2021慕尼黑车展

作为本届展览会的“东道主”，也是最大的参展商，宝马集团在家乡慕尼黑向世界展示公司最新的产品、创新科技和可持续发展理念。除了即将推出的创新旗舰车型—创新BMW iX和创造同级电动驾驶标杆的创新BMW i4，宝马集团还会带来BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池原型车、MINI URBANAUT概念车等。

宝马品牌与客户体验高级副总裁詹斯·蒂默（Jens Thiemer）表示，本届车展是为全球汽车生产商们提供创新理念和技术讨论的平台，进一步完善在可持续性、循环经济和城市出行方面的发展。

当然，在车展上最出风头的B M W 要数iVISION CirCular了。宝马展示它的原因很直白—宝马认为2040年的汽车就该长这样子，除了是电驱动这个无可怀疑的特点之外，它最大的特色在于可持续发展。

简单来说，i VISION CirCular所有部件要不可回收再利用、要不就是由可回收材料制成的。以后零部件报废的时候，并不是只能拿去做回收塑料等低产值产品，还能用来造新车，形成了一种材料的循环，类似器官捐献。

那BMW是如何做到的呢？现阶段的车，很多部位都是由不同的材料所构成的，成分相当复杂。而i VISION CirCular则优化了部件数量，用相同材质覆盖更大的区域，比如整个前脸都使用铝合金材料，这样可以整块回收。即使修理，废旧材料也能抵销部分费用。

为了展现决心，BMW甚至连蓝天白云的塑料LOGO都放弃了，转而采用雕刻的方式直接印在铝合金前脸上，让回收时省去了材料分离的步骤。

至于传统的双肾造型，BMW就更能下狠手了。不仅省去了传统的进气格栅和车灯，而且直接用一块玻璃覆盖格栅和车灯部分，然后在玻璃后方用灯条的形式直接亮出一个双肾造型，甚至还能自己设置LED光条的显示方式来实现不同的双肾纹理效果，你能想到的款式都能自己做出来。

完了，要是让BMW这么玩下去，奥迪灯厂的称号可能要保不住了。

当然，很多人都觉得环保只是一个噱头，什么需要都可以往里面装。不过BMW在i VISIONCirCular上绝对是认真的，就连过去主机厂根本就懒得过问的轮胎，这次BMW都花了不少心思。BMW将回收的橡胶颗粒混入新的橡胶制成了轮胎，形成了独特的斑点花纹，比漆黑一片看上去视觉效果好很多。

i VISION CirCular的侧面也是沿用了铝合金+玻璃板的组合，除了腰线可以自行用LED设定显示风格外，最大的惊喜莫过于侧面的对开门了，是的，就是劳斯萊斯的那种对开门。

门打开之后，BMW又玩了一个绝的—内饰在复古中带有现代的风格、充满艺术气息的同时又有很多科幻元素。

车门内部的装饰面板采用了一整块未上漆的塑料板，同时在塑料板脱模时就制好了相当有质感的纹理。此外还用激光雕刻出了按钮的形状，后期采用触摸的方式控制。

当然，这么一大块塑料就是为了以后回收时方便拆卸的。座位也是由回收材料构成，覆盖的丝绒材料有种既复古又奢华的感觉。整个丝绒覆盖层可以非常简单地取下来进行回收处理。车厢里的其他材质也是大概的设计思路，这里就不多说了。

最大胆的设计出现在仪表仓台上，现阶段汽车的仪表仓台可谓是各种材料复合体。就拿方向盘来说，里面有金属骨架、有电线、有海绵填充物，有皮革表层。仪表盘下的支撑结构则是各种复合塑料材质，用各种卡扣螺丝紧固在车身的金属骨架上。到了i VISION CirCular上，支撑结构是一整块回收塑料制成，用了两处锁止机构固定。方向盘则是用激光雕刻木头制成的。充分诠释了少即是多的设计理念。

虽然i VISION CirCular是一个单厢车的形式，整体体积比i3大不了多少，但它的空间丝毫不缩水，跟现阶段的5系差不多大。或许i VISIONCirCular就是以现在的i3为蓝本进行设计的，反过来说，以后的i3可能会进化成这个样子。

更有意思的是，宝马还带来了iX5 Hydrogen氢燃料电池车。虽然很早之前BMW就宣称在研究氢燃料电池，但这么多年来受制于产业，并没有多大的进展。BMW居然在慕尼黑车展这种场合拿出了氢燃料，也有标榜自己并没有一味押注纯电动车的意思。

