交通复杂路段公路沥青混凝土路面施工难点及措施浅析

陈飞武

（福建省道桥建设有限公司， 福建 福州 350008）

0 引言

本人施工多年，在沥青施工方法中也会经常翻阅资料，很多前辈给了宝贵的经验，但是发现在海边的施工经验方面的论述较少，本工程临海，在狭小的路床之下拥有多达六种管线，复杂的施工环境导致施工过程中的多工种配合、隐蔽验收、基层压实方面、含水率、交通运输、地材选择等都需要尤为慎重。

1 公路沥青混凝土路面施工中的难点与措施

（1）分段开挖施工：首先施工前项目部实地勘测，发现该路段在旅游景区，且沿海路段人流大，不好流水施工，地下主要是沙地，地下管线多，给施工带来了很多不利因素，施工场地狭小，且地方保护，外来材料进场不容易，给我们造成很大的困扰。在工期紧任务重的前提下，作为一个合格的项目经理，就必须克服困难完成建设任务，我们及时联系业主，开会，公告市民，且与交通部门联动，做一段封一段，开一段的方法才有效解决了问题。

（2）压实度的问题：本工程开挖后发现地面以下砂砾居多，为了坑槽有一定的承载能力我方对原地面进行灌水，回填，再灌水，再回填，压实度达到95%，在管道施工完毕我们做好了相应的隐蔽工程手续后，就对相应的管道进行掩埋，我们把管道两侧掩埋部分，分为一区压实92%，管顶50cm 以上分为二区压实度为94%，管顶以上50cm 至路床为三区压实度95%。现有的规范只是提到普通路堤的施工，很少涉及在管道众多的情况下该如何处置，故我项目部按照JTGF80/1-2017 的一般规定来施工，公路铺筑沥青混凝土或水泥路面时路基压实度应采用二级公路标准。施工中我们采用分层填筑分层压实，结合灌水的方式，有效地保证了压实度，检测的方法用的是环刀法。每200 米每压实层测2 处，均符合要求。

（3）弯沉值：根据图纸要求，路床顶面是素土夯实，路基顶面验收弯沉值LG=373.5（0.01mm），由于我们路面井口较多，有200 多个，压路机很多地方无法碾压到位，就只能报请监理审批在局部地方用人工夯实，并且在井口处铺钢板继续碾压，用水稳性好的粗砂、碎石土，控制最佳含水量，特别在0-0.3m 的厚度用压路机慢压，速度控制在2～4km/h。两边向中间进行碾压，最后得出的压实度均大于95%，弯沉检测时我们是双向两车道，当天温度25℃，湿度95%。天气晴，车辆为10 吨的BZZ-100 解放牌农用车，采用贝克曼梁法测试，每1km 测试80 个点，检测结果均达到设计要求，符合规范。只有路基顶面的弯沉合格了，那么就能为后续的基层面层提供坚实的基础，另外在检测时要根据试验路段的参数校核，不同等级的公路对车辆后轴载重的要求也不同，邀请有资质的单位进行检测。

图1 基层弯沉检测与灌水

（4）含水率：本工程的地点在海边，且常年风化较大，台风频繁，一年四季风力可保持在3～4 级，全年累计大于8 级的大风达119 天，气候较为干燥，故我项目部在路基填料上做了取土试验，实验的项目有天然含水率、沙质土的颗粒粒径、CBR 等，结果是在最佳含水率的情况下，现场提高1%～2%，就是握起来成团，掉下去散开，手掌接触地面会微湿感即可。

（5）地材的选择：以往在大城市我们施工方想要选沥青拌合站，肯定货比三家，看资质看报价。我想作为合格的经理大家都能看到这方面的问题，在旅游区或小县城那怎么办呢，有的供应商美其名为了把税源留在当地做贡献，你一定要买他的，作为刚来的施工单位实在苦不堪言，既要做好工程，还要处理好关系，就只能在节材、省材、选材上用心。首先，我们将破碎好的水泥路面石块收集，拿到当地石材加工厂，按照水泥稳定碎石的粗集料的粒径尺寸予以破碎，破碎后拿到实验检测单位做好配合比实验，这样就省了一笔费用。其次我项目路面为连续集配的4cm-AC-13C 型SBS 改性细粒式沥青砼上面层，6cm-AC-20C 型SBS 改性中粒式沥青砼下面层。故我们在采石场就地取样，带回驻地与实验单位联动，并在施工时在第三车或随时抽检沥青混凝土现场取样，定好合同如果检验发现问题所有费用由搅拌站全部负责，施工现场与料场均安排专人检查。

