山区高速公路服务区停车场布局方式研究

何廷全， 王少飞， 陈 芳

(1.广西新发展交通集团有限公司， 南宁 530029； 2.招商局重庆交通科研设计院有限公司， 重庆 400067； 3.国家山区公路工程技术研究中心， 重庆 400067； 4.招商局生态环保科技有限公司， 重庆 400067)

停车场是高速公路服务区的重要设施之一[1-2]，也是用地占比最大的设施[3]。调研表明，驾乘人员进入服务区的主要目的是如厕、停车、休息和加油[4-5]。从国内已建服务区的实际运营情况来看，部分山区高速公路服务区停车场规模不合理、布局不科学、管理不智能，特别是节假日期间“停车难”的问题日趋明显。交通运输部在《关于进一步提升高速公路服务区服务质量的意见》(交公路发[2014]198号)中对停车场建设和服务提出多项改进要求。受地形特征影响，山区高速公路服务区停车场设计需充分考虑其与山体的关系[6]，目前国内外研究成果较少。本文结合广西山区高速公路的特点，研究山区高速公路服务区停车场布局设计方法，以期为行业提供参考和借鉴。

1 停车场用地规模影响因素

1.1 主线断面交通量

高速公路主线断面交通量越大，停车需求越大，需要的停车场面积越大，如广东G15沈海高速公路大槐服务区总停车位达到1 200个。

根据调查[2]，我国东部、中部、西部省份高速公路服务区对应的主线断面双侧交通量集中在5 000辆/d以内，占比30%～65%；其次为5 000辆/d～10 000辆/d，占比15%～35%。

1.2 驶入率

驶入率是高速公路上运行车辆对服务需求的反映，通过高速公路主线断面交通量及驶入率可得到服务区需提供服务的驶入车辆数。根据调查[2]，我国东部、中部、西部省份高速公路服务区车辆驶入率在30%以内，占比达60%～90%。

1.3 车型比例

不同类型车辆对停车设施的服务面积需求不同。根据调查[2]，我国东部、中部、西部省份高速公路服务区驶入的车型中，20%～45%的服务区驶入小客车占比为30%～50%，30%～65%的服务区驶入货车占比在30%以内，90%以上的服务区驶入大客车占比在30%以内。根据编制广西地方标准DB 45/T 2052—2019《高速公路服务区设计规范》[7]时的调查数据，小客车的驶入率为11%～28%，大客车的驶入率为21%～29%，货车的驶入率为9%～15%。

随着我国经济结构的不断调整，高速公路货车车型也随之优化，多轴大吨位货车运输量比例显著上升，拖挂车在高速公路上的交通量已由2006年的20.47%快速上升到2018年的47.94%[8]。为适应当前高速公路物流运输行业的变化，服务区应适当增加拖挂车停车位数量。

2 停车位数量

2.1 计算方法

高速公路服务区停车位数量与驶入率、高峰小时系数、周转率等参数密切相关，计算模型如图1所示。

图1 服务区停车位数量计算模型

服务区各类车型停车位数量计算公式为：

Pi=Qi×αi×λi×Gi×60/Zi

(1)

式中：Pi为服务区第i类汽车停车位数量，个；Qi为驶过服务区主线断面的第i类汽车交通量，辆/d；αi为驶入服务区的第i类汽车假日不均匀系数，无量纲；λi为驶入服务区的第i类汽车交通量占主线断面同类汽车交通量的比例，%；Gi为驶入服务区的第i类汽车高峰小时系数，%；Zi为驶入服务区的第i类汽车平均停车时间，min。

以广西自治区为例，各类型服务区停车位数量计算参数取值见表1、表2。

表1 服务区停车位数量计算参数取值

表2 服务区汽车假日不均匀系数

2.2 配置数量

广西高速公路服务区停车位数量可按表3进行配置。当条件允许时，尽量接近上限取值。此外，新建服务区还应预留电动汽车充电设施的建设安装条件，充电桩车位数量不宜小于客车停车位的10%。

表3 服务区单侧停车位数量参考值 个

3 停车位设置方法

3.1 功能分区

服务区停车位设置应遵循“客货分区”的原则[8-10]。服务区内客车和货车的服务需求、数量、频率存在较大差异，客车驾乘人员的服务需求多以如厕、加油为主，人数较多；货车则以休息、加水为主。因此，对服务区的功能区域应进行划分，满足不同需求。

服务区停车场宜分为小客车区、大客车区、货车区、拖挂车区和特种车区(危化品运输车辆停车位、牲畜运输车辆停车位和无障碍停车位)。

拖挂车停车位宜顺向贯穿车道设置，拖挂车停车位可兼作超长车位使用，具备条件时可设置超长车位；危化品、牲畜运输车辆停车位应设置在相对独立、处于综合楼下风向的区域并远离综合楼，危化品运输车辆停车位距服务区建筑和加油站宜大于30 m，附近还应设有室外消火栓及消防沙池；无障碍停车位应设置在服务区综合楼主入口或公共卫生间附近，标识应显著。

3.2 设置方式

根据JGJ 100—2015《车库建筑设计规范》，停车位根据停车方式分为垂直式、斜列式、平行式；根据车辆进出方式，分为“前进停车，后退出车”“前进停车，前进出车”“后退停车，前进出车”等几种形式，见表4。

