招商轮船的“智”思与“碳”想——访招商局能源运输股份有限公司董事长谢春林先生

本刊记者 薛龙玉

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日前，在国务院国资委组织开展的国有重点企业标杆创建活动中，招商局能源运输股份有限公司（招商轮船）入选国资委“标杆企业”名单，招商轮船“新海辽”轮精细化运营管理项目入选国资委“标杆项目”名单。作为数字化转型升级的航运标杆，招商轮船在船舶智能化技术应用方面取得了丰富的成果，同时积极探索航运减排路径，引领绿色船舶技术创新研发，为实现“双碳”目标贡献力量。在接受本刊专访的过程中，招商轮船董事长谢春林为我们分享了招商轮船打造“数字轮船、智能航运”以及推动船舶脱碳、谋求可持续发展的先进经验和独到见解。

记者：最近招商轮船发布了2021年上半年财报，其中风电安装船和滚装船盈利表现突出。未来招商轮船是否会进一步丰富特种运输业务？

谢春林：海上风电板块，本年度受“抢装潮”影响，海上风电安装效益提升，预计后续将有所回归。发展海上风电等清洁能源是落实我国“碳达峰”“碳中和”的重要举措，招商集团以“谋商情、筹国计”为企业信条，海上风电安装服务进入门槛高、技术含量高、团队素质高，招商集团将本着“国家所需，招商所能”的要求，根据公司战略做好相关业务布局和经营。

滚装船板块，上半年国内疫情防控得当，汽车产销同比去年有较大增长，滚装运输需求同比增加明显。招商滚装一方面巩固与传统客户的合作关系，另一方面强化对“造车新势力”客户的开发和培育，整体运量提升明显。同时，对船队结构、航线布局、运输组织等进行了改善和提升，成本控制和运营效率提升效果明显。招商滚装作为国内滚装运输的头部企业，后续将继续以优质的资源、高效的运营、良好的服务和创新的思维为广大客户提供优质、高效、满意的滚装综合服务。

记者：招商轮船积极探索船舶数字化、智能化技术应用，推出了超大型智能原油船“新海辽”轮、智能船运营大数据及能效管理平台以及船舶管理数字化云平台等服务产品，请您谈谈招商轮船在这方面的先进经验，未来在继续发展智能航运上有着怎样的规划？

谢春林：科技创新是时代发展的核心动力，数字化、智能化是航运业转型升级的新趋势。近年来，招商轮船在船舶数字化和智能化应用方面做了许多积极探索，并积累了较为丰富的经验，也取得了不错的效果。招商轮船参与了国内首艘智能VLCC、首艘智能VLOC的项目船建设和运营，为船舶智能化积累了很多数据和经验。

基于智能船舶的运营大数据及智能化能效管理系统的执行，按照能效可监控、可报告、可验证的要求，实现了船舶能效的自动监控和统计。系统以航次为单位给出节能优化操作建议，包含航行前的航线评估、纵倾优化和节能转速推荐，航行中的每日转速组合优化，实现满足营运目标（ETA）要求的最低能耗，控制了燃油消耗，减少了大量的二氧化碳排放。

船舶管理数字化云平台建设，以“船岸一体、云边融合、规则驱动、移动交互、生态联动”为设计理念，为数字化时代船岸双边实时联动、精细管理、精确管控、紧密耦合的高质量全周期运营管理提供新型解决方案。经过一期工程的开发运行探索、管理深度整合，取得了很好的效果，成为船舶管理的核心竞争力之一，也是招商轮船打造世界一流航运企业的强大助推器。

招商轮船将持续推进“数字轮船、智能航运”建设。联合业界智能船舶研发、制造、设备供给等各方，加速智能船舶的迭代升级；以统一的船舶管理云平台，实行管理整合；开展“船奇小智”智慧经营探索；实时采集海量船舶数据，打造“数字船舶”；开展船舶航行全程数字化监管， 智慧预警，打造三位一体的数字化安全网；将持续推动“丝路云链”贸运一体数字服务平台建设，利用区块链、物联网等集成技术链接大宗货物贸运相关方，打通关键业务环节，汇聚全程海运信息，为货物追踪、控货监控、物权转移、生产衔接等提供数字化支持，助力产业链上下游企业协同发展，使之成为招商轮船推动世界一流企业建设的另一引擎。

