厦门象屿北粮南运铁水联运路径优化研究

郑爱芳　刘子龙　陈章平　庄中煜

[摘 要]厦门象屿秉承价值创造、利益共享的理念，致力于提供从玉米种植到玉米加工销售的全产业链服务。物流方面，通过布局北方粮食产区、辽宁中转港区以及南方销区，整合物流节点，打通物流通道，构建北粮南运物流体系，并以成本最优为原则，根据运输需求不断优化运输方案。文章以厦门象屿的北粮南运路径优化作为研究目标，通过对北粮南运物流现状进行分析，提出目前存在的问题;并将运筹学中的转运模型应用到运输方案的优化中;将模型求解物流费用成本与实际费用进行对比分析，得出路径优化结论。

[关键词]厦门象屿;北粮南运;铁水联运

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.29.025

1 引言

我国北粮南运格局的形成，与我国的人口分布特点和经济发展息息相关，如珠三角、长三角等地区人口集中，经济发达，巨大的肉禽需求带动周边饲料行业不断发展，从而使得长三角、珠三角逐渐成为我国粮食主要消费区和商品粮主要流入区域;东北地区地广人稀，土地肥沃，粮食产量巨大但需求有限，因此成为粮食的主要产区和流出区域。南北粮食的供需矛盾和粮价差异，促使东北粮食通过复杂的物流通道辐射珠三角及长三角周边的饲料工厂和玉米深加工工厂，从而形成我国特有的北粮南运物流格局。

粮食作为典型的大宗商品，体量大、附加值不高且市场化竞争明显，因此，北粮南运物流通道需要具备高效率、低成本的特性。但从目前整个粮食物流链条来看，产销区分散、通道长、节点多、物流基础资源有限，诸多问题制约着粮食物流效率的提高和成本的压缩。随着进口粮体量不断增加，或将从销区粮价和销区物流资源两个方面与内贸粮相互竞争，因此，成本和效率将成为北粮南运货主、货代、客户、船东、港口及综合物流各方关注的焦点。笔者则从分析北粮南运行业现状及存在的问题入手，以厦门象屿股份有限公司实际的北粮南运业务为例，通过搭建物流成本分析模型，主要探讨物流成本的优化空间。

2 厦门象屿北粮南运现状

2.1 粮食业务现状

厦门象屿股份有限公司经营大宗商品业务多年，聚焦大宗商品市场，充分发挥平台和物流资源整合能力，协同产业链上下游企业，致力打造“四流合一”的一体化供应链管理及流通服务平台。

为缓解市场供需不平衡问题，厦门象屿捕捉行业中存在的发展契机，于2013年进入东北粮食市场，扎根黑龙江粮食产区，积极搭建集种植、收储、物流、贸易、深加工、园区运营为一体的现代化农业全产业链服务体系，品种包括玉米、水稻、高粱、大豆、小麦、杂粮等，致力保障国家粮食安全;面对东北地区长期存在的粮食生产主体分散、产销两地距离远等问题，厦门象屿以“北产南销”的经营模式，立足北方7大粮源基地，构建仓储能力1750万吨，年收购量约1000万吨，并通过铁路集港、海运疏港两条运输干线的衔接，同步配套建设内陆公铁联运大通道串联北方产区及南方销区，搭建具有象屿特色的北粮南运物流通道。

2.2 物流节点概况

厦门象屿北粮南运物流节点包括：东北产区、辽宁港口群中转区及南方销区。其中产区物流以仓储资源及公路、铁路集港资源为主;中转港以港口资源、海运资源及港口和港口周边仓储资源为主;南方销区则以销区港口及汽运配送资源为主。

2.2.1 东北产区

厦门象屿东北粮食业务立足黑龙江产区，搭建7大粮食收储平台，主要包括富锦、依安、北安和绥化等，同时复制黑龙江业务模式，积极拓展吉林、辽宁、内蒙古、河南以及新疆等区域的粮食收储业务，并逐步开展粮食种植、粮食银行等配套粮食产业链服务。

2.2.2 辽东半岛港区

辽东半岛位于辽宁省东南部，地处中国东北角咽喉处，港口资源丰富，是北方粮食、钢材、塑化等大宗产品的主要中转区域。厦门象屿与辽宁各大港口均建立合作关系，包括锦州港、大连港、营口港、大窑湾等。就目前而言，各港口操作能力能够满足业务需求，但各港口仓储能力、装卸效率、收费标准等存在差异。

2.2.3 南方销区

厦门象屿的玉米销区主要包括华东、华南、长江流域及西南地区。由于华南区域业务体量占比较大，因此，本文重点介绍华南两广地区玉米的供需情况。华南区域到货港口主要包括珠江水系港口群、北部湾港口群。2019年厦门象屿在两广地区的玉米销售量约300万吨，其中广东地区业务量约200万吨，广西业务量约100万吨。

第一，广东省粮食销区情况概述。广东地区饲料产业发达，玉米原料需求强劲，运输成本低廉。其港口主要分布在广州和深圳两个城市，各港口基础设施齐全，港口作业能力强，辐射范围广，完全能够满足到货作业需求。

第二，广西省粮食销区情况概述。广西省饲料产业发展呈上升趋势，玉米市场需求潜力大。主要港口包括钦州港及防城港等。各港口地理位置优越，天然泊位优势明显，近年来港口发展迅速。

2.3 厦门象屿粮食物流通道概况

厦门象屿北粮南运的物流线路大致包括三段：一是产区到港口的陆运集港运输段，即北方产区粮食通过铁路或者公路运输发往辽宁各中转港口;二是港口到销区的海运疏港运输段，即在北方港口通过集装箱或散粮的形式，与中远海等船公司合作，将粮食水运至南方销区;三是销区港口到最终客户的配送段，实现粮食门到门运输服务。

2.3.1 陆运集港段物流现状

厦门象屿通过市场化机制，综合考虑运输价格、效率、风险及市场趋势等因素，统筹组织发运计划，选择合适的发运线路及运输工具。集港段物流以铁路运输为主，公路运输为辅。主要原因在于火车费用稳定、运力稳定且运输成本较为低廉，而汽车运输价格波动较大。

根据实际业务开展情况来看，东北粮食集港运输能力整体上能够满足厦门象屿现有需求，但仍存在以下问题：一是粮食运输存在淡旺季，旺季集体发运，导致“无车可运”的供需矛盾。因此，流出黑龙江的粮食铁路资源存在季节性运力不足问题;二是公路运输资源较为分散，缺乏资质能力强、运力稳定的龙头企业，且當铁路运价高时，汽运价格同样居高不下，市场竞争激烈。