本次车展，奥迪身居主场却没有在主展馆设展位，而是在慕尼黑市中心的O p e nSpace放置临时展位，将主要展出奥迪TheGrand Sphere，e-tron， RS e-tron GT，Q4Sportback等车型。

奥迪The Grand Sphere概念车定位为一款纯电动大型轿车。该车基于PPE平台打造，拥有5350mm的车长，将采用L4级自动驾驶技术。

The Grand Sphere概念车采用了紧凑型四门GT车型设计，全新内饰设计理念将舒适度体验与全面数字化的科技服务相结合。同时，其L4自动驾驶将创造新的自由维度：在自动驾驶模式下，车内将切换成一个宽阔的体验空间，无方向盘、踏板和仪表盘。第一排座椅将变成“头等舱休息室”，可尽情享受最大化的车内空间、更宽广的视野以及整个数字生态系统的所有功能。

动力方面自然不用担心，奥迪The GrandSpher e概念车两台电机的总输出功率为530kW，扭矩可达960N·m。不说惊天动地，但总归说得过去。

当然，以上这些都是厂商的套话，这车真正有意思的地方有几个：一是侧面采用了对开门的形式，显得异常的宽大。二是这车以后可能会取代A8，是的，你没看错，就是A8。三是虽然概念车都是画饼，但奥迪对未来车内的车机交互显然有自己的想法。

在The Grand Sphere上奥迪采用了眼神操控的方式，简单来说就是捕捉你眼睛盯在哪里就对什么项目进行操作。这相比于现阶段的语音操控，显得更有未来科技感。至于什么时候能量产，再等等吧。

通过对开门的布置，我们可以看到奥迪和宝马不约而同地选择了车内空间最大化的设计语言。或许在他们看来，在自动驾驶能将汽车自动驶入目的地后，车内乘客之间的互动是以后车厂一个需要认真考量的地方。

既然是德国本土的车展，肯定绕不过奔驰嘛。奔驰这次推出了一台非常素雅的汽车—迈巴赫EQS。是的，迈巴赫居然很素雅，相比起一些以喧宾夺主为目的的浮夸设计，EQS这种沉稳内敛的复古风格显然更复合迈巴赫的客户群体需求。

唯一没那么沉稳的地方就是用了很多的镀铬装饰，比如横贯引擎盖的、瀑布式中网装饰条、引擎盖中轴线、车头下唇、前后车门框、门把手、脚踏板，大灯里、甚至整个轮毂都是。至于镀铬材质常出没的车尾部分，更是能用上的地方都用上了。

有意思的是，EQS在下唇上设计的导风道像梳子一样密集，真的怀疑这样的设计能通过行人保护测试吗？当然，这车还停留在设计阶段，有的是时间去改。

整台EQS是基于奔驰最新的大型电动车平台打造的，所以EQS能拥有超过100千瓦时的电池容量，即便是装上大功率电机，续航依然能达到600公里的水准。当然，双电机四驱肯定是肯定的，车展上透露EQS的动力不会低于400马力，所以它的性能是不会让人失望的。

很多人说每个汽车品牌都有一个精神图腾，如果放在奔驰这里，那么G系列绝对是图腾之一。此次车展奔驰放出了G系将在2025年之前增加电动车型的消息。这是奔驰旗下这款经典SUV自1979年首次亮相以来最激进的改造之一。

电动大G遵循奔驰电动车命名规则叫作EQG，虽然概念车与当前的内燃机型号有着密切的视觉关系，但内里经过大量造型修改，使其与奔驰的新EQ电动汽车系列保持一致。

外形改造很微妙，采取了很多发光的装饰元素，比如带有3D星形图案的实心面板取代了前格栅、定制的22英寸铝制轮毂和一个代替备胎架的储物箱，设计看起来像一个壁盒充电器。

奔驰还对EQG象征硬派的车顶行李架动了手，车顶行李架沿其前缘装有一个明亮的LED灯条，暗示这款电动G级轿车具有进行“要求苛刻的越野冒险”的潜力。EQG采用与 G-Class相同的梯形底盘，前独立悬架和刚性后轴，是“不妥协的越野车”。开个玩笑地说，或许EQG是我们买得到的，世界上最贵的“油改电”车型。

事实上，奔驰表示电池电动动力系统将增强G-Class标志性的越野能力。动力由四个独立可控的轮式电机提供，而两速变速箱有效地提供低档和高档齿轮传动。电动机提供的瞬时扭矩将为EQG提供“巨大的牵引力和可控性”，使其非常适合应对陡峭的斜坡和崎岖的地形以及牵引重载。奔驰暗示这款四电机动力系统将继续投入生产。