记者：在国际航运业碳减排以及我国提出“碳达峰，碳中和”目标的大背景下，航运公司面临的环保压力越来越大，减排意识也越来也强。目前招商轮船采取了什么样的脱碳策略？

谢春林：“碳达峰、碳中和”目标是党中央经过深思熟虑作出的重大战略决策，招商轮船一直紧密跟进，积极开展减碳、脱碳研究，加强与政府对接，挖掘政策机遇，努力参与节能减排重大国家项目。掌握工作主动，充分发挥绿色船舶创新联合的积极作用，加快推进绿色低碳重大技术攻关。我们主要从以下三个方面来实现未来的脱碳目标：

一是抑制增量。主要从提升新造船舶技术能效着手，加大新型节能技术的开发应用。比如我们的VLCC“凯力”轮加装翼型风帆装置，在国内是首创，起到了很好的节能效果，目前正在进行风帆二期项目的开发，通过加装两对风帆，以期实现更好的节能效果。为提前开发出符合EEDI三阶段的具备超前节能技术的综合应用船舶，我们已经联合相关产、研单位开展绿色生态环保船舶技术研究，实施气层减阻、一体化水动力优化等多节能技术集成方案的工程示范，力争在2023年完成在VLCC的实船验证；为探讨“零碳”船舶技术路径，我们发起成立了绿色创新联合体，推动零碳绿色船舶以及零碳燃料研发，为后续航运业的技术升级换代积蓄力量。

二是消减存量。主要从船舶技术能效下手，在全面梳理船队所有船舶的技术能效指标，摸清家底的情况下，提前处置部分老旧船舶，尤其是高能耗的非节能型船舶。积极推进现有船舶的技术改造升级，比如安装主机透平切除装置，大幅度改善船舶主机在低负荷低速运行的工况；采用新型高性能节能环保油硅胶漆，减少了船体阻力；安装消涡鳍，加装导流罩，提高螺旋桨效率；换装高效浆等等提升水动力效率，实现在现有船舶上提升节能效果；积极推动船队岸电改造和在港使用岸电，避免港口废气排放，为打造绿色港口建设做出了积极贡献。

三是控制变量。加强船舶航行精细化管理和优化运营模式，贯彻“崇实、崇简”的信条，按照“新海辽”标杆船的标准推进日常管理工作，贯彻质效提升文化，持续提升精细化、科学化管理和运营水平。在船队实际运营过程中，结合大数据、人工智能等创新技术的应用，从操作层面提高船舶的能效水平，进而减少船舶的消耗及排放，例如航速优化、准时抵港调度、使用岸电等操作手段。招商航运积极参与研究的SOMS转速优化系统就是一种相对有效的减排措施。

记者：今年7月，招商轮船牵头并联合中国船级社等单位共同成立了绿色船舶技术创新联合体。接下来该联合体将开展哪些工作，为航运脱碳和“双碳”目标的实现做出贡献？

谢春林：招商轮船始终坚持技术创新、绿色发展，在智能船舶、绿色航运方面既是推动者又是受益者。今年7月，我们联合中国船级社、上海船舶研究设计院、上海交大、东方电气、招商工业等单位共同发起设立了绿色船舶技术创新联合体，就是希望抓住国家、航运业绿色转型的重要机遇，与航运业有关单位共同谋划、共同探索以市场化的力量，从需求端出发，从船舶概念设计、场景测试、迭代开发和应用、样品制造等方面取长补短，产学研用联合，全产业链互动发展的创新模式。

