技术状态管理在航空产品研制生产中的应用

姜楠 蒋建军

摘要：通过介绍技术状态管理的主要内容及技术状态管理四个过程的逻辑关系，以某型航空发动机燃油调节器研制、生产过程技术状态管理应用为例，给出了技术状态管理对于航空武器装备质量管理的重要性。

关键词：技术状态管理；航空产品；质量管理

1引言

技术状态管理又称构型管理，软件产品也称配置管理，它贯穿于武器装备研制、生产、使用全过程。对于技术状态管理，国内目前主要参照GJB3206A-2010和GB/T19017-2020进行，其中GJB3206A-2010主要规定了武器装备及其配套产品在全寿命周期内技术状态管理的内容、要求及方法；而GB/T19017-2020主要给出了技术状态管理的实施指南，适用于技术状态管理的各个方面。总体来讲，技术状态管理包括四个方面：技术状态标识、技术状态控制、技术状态纪实及技术状态审核。技术状态管理范围涉及产品的设计开发、加工制造、试验验证及服务。

随着技术的发展进步，新技术不断地得以实际应用，在型号产品研制生产中，按照有关标准要求，从编制型号产品技术状态管理计划开始，对技术状态项目及相关产品技术状态信息进行管理，确保产品技术状态项目数据唯一、可控、可见、有效、确保实物产品质量稳定和可追溯性就显得非常必要，但技术状态管理在我国的应用还有很多不尽如人意的地方。本文以某型航空产品研制生产过程为例说明技术状态管理的应用。

2技术状态管理业务流程

技术状态管理包括技术状态标识、技术状态控制、技术状态纪实及技术状态审核等四个方面的内容。

技术状态标识的主要任务是选择技术状态项，确定每一技术状态项所需要的技术状态文件数据，建立技术状态基线，进行技术状态标识并对技术状态文件审批、归档和发放等。功能基线包括形成功能技术状态的文件，例如，系统规范；分配基线包括形成分配技术状态文件，例如，技术协议、研制规范；产品基线包括形成产品技术状态的文件，例如，技术协议、产品规范、材料规范和工艺规范等；承制单位也可以根据具体情况增加设计基线和制造基线。标识主要指技术状态项标识和技术状态文件标识，技术状态项标识有系统产品型号和零组件号；技术状态文件标识主要包括技术资料标识、设计更改标识、工艺更改标识、研制阶段硬件状态标识、批次管理标识。最后是技术状态文件审批、归档和发放。

技术状态控制是针对所建立的基线而进行的一系列活动，包括更改控制、偏离许可和让步控制。技术状态更改控制流程为：判定更改的必要性、确定更改分类、编制更改申请、审查和评价更改、审批更改申请、编制更改文件、实施更改；偏离许可和让步控制包括确定偏离许可和让步等级、编制偏离许可和让步申请、审批偏离许可和让步申请。判别更改类别、偏离许可和让步的等级，对更改、偏离许可和让步申请进行审批，当更改涉及到功能基线、分配基线技术状态项目时，如性能指标、接口关系或状态鉴定/列装定型后零部件的互换性等，必须充分论证更改产生的影响并进行试验验证。偏离许可应在技术状态项制造出之前提出，经过批准的偏离许可和让步仅在一定范围内适用，不能作为更改基线状态文件的依据，其目的是通过控制技术状态项的更改、偏离和超差，确保技术状态项目和技术状态文件得到有效控制。

技术状态纪实包括记录、报告、分析。它是对技术状态标识和控制过程中的有关事项和数据进行详实记录、报告，对审核中发现的问题进行记录、报告并分析原因、制定改进措施，跟踪措施执行落实情况，以保证技术状态管理的可追溯性。

技术状态审核是为了确认技术状态项与技术状态文件的一致程度而进行的正式检查，分为物理技术状态审核和功能技术状态审核。功能技術状态审核针对产品是否达到功能基线、分配基线要求所进行的审核，一般在状态鉴定时进行；物理技术状态是对产品制造结果是否与标识文件相符合的确认，与功能技术状态审核同时进行或在其后进行，审核完成后建立产品基线。

3技术状态管理在航空型号产品研制生产中的应用

相对于地面产品，航空产品因其特殊的使命属性、工作模式，其复杂性、安全性可想而知。航空产品可分为飞机系统、发动机系统、防务系统等，不同的系统技术状态管理的层次也不相同，需要根据不同的系统制定不同层级的技术状态管理规定。但均应依据GJB3206A和质量管理体系的有关要求，在质量管理体系中制定技术状态管理的程序文件，明确技术状态管理过程中所遵从的程序和方法，并明确各部门的职责、订购方的职责、对供方如何控制等。

下面以某型航空发动机燃调系统为例，说明技术状态管理在航空武器装备研制生产过程中的应用情况。因为燃油调节器为发动机的配套产品，为了叙述的完整性，我们从发动机系统开始论述。首先，遵从发动机系统规定的功能、性能要求，编制技术状态管理计划，确定技术状态项，通过签订技术协议输入燃油调节器的功能基线和分配基线；其次，将功能基线和分配基线转化为燃油调节器的设计、制造基线；最后，随着燃油调节器通过状态鉴定和列装定型，产品基线得以确定。