由于还进入量产阶段，奔驰并未透露EQG的电池容量和续航里程或性能数据。但它无疑会超过V8驱动的AMG G63的性能。奔驰研究主管Markus Sch?fer称赞EQG的揭幕是该公司正在进行的电动汽车推出的重要时刻。

看了这些未来的产品，还是来看看奔驰量产的作品吧。奔驰展台上包括全新EQE等重要新车全球首发。奔驰EQE整体造型比较圆润，充满未来科技感，同时也会带来更低的风阻系数。前脸的Digital Light头灯比较独特，据称该日间行车灯属于"限定款"。

EQE350是一台缩小版的EQS，虽然EQS的设计看起来有点圆润，但是放在车身体量更小的EQE上，整体观感反而更好了，没那么臃肿，反而有一丝轻灵。

当然，电驱时代，对所有传统车厂的前脸都是挑战，特别是老牌厂商，宝马是，奔驰也是。奔驰选择了将进气格栅封闭，做成了LED点阵—三叉戟形状的。所以车的前脸上有一个大LOGO，四周都是小LOGO，引擎盖上还有一个中LOGO。你以为这就完了？整个轮毂也是三叉戟花纹，粗略地算，一辆車有上百个LOGO，这是怕人家不知道你买了辆奔驰吗？

相较外形的奔放，内饰的设计就稍显克制了，唯一的惊喜是它几乎和EQS一模一样，不管是布局，还是设计、用料，抑或是双色搭配。

当然，副驾驶位置前面几十个可以发光的小LOGO绝对是亮点。只是相对于豪华型号，奔驰对于这样走量车型的内饰一直有个缺陷，就是设计从S级别上承继，但用料就差了不少，导致观感差了很多。本来E系相较于A级来说也不算差了，可是内饰用料质感真的很拖后腿。

奔驰EQE或将搭载总容量为 100千瓦时锂离子电池组，最大续航里程可达600km。有消息称奔驰EQE未来将可能在中国生产。

除了这些高端货色，还是有一些我们小老百姓可以看的，比如纯电版的GLB，当然，以后它就叫EQB了。这一台EQB具有292马力的电机，四驱肯定有，只是电池容量相比高端型号较小，只有66千瓦时的电池包，勉强还是够用吧。

车展上奔驰还拿出了EQT概念车，其实就是一台电动版的MPV。这车即将量产，并会被奔驰拿来当作接待用车。

看到这里你是不是会疑惑，奔驰全玩电了？就没有一台燃油车？不，还是有。奔驰发布了一台2.0排量200马力的柴油发动机的C级旅行车，只是旅行车这物种在国内水土不服，估计奔驰也不会拿到国内来卖的。当然，奔驰还展示了一台AMG Project One，这车没什么好说的，酷但是买不起。

要说标新立异，就不得不提到MINI，MINI的展台只有一辆新车，但这是有且仅有一辆的限量版新车—Paul Smith限量设计版。当然，看过之后相信你会跟我们一样叫它PaulSmith“丐中丐”限量版。Paul Smith跟MINI有长期合作关系，负责设计MINI。比起以往张扬的风格，这台MINI堪称低调中的低调。

整台车非常素，素到连车漆都没有，车身表皮采用金属原色，只上了一层清漆防止生锈。甚至轮眉上的螺栓都直接暴露在外面，暴露也就算了，设计师居然用高亮的荧光黄色漆将螺栓标示出来，生怕路人不知道一样。至于前后保险杠就更狠了，直接使用塑料3D打印后装上去的，甚至和车身有明显色差都不在乎。

这种设计理念就是如果你把它弄坏了，你就自己打印一个换上去吧。问题是设计师太高看我了，打印30厘米大小的3D打印机我或许还买得起，这种打印超过130厘米大小的3D打印机我的钱包真没这么厚，臣妾办不到啊。

来到内饰就更疯狂了，仪表台一点装饰都没有，全是软木，就是你在家里拿来钉照片那种软木。门把手也是绳子做的，中控娱乐系统一点都没有，上面只有一个手机架。整辆车都散发出一股可持续发展的简约风格以及极客喜欢的DIY修车气息。对了，整车基于电动版MINI打造的。意思是这种车MINI并不是造不出来，只要这个理念有人买单，MINI可以分分钟把产品搞出来卖。

