公路工程水泥混凝土原材料试验检测技术

马 龙

（中铁一局集团第四工程有限公司，陕西咸阳 712000）

随着社会文明不断发展，我国城镇化发展的脚步也在不断加快，基建工程在国家发展层面的地位得到显著提升。公路工程与社会大众的日常生活存在紧密关联，会对大众的出行造成显著影响。此外，公路工程的发展还与我国的社会经济发展存在紧密关联，是我国社会经济的重要支撑之一。为保证公路工程在未来能够获得更为理想的发展，必须重视公路的工程质量，只有在公路的质量得到保证以后，才能有效促使公路建设获得长久稳定的发展。本文主要针对公路工程中的水泥混凝土原材料检测问题进行探讨。

1 水泥混凝土原材料试验检测存在问题

（1）水泥混凝土取样不具备代表性。

大部分的检测人员自身缺乏专业水平，无法抽取具备代表性的样品，促使最终的检测结果参考价值不精准，无法真实有效反映水泥混凝土的真实情况。导致部分质量不达标的原材料未能有效被发现，导致最终的工程质量不很理想。

（2）样品检测流程不规范。

样品检测是一项专业性工作，但结合实际情况分析，部分检测人员更多依赖自身的实践经验，未严格按照检测流程将工作落实到位，促使最终检测结果与实际情况存在偏差。

（3）检测仪器不匹配。

目前诸多的检测设备都存在老旧现象，老旧设备的精准度会受到巨大影响，且在长期未得到养护的情况下，精准度的偏差会越来越大，导致检测结果的精准性无法得到保障。

2 水泥混凝土原材料试验检测的基本对象

2.1 水的检测

水作为水泥混凝土中的重要组成材料，对水泥混凝土进行检测的过程中，必须兼顾水成分的问题，一般需要加水稀释水泥，能够有效降低碱性，提高水泥混凝土的质量。

2.2 粗、细集料的检测

粗细集料的含量会对水泥混凝土的强度造成显著的影响，在混凝土生产的过程中，应加强对粗细集料的检测，有效保证各项指标都能够被控制在科学的范围内，将达标的粗细集料加入水泥混凝土进行生产。

此外，砂石的质量也会对水泥混凝土的强度造成显著影响，选择砂石的过程中，应着重关注规格、粒径、压碎值、洁净度等问题，保证砂石能够与水泥搅拌均匀，形成高强度的水泥混凝土。

混凝土性能检测如表1所示。

表1 混凝土性能检测报告

（1）真实密度试验。

真实密度是检测砂石质量的重要指标之一，真实密度指原材料体积的质量。在检测砂石时，可以考虑尝试李氏比重瓶法，称取适量砂石进行细部处理、烘干处理，对烘干后的砂石进行称重，将足量的材料放置在密度瓶内，沸水加热，加热的过程中观察瓶中进入的水分，确定样品的体积孔[1]。

经过以上检测后，能够获取砂石样本的重量与体积，可以计算出砂石的密度。考虑检测结果的精准性与可靠性，应反复多次进行检测，采用多组数据求得平均值。

（2）孔隙率试验。

孔隙率是评估砂石原材料的关键性指标，必须加强对砂石孔隙率的检测力度，有效检测砂石的孔隙率。对此，施工管理人员必须结合砂石密度检测结果对砂石的孔隙率进行深层次核算，有效保证检测结果的精准度，最大限度降低检测的误差。

2.3 水泥的检测

水泥属于一种胶结原材料，会对水泥混凝土的强度造成显著影响。以公路工程而言，应详细进行分析，以抗压性、强度以及硬度三个具体的方向着手进行分析，尽可能选择能够有效满足需求的水泥。在实际施工的过程中，严禁使用已经硬化的水泥，如果将已经硬化的水泥运用到施工中，必然会对公路的质量造成恶劣的影响[2]。

施工单位应严格按照施工图纸的要求进行施工，尽可能选择与具备相应资质的生产商进行合作，购置高质量的水泥产品。水泥产品进入施工现场时，必须配备出厂合格证，同时还应对水泥进行二次检测，针对不符合要求的水泥直接予以清厂处理。

水泥检测试验装置如图1所示。

图1 水泥检测中抗压弹性模量试验装置（单位：mm）

2.4 外加剂检测

现阶段，建筑工程中使用的混凝土基本上都含有各种类型的添加剂，按照水泥混凝土的功能，可以将添加剂细分为几种类型。

（1）改变混凝土的流变性能的添加剂，例如减水剂、泵送剂等。

（2）能够有效改变凝结时间的外加剂，例如早强剂、速凝剂等。

（3）可以改变耐久性能的外加剂，例如防水剂以及引气剂等。

（4）改变混凝土的其他性能的添加剂，例如防冻剂、膨胀剂等。

选择添加剂时，必须结合施工工艺与质量要求合理进行选择，但应清楚认识，不管是选择何种类型添加剂，使用前都应先进行检测，检测合格以后才能使用。

2.5 掺和料检测

在混凝土中加入一定剂量的掺和料，主要是为了改善混凝土的相关性能，还能够在一定程度上减少水泥的用量。现阶段，建筑工程中使用频率较高的混凝土掺和料为粉煤灰、火山灰、矿渣等物质。使用掺和料时也应先进行检测，在检测结果合格的情况下，才能将其添加在混凝土中。

3 质量控制措施

3.1 加强公路工程的检测管理

（1）回弹弯沉检测技术。

一般情况下，这种检测技术主要是使用在路面挠度检测活动中，就是以锤子作为坠落物检测路面的相关指标。这种检测技术在公路工程中的使用频率非常高。

①不会对交通造成影响，在车行的同时能够继续检测。

②能够有效提高检测工作的效率。

③能够有效提高检测结果的精准度。

④检测结果全面，能够检测沉降速度[3]。

（2）雷达检测技术。

这种检测技术是利用电磁波不断发出高频信号实现对目标的检测，利用雷达实现对信号的收集，实现捕捉检测目标，获取精准的检测结果。相对于其他检测技术而言，雷达检测技术的精准度更高、更经济、检测结果更直观、检测的速度更快。

①检测人员应借助计算机发出合理的检测指令。

②控制单元主要是实现传输信息功能，例如发送信号或接收信号。

③开启控制单元后，系统会自动发送检测信号，电磁波会将部分有效信息传至地面，由计算机接收。

④检测人员结合收集的信息，对检测目标进行深层次分析。

3.2 对原材料的使用进行强化管理

施工单位应加强对原材料的管理力度，以保证原材料的性能不会受到影响。原材料进场时，必须严格按照建筑工程管理规范对原材料的各种信息进行记录与核对。原材料验收合格后应摆放至指定的地点，合理编码，便于后期寻找与使用。施工单位应对原材料存库管理予以重视，尽可能做好防潮、防水工作，避免因外部环境导致原材料性能受到影响。

4 结语

综上所述，可以发现对公路工程中的水泥混凝土强度造成影响的因素较多，排除原材料自身质量问题，搅拌方式、搅拌工具以及养护问题等都会对水泥混凝土的强度造成显著影响。本文从原材料层面对问题展开分析，针对混凝土原材料检测过程中经常遇到的各种问题，结合实际情况提出合理的意见。对于水泥混凝土原材料的试验检测技术还需要进一步提升，检测只是一种方式，目的在于保障混凝土的质量，促使公路工程在未来能够获得长久稳定发展，为社会大众提供良好的交通出行体验。