接下来联合体将加速研究氢能源等新一代非化石燃料能源动力船舶、新型能源与海上可再生能源综合应用船舶等实船应用项目，在船体设计、动力推进、节能技术、传统能源、新型能源与可再生能源综合应用技术、减少碳排放和空气污染等方面，坚持低碳节能环保理念和技术。在货管、船电、通讯、动力控制、安全管理等方面采用智能最优控制要素。按照就地取材、优化组合、自主适配、综合协同等理念，开发落实绿色能效、环保油漆、波浪能、新型材料、太阳能、风能、氢能、高效推进系统、高效的压载水系统、船型优化设计、新型高效船舶节能和减阻装置设计等技术的综合应用。以期利用招商局集团产融结合、产区结合和跨境优势，组合、集聚产业链上下游资源，贯通产、学、研、造、投各个环节，形成绿色智能船舶及储能技术自主科技创新产业链，在关键技术、核心技术领域利用应用场景和产业场景倒逼研发创新，加速科技研究的速度和转化效率，形成绿色船舶技术的中国标准和中国方案，形成完整、准确、全面贯彻新发展理念的有效抓手和产业平台，为“碳达峰、碳中和”做出招商贡献。

记者：目前业界普遍认为，使用低碳/零碳替代燃料是满足脱碳要求的重要手段，对于未来船舶燃料的选择，您有何看法？

谢春林：在当前能源基础上采用技术手段没法满足长期的脱碳要求，未来使用低碳/零碳燃料是满足脱碳要求的最重要解决方案。对于未来船舶燃料的选择，在较长一段时间内，不同的燃料将拥有不同的竞争力，受制于各技术路线的技术发展速度和产业培育情况，可以预见的是，未来几年内尚不能形成最优选择。零碳船舶未来几年可能在技术上成为现实，但从经济角度来看，我们需要全面收集更多燃料供应链及相关领域的信息，包括燃料供应的数量以及生产、供应和分销的陆上基础设施，港口相关燃料加注的设施建设情况，来决定船队未来燃料的选择。

就技术手段和应用现状而言，船用LNG燃料产业链已经相对成熟，初步具备规模化推广应用的基础条件，甲醇、氢、氨等燃料相关应用的船型和技术仍处于研发初期，但势头日趋明显。这在新造船舶订单上体现得很充分，2021年上半年LNG新船订单大幅增长，达到152万载重吨，较去年同期增长了320%，预计下半年将进一步增加。此外，船舶利用风能辅助推进及利用氢、氨作为燃料试点的项目已经在全球陆续展开。然而，生物燃料在可持续供应方面存在着重大挑战。因此，中长期来看，所有生物燃料技术途径都缺乏竞争力，容易受到供应限制或价格波动的影响，无法发展成为稳健的解决方案。

氨能够通过氢进行制造，而氢又可以从利用碳捕获和封存技术的天然气中获得，被认为可以在短期内与生物燃料相媲美，并且是在2050年以前成本最低的零碳燃料。此外，随着时间的推移，作为氨原料的氢的生产可以从天然气转移至可再生能源，从而打造一个更为稳健的长期转型路径。从技术成熟度的角度来看，甲醇、LNG比氢和氨更为成熟：已有规范和条例出台，并且已经在船上应用。从长期来看，如果逐步解决甲醇和LNG绿色制备的成本问题，绿色甲醇和绿色LNG也是一个很好的解决方案。氢、电和甲醇一样，都是能源的载体，而甲醇易储存、储氢效率比液氢高，更适合做氢能的载体，如果绿色甲醇的制取有重大技术突破，前景会非常好。

当然，要实现减排目标，不能依赖于单一的解决方案，需要一系列互为补充的举措和新技术。招商轮船会基于现实情况，考虑联合行业相关机构进行多种替代燃料的开发应用，结合燃料的特性选择适合自己的路径。比如在内河和近洋，考虑氢燃料船舶的开发；远洋船舶，考虑LNG、甲醇和氨等比较现实的选择方案，最终选择一种还是多种燃料并用，取决于技术和市场的发展情况。招商轮船将在为实现我国“双碳”目标以及国际海事组织的30/50目标贡献自己的力量的同时，实现自己的可持续发展，在更好地履行自身社会责任的同时，实现招商轮船打造世界一流航运企业的战略目标。