其实在慕尼黑车展上还有另外一辆MINI，只是这辆MINI放在BMW展台，考虑到他们之间的关系，似乎也没什么不妥。这辆车叫作MINIVision Urbanaut，整车唯一的MINI标识出现在青绿色的轮子上。整个车看起像一辆露营车，自动驾驶肯定是没跑了。它具有三种模式：第一种是放松模式，你可以坐到后排放松，然后车子自己开。第二种模式叫Wander Lust，看名字就知道來自电影，意味流浪模式，就是自己开。最后一种是意境模式，汽车自动驾驶，但车内空间最大化，让你可以在车上蹦迪。

看完MINI Vision Urbanaut咱不禁陷入沉思，真是妙啊！你说MINI这个概念产品有几分能成真？要我说，5年内，1分也成不了。可MINI造这么个概念车的目的何在呢？再想想以往MINI的文化营销，答案就显而易见了。当我们国内的造车新势力在努力从技术层面进行各种宣传推广的时候，MINI玩了招以柔克刚，从生活角度宣传新能源时代，自己的品牌特性，还摆在关注度更高的BMW展台。不得不承认这些老牌车厂的宣传手段确实老道，不刻意不矫情但直面用户。一下就抓住了用户最关心的问题—未来的智能汽车对我有什么影响？不是续航，不是加速，而是我的生活会变成什么样？

还是说回车吧，说到德国汽车，还有一个品牌是绕不过去的，那就是保时捷。保时捷在车展上拿出了一辆Mission R，这是一辆概念车而且还是一辆赛车。它设计的初衷就是向世人展示电车也可以下赛道，同时又不牺牲可持续发展性和乐趣。这辆车前后两个电机总输出达到了1088马力，最高时速超过304公里/小时。这辆车搭配了保时捷最新的900V电气系统，所以这辆车对我们这样的凡人有什么意义？或许这辆车上的技术会最终应用到911的混动版上，可911和我们关系也不大，看看就行了。

接下来是我们的老熟人大众，大众ID.5GTX是大众首款采用MEB平台的SUV轿跑车。本次慕尼黑车展所展示的概念车，非常接近于明年上市的量产车。该车型配备LED矩阵大灯（“IQ.Light”）和指向大众汽车标志的灯带，驾驶员和乘客侧设置蜂窝发光元件。运动型的车顶线条从平坦倾斜的A柱延伸到集成式后扰流板。车后部的灯带设计最为引人注目。

这款电动SUV将采用全轮驱动，后置电机150kW，前轴电机75kW，共输出225kW系统功率，是大众MEB电动汽车平台的支柱产品，该车续航里程为497公里。

GTX延续了GTI、GTD和GTE的车型传统，并步入了电动汽车领域。GTX代表了“一种新的运动精神”。明年上市后，ID.5 GTX将成为运动型品牌GTX在ID.4 GTX之后推出的第二款车型。此外在大众展台，新款T7、改版Polo、Taigo小型SUV轿跑、ID.4的双门轿跑版本ID.5等也亮相车展。

另外，大众继续在ID系列上发力。不过这台定于2025年量产的ID.LIFE似乎从小鹏P5上汲取了部分灵感，车内设有游戏主机和34英寸的投影屏幕，让乘客可以在车内看电影+玩游戏，同时车载系统也跟手机绑定，车度及其他行驶信息均通过手机来显示。

可惜ID.LIFE的空间表现远远不及小鹏P5，后排空间相当狭窄，更适合单身年轻人或者情侣去开。换个角度来看，它相当于纯电版的POLO，以更低的入门价格为卖点，日后会挂上ID.1或者ID.2的名字，跟特斯拉Model 2打擂台。

与ID.LIFE同样走精致小车路线的还有这台Smart Concept #1概念车。但很抱歉，要是捂住车标我猜很多人都没法将它跟印象中的Smart联系上。

一来设计语言完全颠覆了以往的套路，二来体型一点也不Smart，它的车身尺寸比大众ID.3还大。另外奔驰&吉利合资之后，Smart Concept#1也基于SEA浩瀚平台打造，是的，跟极氪001同平台。

老实说，我更希望Smart能还给我们一台纯电的，但回归原来样子的双门Smart，现在的Smart Concept #1太不纯粹了。

雷诺在慕尼黑车展上发布全新一代Megane，即Megane E-Tech Electric电动跨界车，新车采用5门掀背设计，介于两厢车和SUV之间。全新雷诺Megane E-Tech Electric车身设计融合了跨界SUV与掀背车的特点，前脸造型精致。

动力方面，新车基于CMF-EV平台打造，电机最大输出功率为160kW，峰值扭矩为300N·m，0km～100km/h加速时间不到8秒。

电池方面，全新雷诺Megane E-Tech Electric最初将搭载40千瓦时和60千瓦时电池组两种容量的电池组，均采用结构化和超薄设计，其中采用60千瓦时电池组的WLTP工况循环续航里程为470公里。