3.1编制技术状态管理计划和技术状态文件清单

为了技术状态管理工作的顺利开展，针对燃油调节器型号产品的不同阶段编制技术状态管理计划或技术状态文件清单。工程研制阶段根据GJB3206A和企业技术状态文件规定，针对产品的研制特点和具体要求，编制该产品技术状态管理计划，计划的具体内容可以根据实际情况按照GJB3206A附录B中的规定进行调整。技术状态管理计划需经工艺、质量会签、型号技术负责人批准，顾客要求时，经过顾客同意。当编制依据和要求发生变化时，视情更新技术状态管理计划。

3.2选择技术状态项目

选择技术状态项目的原则是能对产品的功能特性和物理特性实施单独管理。一般地说，技术状态项的选择可以分为三个层次。一是接受订购方或系统管理的技术状态项目；二是承制方内部管理的技术状态项目，该类技术状态项目一般在产品结构中选择；三是主承制方和分承制方共同管理的技术状态项目。发动机系统规定的流量要求、接口关系等属于功能基线，燃油调节器应列入技术状态项；其中某零件的设计、加工、试验等在完成任务、系统安全方面起关键作用或采用了新技术、新设计、属于全新研制的项目，应列入分系统内控制的技术状态项；外购成件，如机械密封、电液伺服阀等属于单独采购，但其对燃油调节器具有重要，也应列入技术状态项。

3.3建立技术状态项基线

技术状态基线作为技术状态控制的起点，是在产品寿命周期内的某一特定时刻，被正式确认并作为今后研制、生产、使用保障的活动基准。一般分为功能基线、分配基线和产品基线，不同基线的信息见表1。

3.4规定技术状态项和文件标识

燃油调节器选定的技术状态项标识按照有关航空标准要求执行，而技术状态文件按照有关程序文件的规定执行，例如，图样和技术文件编号、设计更改标识、工艺更改标识、零件批次标识、产品标识等。总之，产品研制、生产过程中，每一个技术状态项都必须具有唯一标识。

3.5技术状态控制

技术状态控制是针对所建立的基线而进行的一系列活动，包括更改控制、偏离许可和让步控制。

3.5.1技术状态更改控制

就內容而言，技术状态更改分为设计更改和工艺更改；就更改影响程度而言，更改可以分为I类、II类、III类更改。三类技术状态更改的对比见表2。在燃油调节器型号研制、生产过程中，应分别遵从制定设计更改、工艺更改和生产过程的更改控制文件要求，保证全寿命周期内的更改可控。

表2三类技术状态更改对比

3.5.2偏离许可和让步控制

制造前，如发现无法达到技术状态项中的指标要求，则申请临时偏离已批准的技术状态文件且保证不会对产品的功能、性能造成影响，经批准的偏离许可仅在指定范围内适用，不能作为基线技术状态文件的更改依据。所有的设计、工艺、试验偏离及器材代用都必须由相应的程序文件控制。生产过程中产生的超差品，应按照不合格品控制程序的规定处理，如果属于重要的超差，做出原样使用或返修处理需经过客户批准。

3.6技术状态纪实

技术状态纪实可分为记录、报告和分析三部分。技术状态纪实应该记录技术状态项、技术状态基线文件、工程更改、偏离许可和让步（超差）以及相应的零组件号、文件号、版本、标题、日期、发放、实施等有关技术状态标识和技术状态控制过程的事项和数据，为实施技术状态管理提供可追溯性。例如，研制生产过程中的设计更改情况、器材代用情况，工艺更改及超越情况、不合格品审理情况、批次管理情况等。报告主要指相关的设计报告、质量报告和技术状态审核报告等。例如，在首批（台）产品交付前的质量评审和首飞前的评审报告中，应报告技术状态项及技术状态基线文件清单、产品技术状态符合研制协议要求的状况、设计更改、器材代用和超差状况、设计更改实施状况。分析主要是对产品研制生产过程中存在的技术质量问题进行分析，查明原因、制定并实施措施，验证并评定措施的有效性。

3.7技术状态审核

技术状态审核分为功能技术状态审核和物理技术状态审核，一般与状态鉴定和列装定型工作结合进行。

功能技术状态审核应以状态鉴定试验数据为准，结合状态鉴定工作进行；物理技术状态审核是对按照正式生产工艺制造的技术状态项进行最终考核，可视产品复杂程度与功能技术状态审核同时进行或在其后进行。燃油调节器达到状态鉴定条件后，应进行技术状态审核，内容主要包括试验大纲、试验规程和试验结果是否符合研制协议和研制规范；各试验是否完整、准确；试验报告是否准确、全面；接口是否符合要求；对不能完全通过试验验证的要求，其分析或仿真报告是否充分完整；更改是否落实，超差处理及问题是否进行了整改等。通过审核，才能保证产品状态鉴定顺利进行。

物理技术状态审核主要包括：审查过程图纸、工艺规程，以确认工艺规程的准确性；工艺规程是否与设计图样一致，是否落实了设计更改内容；技术状态记录是否符合设计、工艺要求；试验大纲、试验规程是否符合验证协议和研制规范的要求；对供方是否进行了控制；功能技术状态审核遗留问题的解决情况等。

4结论

技术状态管理是保证航空产品状态可控的有效方法，特别是对于航空发动机的燃油调节器。通过技术状态管理，不仅保证了燃油调节器状态的可追溯性和产品的质量稳定性，而且对燃油调节器的系列化发展和可靠性寿命增长有重要作用。

参考文献

[1]GJB3206-2010 技术状态管理[2]HB7807-2006航空产品技术状态（构型）管理要求

[3]GB/T19017-2020 质量管理 技术状态管理指南

[4]GJB219-1994 航空发动机燃油与控制系统通用规范。

（作者单位：陆军装备部驻北京地区航空军事代表室）