表4 服务区停车位设置方式

3.3 进出通道

高速公路服务区停车场的进、出通道，单车道净宽应不小于4 m，双车道净宽应不小于6 m，若通道因地形高差为坡道时，双车道净宽应不小于7 m。

3.4 标志标线

停车场内须用标志牌标明区域，用标线指明行驶路线，停车位须用标线划分、编号。服务区、停车场内从入口到出口的标志信息应连续合理指引车辆或行人前往目的地，如图2所示。同时还应通过隔断、人行道、标线等方式引导人流安全通行，避免人车混行。

3.5 加水设施

山区高速公路长大纵坡路段多，服务区应设置加水点，且宜设在货车停车场或汽车维修站附近，并应提供24 h服务，可采用“扫码支付、自助加水”模式[11-12]。

4 山地服务区停车场竖向布局设计

山区高速公路服务区立面布局与山地地形密切相关。JTG/T D21—2014《公路立体交叉设计细则》规定：服务区相对于主线的立面布局宜根据地形、地质和排水等条件布设为齐平式、上抬式或下压式。CJJ 83—2016《城乡建设用地竖向规划规范》规定：用地自然坡度小于5%时，宜规划为平坡式；用地自然坡度大于8%时，宜规划为台阶式。据此，针对广西部分山区高速公路服务区停车场的地形条件，需考虑分台地设置，改变通常平整成一块平地进行布置的建设方式，这对保持山地水土、保护自然生态风貌以及减少土石方工程量、降低工程造价具有重要作用。

图2 服务区标志牌设置示意

4.1 上抬式竖向设计

上抬式竖向设计是指服务区室外地面标高高于高速公路主线路面标高。该种方式适用于双侧分离式服务区，这既有利于服务区布局与高速公路沿线山地地形相结合，又有利于提高综合楼的视野。

1) 综合楼后置

货车停车场布设在靠近高速公路主线的一侧，竖向上可齐平或略高于高速公路；货车停车场宜宜顺向贯穿车道设置，即“前进停车、前进发车”的设置方式。小客车停车场布设在外侧，竖向上布设在最高的位置，采用垂直式停车或斜列式停车位设置方式均可。大客车停车场布设在中部，竖向上布设在较高的位置，介于货车和小客车停车场之间，其与客车停车位的最远距离不宜大于50 m；宜采用60°斜列式“前进停车、前进发车”的车位设置方式。综合楼布置在小客车停车场外侧，此种方式的不足之处是货车、大客车停车场与服务区综合楼距离稍远，且人流需穿越整个停车区域，停车场布置方式如图3所示。

图3 综合楼后置

2) 综合楼中置

这种停车场布置方式与前一种方式基本一致。不同之处在于综合楼布置在小客车停车场和大客车停车场之间，缩短了货车、大客车停车场与综合楼之间的距离，且穿越较少，有利于综合楼提供便捷的服务，如图4所示。

图4 综合楼中置(地形高差不大)

对于地形高差不大的停车场，可采用如图4所示的竖向布局形式。对于地形高差较大的停车场，可采用类似吊脚楼的“吊层”处理手法，如图5所示；综合楼分层设置出入口，这样就使得服务区综合楼与各个停车场有更加便捷紧密的联系，同时又使得建筑物与地形关系能够更好地结合，创造出更加丰富的建筑形态。

4.2 下压式竖向设计

下压式竖向设计是指服务区室外地面标高低于高速公路主线路面标高。此种竖向布局与上抬式竖向布局原理基本一致，不同之处是竖向关系正好相反。

5 服务区停车诱导

5.1 进入服务区前

距高速公路服务区入口前500 m预告标志处应设置停车信息发布屏，如图6所示。提供空余车位数量信息，也可结合路段LED屏进行发布。

图5 综合楼中置(地形高差较大)

5.2 进入服务区内

在高速公路服务区进出口处应分别配置1套高清卡口系统，监视交通运行状态及识别车辆特征信息(车牌号码、车型等)，并对进出服务区的车辆数量进行统计；同时在服务区进口处设置1套LED情报板或停车诱导信息发布屏，提示空余车位数量、空余车位位置以及路线引导等信息，如图7所示。场地面积较大的服务区宜设置多级诱导屏，宜进行分车型信息发布和诱导[13-17]。

(a) 大货车停车诱导示例

(b) 小客车停车诱导示例

6 结束语

1) 高速公路服务区停车场用地规模主要与主线断面交通量、驶入率和车型比例等因素相关。为适应当前我国高速公路物流运输行业的变化，服务区应适当增加拖挂车停车位的数量。

2) 高速公路服务区停车位数量与驶入率、高峰小时系数、周转率等参数密切相关。应针对广西不同类型的服务区，配置相应数量的停车位，同时为适应汽车电动化的发展趋势以及国家“双碳”战略要求，新建服务区应预留电动汽车充电设施的建设安装条件。

3) 高速公路服务区停车场设置应遵循“客货分区”的原则，宜分为小客车区、大客车区、货车区、拖挂车区和特种车区，并应根据车辆类型、场地条件合理设置。

4) 当山区高速公路服务区用地自然坡度大于8%时，山地服务区停车场需要分台地设置，并应合理控制综合楼服务半径，建议其与客车停车位的最远距离不宜大于50 m。

5) 为适应智慧服务区的发展需要，高速公路服务区应积极推进停车诱导设施和充电桩车位的建设，为公众出行提供更便捷的服务。