魏牌摩卡PHEV将在慕尼黑车展上全球首发。摩卡PHEV与摩卡在造型方面基本保持一致，前脸看上去气势十足。摩卡PHEV将搭载由2.0T发动机+电动机所组成的插电混合动力系统。

此次登陆全球顶级车展的摩卡PHEV，是一款“无里程焦虑智能新一代SUV”，拥有先端的智能混动技术，同时也沿袭了摩卡智能驾驶和智能座舱等多项黑科技亮点。

不仅仅是魏牌摩卡，长城还将旗下的欧拉也拉去慕尼黑车展了。欧拉携好猫 、好猫GT、樱桃猫、闪电猫 打造欧版“欧拉闺蜜局”首次迈出全球化战略第一步的欧拉品牌，以“ORA LOVESYOU”为参展主题，携欧拉好猫 、好猫GT、樱桃猫、闪电猫亮相，并以“新品牌、新产品、新理念”进行全球首秀，憑借已在中国市场取得成功的“差异化竞争优势”，开启“为全球消费者提供数字化、智能化、娱乐化产品与服务”的新征程。

自称为“更爱女人的汽车品牌”的欧拉汽车将继续挑香水，买项链，打造出慕尼黑版的“欧拉闺蜜局”。欧拉好猫GT 木兰版整车外形彰显复古未来主义猫力动感美学，仿碳纤维装饰件全方位包裹、前脸夸张的L型獠牙装饰、轮毂猫爪撞色设计，再加上专属GT运动尾翼，营造出又萌又凶的“猫力”美学底蕴。

同时，好猫GT木兰版增设运动套件和专属配色，百公里加速仅6.9秒，拥有同级独有的弹射起步功能。同时，新车还独享感应式电动尾门和具备加热通风按摩功能的电动调节主副驾驶座椅等舒适配置，是首款面向女性的新能源性能车型。

欧拉樱桃猫采用全封闭式的前格栅设计，长宽高分别为4510/1855/1665mm，轴距2710mm，是一款紧凑型纯电SUV。动力方面，欧拉樱桃猫全系均搭载但永磁同步电机，最大功率150kW，低配车型最大纯电续航里程约470公里;而高配车型最大续航里程可以达到600公里。

欧拉闪电猫以轿跑运动风格为主，是由前保时捷设计师埃蒙德尔塔先生担任首席设计。前后标志性“星云之眼”大灯随车身曲率优雅延伸横贯车身，勾勒出动感身姿。闪电猫轴距近2900mm，达到了超跑行政版级别。动力方面，这款车将会搭载双电机四驱系统，同时也会搭载用长城最新的智能驾驶辅助系统。

作为长城汽车新能源战略的重要布局，欧拉品牌成立的三年间，已实现从零到领跑中国新能源汽车细分市场的跨越。此次慕尼黑车展首秀，既是欧拉品牌快速成长的一次成果展现，同时也是欧拉品牌国际化跨越的全新开端。

长城这样将自己的产品拉到汽车文化浓厚的德国参展的做法，我是打心里赞成的。不出去看看经过百年汽车熏陶的欧洲人怎么看待汽车，不出门去了解世界大势，自己闭门造车是没有前途的。

当电气化浪潮汹涌而至的时候，第三次窗口期正在向我们打开，中国要实现弯道超车唯有好好把握这次难得的窗口期。发展新能源从国家层面来看，也是摆脱石油进口依赖，提升国内能源安全的重要举措。

如果要用一句话来评价2021慕尼黑车展，我会用：既惊喜又失望。惊喜在于包括BBA在内的德国车企正逐步把产品重心转移到纯电动车上，而且是真正纯电平台的产品，不再是之前纯粹试探角度的油改电产品。

失望的地方则是它们并没在智能化方面给出更有创新的想法，要是放在国内车展，估计新势力车企会狠狠地教它们做人。但市场又不仅是从技术角度就能决定的，老牌车企对于市场的培养还是值得我们学习的。

这样引申出一个问题值得跟大家去探讨：究竟纯电动车，车的权重更高，还是出行工具属性的权重更高呢？如果是前者，那操控、性能、驾驶感受显然是重点，目前欧洲车企们似乎认可这个思路。如果是后者，那车上应该有更丰富的场景应用，以及更高级的自动驾驶辅助系统，将人从驾驶这件事情上解放出来。你怎么看呢？