航修系统科研体系建设的探讨

李奕锋 罗太明 蒋燕

摘 要：本文通过分析航修系统科研体系建设的现状与需求，借鉴国内外典型科研体系建立的方法，提出与航修系统特色相适应的科研体系构建思路，以期为航修系统科研体系的建设提供借鉴。

关键词：航修系统;科研体系

1 航修系统科研工作的现状分析

1.1管理粗放

大多数航修企业没有设置专门的修理技术研发机构，没有建立专职的科研技术队伍，科研管理仍处于粗放的经验管理阶段，缺乏现代科研技术管理的理念和方法。企业技术人员一方面需要处理现场技术问题，同时又要开展新机修理准备和科研技术工作，业务之间相互干扰严重。

1.2技术落后

由于航修企业长期以来经济实力较弱，在科研技术方面的投入基本上都是针对具体的装备修理技术开发，用于工装设备添置、基础设施建设和航材备件采购等，基础技术和前沿技术研究方面的投入严重不足。

1.3人才匮乏

人才是企业最宝贵的资源，技术人才是企业人才队伍的骨干力量。近年来，虽然各航修企业都在不断加大技术人才队伍建设的投入，然而与新装备修理能力建设和整个航修系统发展需求相比，技术人才队伍的整体规模、结构分布、能力素质仍存在较大差距，尤其是缺乏高精尖技术人才和复合性技术人才。

2 重构航修系统科研体系的需求分析

2.1装备建设发展的要求

随着航空技术的不断进步和低空空域的逐步开放，我国航空工业进入了井喷式发展时期，直-8、直-9系列直升机全面升级，直-10、 直-19武装直升机和歼10的批量列装，运-10、歼20、大型客机C919、直20直升机等全面生产，对航空装备维修保障提出了更高的要求，航修系统必须抓紧抓好科研体系建设，才能紧跟装备建设发展步伐，满足装备修理保障需求。

2.2航修系统生存发展的要求

当前，航修系统在市场竞争日益激烈的环境中运行，就如逆水行舟，不进则退，科技进步使这一趋势日益突出。因此航修系统必须不断提高竞争力，而竞争力的关键在于科研能力，整个系统要依靠不断的技术创新成果保持其旺盛的竞争力，这就要求建设完善的科研体系，加强技术创新管理，不断提高技术创新的能力和水平。

3 航修系统科研体系建设思路

3.1建立航修系统的“理事会”

我国政府科研机构普遍先成立宏观管理行政单位，在以地方省市科技管理部门为科研机构所属地的主管部门，聘任责任人具体负责科研单位的建设和管理。国外科研机构一般实行理事会制度，理事会成员涵盖政府部门代表、科技界代表和推选代表等，负责包括科研项目相关决策。

为提高科研效率，航修系统科研体系可借鉴国内外科研机构的经验，来调整自身管理模式，成立专门的科研工作管理机构，组建由部机关、各航修企业、产品使用单位、国家重点科研单位和知名学者等多方面成员形成的“理事会”，由其来负责各航修企业科研机构的建设和管理，决定航修系统内部科研资源的分配和调整，从体制上促进航修系统科研能力的发展。

3.2分级建设科研机构

国内外政府科研机构普遍采用的是以国立科研机构为主，地方政府科研机构为辅的组织模式。其中，国立科研机构集中力量攻坚克难，而地方政府科研机构则侧重于基础数据的收集、科技成果的转化。

航修系统也应整合内部资源，建立重点科技机构与普通科研机构并存的科研体系。其中，重点科研机构设置在科技能力突出的优势企业中，主要针对航空产品修理的核心技术，而普通科研机构则由航修企业自行建立，主要针对航空产品日常修理过程中的瓶颈技术、多发故障等。

3.3探索固定人员与流动人员相结合的人事制度

目前，各航修企业大部分均缺乏专门的科研机构，科研任务大部分由生产技术人员来完成，在生产任务日益繁重的情况下，人为制造了生产线和科研线之间的矛盾。航修系统可以借鉴国内外国立科研机构在人事结构方面的做法，在科研机构的人事结构中采用固定人员与流动人员相结合的方式，流动人员可以来自企业内部生产技术人员和工人技师、其他航修企业技术人员、外聘专家等，赋予企业技术资源极大的灵活性，充分盘活现有人员，促进科研能力的提升。

