沥青混凝土公路施工技术探究

陶淑萍

摘要：公路工程施工是一项比较复杂的综合性项目，沥青混凝土公路施工技术作为公路工程施工中一项具有代表性的技术，对于公路工程施工的顺利实施发挥着关键作用。如何在公路工程施工中合理运用沥青混凝土公路施工技术是相关工作者需要不断深入分析與探讨的重要课题。首先对公路工程中的沥青混凝土技术的优势进行了分析，从拌和、运输、摊铺、碾压几个方面对公路工程施工中的沥青混凝土公路施工技术应用策略进行了探讨，并加强施工质量控制，希望为公路工程施工的有效开展发挥一定参考作用。

关键词：公路;沥青混凝土;质量控制

引言

在现代社会不断发展的背景下，公路工程是城市经济建设的重中之重，只有保证公路工程的安全、稳定，才可以使整个交通运输行业可持续发展。公路工程施工中，沥青是非常关键的材料，只有高度重视沥青混合料的施工建设质量，才能保障施工安全。当前，受到诸多施工因素的影响，公路工程施工存在诸多问题，最终导致公路施工无法达到预期效果。因此，应高度重视公路施工质量、保障施工安全，有效提高施工管理控制水平。

1公路工程中的沥青混凝土技术的优势

1.1使路面的铺设更加平整

建成后行车舒适，噪声低，耐磨损，而且跟其他的技术相比，工程质量容易控制，有更好的质量保障，大幅延长公路的使用寿命。

1.2沥青混凝土路面在营运过程中更容易保养维修

路面养护是公路养护工作的中心环节，沥青混凝土是一种柔性路面材料，相对刚性路面（水泥混凝土）材料，维修保养工艺简单，破损路面易于切割、修补，路面修复效率高，修复路面养护期短，不用长时间封闭交通。如实施路面大型维修处置，沥青混凝土路面的优势更明显，利用沥青混凝土路面（热）再生技术，能充分利用旧路面材料，产生的建筑垃圾少，从而起到保护环境的作用，而且能节约资源、减少投资。

1.3沥青混凝土路面可进行分期施工

混合料从拌和、运输、摊铺、碾压都是机械施工，施工机械化程度高，保证了公路工程施工的效率。沥青混凝土路面较其他路面的最大优势就是色泽鲜艳持久、不褪色、维护方便，还能改善普通沥青路面黑色的单调性，可与周围的建筑、景观互相搭配、协调;且具有较强的吸声功能，能降低汽车轮胎在马路上高速滚动产生的噪声，同时还能吸收来自外界的其他噪声。

2沥青混凝土公路施工技术要点

2.1施工准备

在公路工程施工开展之前，需要对整个项目设计方案的可行性进行充分调研，对道路建设之后周边环境、社会、经济发展及人民群众生活出行的优势和弊端进行全面考量，通过深入调研，明确公路工程施工建设的可行性，增强施工管理的控制效果，在审核通过后需要对公路工程设计图纸进行规划审计，由设计人员到施工现场对沿线的环境进行深入分析与调查，充分了解整个工程项目施工的图纸内容及管理重点，仔细阅读施工设计图，发现问题立即进行修改，在施工中还要合理控制原材料，在专业技术人员指导下开展混凝土配比工作。在施工现场应全面检查施工混凝土路面器械设备，保证施工设备运行状态稳定、安全，同时全面清理路面，避免在沥青混合料中掺入杂物，由此影响整个路面的安全、美观效果。施工前还要对施工环境进行考察，使每一个环节的管理工作都得到良好控制，提高施工管理效率。

2.2沥青混合料搅拌

沥青混合料是将沥青、混凝土、添加剂等材料进行充分混合，在搅拌完成后增强整个沥青混合料的耐压性[2]。在混凝土拌和过程中，需要保证拌和温度及拌和时间。注重不同材料的科学搭配、拌和均匀，避免出现沥青与石料或材料出现分离、结团等问题。在搅拌中需要随时安排专人抽查样品，保证材料符合施工要求。

2.3沥青混凝土运输

沥青混合料在快速搅拌中，需要增强混合料的挥发性;在搅拌结束后需要立即送到施工现场，运输期间需要对沥青混合料进行覆盖遮挡，避免外界灰尘影响沥青混合料的质量，同时起到保温效果。运输开始前要将运输车辆的前车槽内刷一层清洗剂，避免混凝土黏在车底板，车辆应该选择专用混凝土运输车。为了让沥青混凝土连续快速铺设并减少离析问题，需要在运输车到达施工现场之前及时联系管理人员为混合料卸载做好准备，派专人指挥卸载过程和对沥青混合料的温度进行合理控制，以此增强沥青混合料施工管理的控制效果。

2.4沥青混合料摊铺

将沥青混合料运输到施工现场之后，需要全面清除原有路面的灰尘，在水分完全蒸发后，通过喷洒0.5 kg乳化沥青，提高路面黏结效果。在铺设混凝土沥青作业中，需要根据运输时间、运输频率及现场生产能力进行全面控制，使沥青混合料的设备碾压效率达到最佳，在实际施工中要保证摊铺的连续性与稳定性，提高路面摊铺的平整效果，最好一次完成摊铺，在摊铺过程中要避免受到外界杂质的影响。在沥青混凝土路面铺设开始15 min前，要对整个摊铺设备进行预热，正常熨板温度应该在130℃以上。摊铺期间需要保证多台设备同时开工摊铺，操作人员要对施工现场的具体情况进行全面调整，提高摊铺的整体效果。

2.5碾压工作

沥青混凝土路面摊铺完成后，需要对沥青材料进行多次碾压，直至路面的耐压、抗压能力达到预期要求。在碾压期间，施工人员应该对施工摊铺的具体情况进行充分判断，碾压频率符合预期要求，不能随意碾压。一般情况下，公路碾压包括初次碾压、重复碾压和最终碾压3个环节，初次碾压是整个公路碾压作业的关键。在初次碾压中，摊铺人员要与碾压人员密切配合，严格把关碾压作业内的各种计划设计，初次碾压结束后还要对整个公路路面的碾压情况进行全面分析与检测。在实际碾压中可以利用2台钢轮压路机对沥青混合料的路面进行快速碾压作业，要求整个碾压温度保持在130℃以上，而且初次碾压速度不能超过3 km/h。碾压期间要求摊铺人员与碾压人员密切配合，并对整个碾压工作的开展进行严格控制，使得路面摊铺及碾压效果达到最佳。重复碾压需要根据初次碾压的实际特点进行分析，确定重复碾压的具体次数（通常为2～3次）。在最终碾压环节要保证碾压次数最低为2次，温度不得低于90℃。

结束语

随着交通运输的不断发展，交通的便利方便了人们的出行，为更好地满足人们的需求，就需不断地提高公路工程的施工质量，充分地让沥青混凝土技术应用到公路工程的建设当中，对技术中的不足进行不断的加强和完善，结合实际情况，做出相应的调整，更加地符合当地人的交通需求，合理地选择施工材料，对施工工艺进行不断的创新提升，推动我国的交通事业不断地向前发展，在未来，更好地服务于人们的生活需求。

参考文献

[1]陈青.公路工程施工中的沥青混凝土公路施工技术[J].黑龙江交通科技，2019，42（10）：56–57.

[2]杨磊.公路工程施工中沥青混凝土公路施工技术的探讨[J].建筑技术开发，2020，47（4）：49–50.

[3]冯涛.浅谈公路工程中沥青混凝土公路施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2020（4）：35.