.3逐孔施工法

逐洞施工法是中等跨度预应力混凝土梁桥施工中非常常用的方法，有时也用于大跨径桥梁的施工。在施工过程中，连续梁必须分成几个部分。在预制过程中，在梁上加上合适的预应力，使其能承受自身的重力，然后用专用设备搭建一个箱体。通过这种方式，可以支撑机械化支架和模具，并将混凝土浇注到桥跨中。当混凝土达到其强度时，将其成型，然后转移到项目中的下一个孔中。用这种方法完成施工具有较高的经济效益。施工时，桥梁跨度小于75米，是最经济的施工方法。由于这种方式不需要安装地面支护，同时，也不会对交通的正常进行产生影响，施工过程安全稳定，施工环境也适宜，可以为施工质量提供保证。同时机械化、自动化程度高，使得劳动的强度也可以得到有效的降低，在此基础上，施工的周期也可以得到有效的缩减。

2现浇连续梁混凝土质量控制

2.1原材料指标要求

根据以往连续梁浇筑的经验，从源头上控制混凝土质量，控制原材料质量，从现场检查验收开始严格控制混凝土半成品质量。包括混凝土外加剂和粗、细骨料泥的用量，在混凝土搅拌站进行检测。不同混合料的偏差为：水泥不超过1%以上，粗骨料不超过2%以上，水和外加剂不超过1%，所用原料必须是经过检验合格的原料。将混凝土运至现场并泵入模板中，混凝土的搅拌和运输时间直到所有混凝土都被清空不超过90分钟。卸料时卸料口与受液面的距离不大于1.5米。0 号块的底部应一次性浇注，以防止粗骨料和细骨料因自由落体而分离，最终使得表面的质量问题出现。

2.2浇筑顺序及分层厚度

梁体混凝土分段同时无缝浇注到底板、腹板和顶板中，由车辆输送泵直接泵送到模具中。为保证大体积混凝土施工质量，精确控制混凝土入口温度和内外温差，特别是在关闭混凝土浇筑的情况下，混凝土入口温度不宜过高。小于30°C或小于5°C，同时模具温度受温差控制，混凝土表面温度与大气温度之差不应大于15°C，混凝土表面温度和中心温度不应超过15°C。

混凝土采用对角分段和水平分层法纵向浇筑，其坡度为30～45度，纵向分段长度为10米左右，水平分层厚度不超过30厘米，前后层和顶部浇筑混凝土的底部和底部，间隔时间不应超过混凝土的初凝时间。水平混凝土浇筑接受隔墙浇筑。首先，在①区和②区域浇筑混凝土。该区域的混凝土沿模板外侧直接流向底板，并通过浇筑网格将高度扩大到图1所示的高度，从屋顶管道的屋顶位置到底部浇筑③区部分，然后在④、⑤区域浇筑混凝土。

浇筑混凝土前，每隔3米开上板中央开窗1天，用于浇筑下板混凝土并通风。浇筑底面③区时，泵管直接从天窗伸入可浇注楼板，浇筑网状混凝土后，天窗关闭。 由于最大高度为7.5米，所以在浇筑混凝土时，应在经线内侧开一个振捣窗，在此位置浇筑混凝土后，应对振捣窗进行关闭。

施工時不允许有冷接缝，必须对混凝土进行压缩，注意减震器的插入位置和深度，防止渗漏和过度压实。顶部混凝土应在底部混凝土开始之前覆盖。浇筑顶板砼，检查顶板的平整度，按测量高度控制桥面，及时找平，抹面，收集灌浆。为保证混凝土的密实度，网格与底板以及顶板、预应力筋等密筋点的连接处必须对振捣予以强化。在浇筑混凝土的整个过程中，一定要有准备好检查支模、隧道、预埋零件等，以确保其位置符合设计要求。严格控制每次振捣的时间和位置，不要让过多的欠捣和振动和漏捣问题出现。浇筑上面的混凝土板后，及时对表面进行平整。

2.3质量控制成果

通过现场控制混凝土质量，浇筑混凝土具有良好的质量。脱模后表面无蜂窝状表面中空、局部气泡出现等质量缺陷。表面质量缺陷似乎是由混凝土的振动造成的。通过对浇筑的第一个节段进行控制。后面四个阶段梁混凝土通过调节吸气剂用量、提高混凝土性能和控制浇筑混凝土的卸料时间，取得了良好的效果。从开孔到最后一段完成共浇注混凝土106天，在主浇口现场顺利完成了100米长的现浇连续梁施工。

结语

近年来，由于国家交通基础设施的快速发展，桥梁工程发展迅速。在这一发展过程中，建造大跨度连续梁桥的结构理论、应力分析、设计方法和技术也不断成熟。作为一个难度较大的项目，这个连续梁也是项目升级的重点。改变其设计，特别是改变建筑的整体设计，应充分体现工期、造价、材料供应、物资供应等，根据现场实际情况，对建设的思路进行合理的调整。

参考文献

[1]聂磊.高速铁路大跨度现浇连续梁施工技术[J].国防交通工程与技术，2021，19（03）：50-54.

[2]范博丰.高速铁路大跨度连续梁转体施工关键技术分析[J].居舍，2020（03）：49.

[3]王海东.高速铁路大跨度连续梁体系转换施工技术研究[J].建筑技术开发，2018，45（06）：106-108.

[4]张守陆.高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥施工技术[J].建材与装饰，2018（04）：252-253.

[5]于旭阳.京沪高速铁路大汶河特大桥大跨度连续梁施工测量技术研究[J].科技创新与应用，2014（33）：243-244.