3.4加强科研经费的投入，解决资金困扰

航修企业科研经费分为两部分：机关拨给的科研经费和企业自筹的科研经费，但是以企业自筹为主。机关拨付的经费主要为修理线建设费用，针对设备添置和基础设施建设等项目，基本没有针对装备修理形成核心技术的科研经费支持，而开发出的修理技术也没有在修理定价中有所体现。同时由于工厂生产任务繁重，造成技术人员忙于日常工作，對科研项目的重视度普遍偏低。这样一来，效益较差的航修企业缺乏必要的资金投入，科研实力每况愈下;效益较好的航修企业其科研成果也无法有所体现，极大挫伤了其在科研领域的积极性。

3.5明确科研成果的认证和保护

国内外科研机构大多以申请专利形式来保护科研成果。航修系统在管理下属企业科研机构所取得的科研成果时，应就科研成果的保护和推广制定相关政策，明确科研成果的范围和界限，允许将科研成果申请相关专利，在科研成果使用和推广过程中收取专利费，享受技术投资所带来的资本收益，保护各单位辛苦获得的科研成果，方可免除各单位在科研工作投入时的后顾之忧。同时，航修系统“理事会”又可借助重点科研项目产生的专利转让费用，完成下一个重点科研项目资金筹措，使科研机构自主循环运转。

3.6加强航修系统的学术交流

从国内外科学技术发展的经历来看，学术交流在其发展历程当中占据着极为重要的地位。各航修企业在进行科研探索过程中不能闭门造车，单打独斗。航修系统应从内外两方面来创造有利条件，为航修企业科研工作提供良好的发展环境，促进航修系统科研能力的发展。从外部来看，应鼓励各航修企业“走出去、引进来”，以项目对接为契机，加强与科研院所、制造部门之间的沟通与交流，为航修企业自身科研实力的提升创造有利条件;从内部来看，鼓励各航修企业之间的技术交流，定期和不定期举办与其他研发机构的合作交流，促进同行业之间的交流与互动，以共享求合作，以合作促发展。

3.7建设合理的考核与评估机制，增加学科竞争性

我国管理部门每年会对所属科研机构工作进行考核，升级优秀的科研机构，降级或淘汰一些成绩差的机构。美国联邦实验室则普遍采用同行评议的方法进行审查，一般以4年为周期，评议项目课题是否必要，科研人员是否职称。

航修系统可以借鉴国内外科研机构管理的做法，为经批准的科研项目和科研机构制定合理的考核与评估方法，对评估为“优秀”的单位加大支持力度;适当放宽技术攻关的评审周期，使得各科研人员有充分的精力和时间来从事科研工作;突出奖惩制度，充分调动科研人员的积极性;将各航修企业科研机构设置不同的等级，分别给予不同的项目支持力度，同时每隔一段时间评审一次，充分调动各航修企业的积极性，最终促进航修系统内部科研事业的发展。

4 总结

面对市场，航修系统科研体系建设已到了刻不容缓的地步，但我们不能照搬照抄现有模式，而应该结合航修系统的实际情况，建设符合自身特点科研体系。

参考文献：

[1]孙敏.MRO的转型之路[J].大飞机，2018，（12）：44-47.

[2]张璐，刘武发.现代航空维修思想及其应用[J].机械制造，2017， （8）： 84-87.

[3]符志民.企业核心技术掌控和自主创新[J].航天政策与管理，2013， （1）.

作者简介：

李奕锋（1986-），男，汉族，陕西汉中，工程师，大学本科，直升机动部件修理技术研究。

罗太明（1979-），男，汉族，四川泸县，高级工程师，大学本科，直升机机械附件修理技术研究。

蒋燕（1985-），女，汉族，四川威远，工程师，大学本科，直升机航电修理技术研究。