（6）交通运输：我们在以往的沥青运输总是提到：运量、保温、覆盖等，这里所说的是一些我们在施工中常忽略的地方：①在我们项目经理与料场签订供货合同时，不仅要在质量、数量、价格上予以定好，还要在路上突发情况予以备注。②运料车所有的相关手续由对方去办，如果遇到交警也是由对方去协调。很多地方的农用车没有牌照，还有的是限制后八轮进城的。③在景区。特别是分段施工，项目部要做好施工组织设计，运料路线，勘察是否有限高以及高压线的地方，必要时要请业主与地方交通部门协调。④每车的料必须过磅，沥青混合料在途中必须用油毡布覆盖，不漏不撒。运料车到达现场管理材料的人员签收后，注意随时抽检，免得用料超过预算与实际不符，那就替业主白干了，作为项目经理，质量、安全固然重要，但是不能为企业创造利润就不是个合格的项目经理。

（7）重视混合料的摊铺工作：首先，前一天清扫路面基层，并喷洒透层油，且用塑料薄膜遮盖好路沿石。摊铺机开工前1 小时要加热烫平板到100℃，一台摊铺机的铺筑宽度＜6m；路面路宽在6m 以上，可采用2 台及以上等多台机械同时工作。在作业过程中，2 台摊铺机保持10～20m，上层高程控制采用平衡梁法，提高施工质量摊铺温度应控制在140℃左右，上面层的摊铺速度为每分钟2～3m，中、下面层为3～4m，速度应保持适中。

图2 沥青混合料摊铺作业温度及厚度控制

（8）沥青混合料碾压：①初压一般地先用双钢轮压路机静压2 遍，路面上的沥青混合料能够混合均匀并保持一个相对稳定的就位状态。初压时碾压速度要慢，保持在1.5～2.0km/h 为宜；采用压实机械载重量较小，温度控制在110℃即可。②复压本项目11～13t 钢轮振动和20～25t 胶轮静压，静压实时为了使轮胎压路机不粘轮，特别还配备专人对轮胎喷柴油与水1:3 隔离剂，为了保证安全，喷时对相关人员做了安全交底即前进时喷后轮，后退时喷前轮，并穿上必要明显的安全防护工具；碾压速度为初压时的2 倍左右，达到3～5km/h；碾压遍数一般为4～6 遍。让其保证密实度。其温度控制与初压基本相同。③终压的主要作用是消除轮胎痕迹，使其出现完美的线型与坡度。所有的碾压顺序都是由低到高，先两边后中间，弯曲部位由内向外，轮迹重叠，直进直退。

（9）沥青混合料接缝：本工程由于路段复杂，接口众多，即人非共板与机动车道就产生了大量的施工接缝主要包括纵横两种施工缝。为了很好地与主干道衔接，项目部决定在交接口多的部位提前一天先行施工并做好纵缝冷缝的准备工作，第二天铺设主干道提前3～4 个小时整齐切掉多余部位刷上粘层油，与主车道相接部位，根据实际宽度，用热料与已铺设道路相同的宽、略高于已压实成型路面的厚度进行软化碾压铺设。摊铺时应重叠已铺层5～10 公分，碾压时在已压实的路面行走，碾压新铺层10～15cm，压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm,才能充分紧密压实，由于本路段宽度小、接缝多，尤其对接缝要求高，故不得不慎重处理。

其他的横缝处理可按照常规方法热切进行处理即可。

图3 路面复压施工

图4 人非共板接缝施工

2 结束语

总之，作为该项目的项目经理，我在该项目中结合实际困难运用学到的技术，理论与实践相结合，从基层到面层，为了保证施工质量，从施工前的准备、填充料的制作、运送、加工、具体投放使用、在使用中所出现的接缝问题、沥青混凝土路面施工工艺提出了要求。施工时务必遵守有关标准，切实保证路面质量。