市政道路改扩建工程交通安全设施施工技术研究

顾健

摘 要：针对传统交通安全设施施工技术在实际应用中无法保证设施功能充分发挥造成驾驶人员无法正确识别设施所示信息内容的问题，开展市政道路改扩建工程交通安全设施施工技术研究，包括划分市政道路网结构、建立交通标志识别模型、设置交通标志线以及完成市政道路改扩建工程交通安全设施施工。对比实验证明，与传统施工技术相比，研究的施工技术能够有效提高驾驶人员正确识别设施所示信息数量，充分发挥设施功能，为驾驶人员安全行驶提供条件。

关键词：市政道路;改扩建工程;交通安全设施;施工技术

中图分类号：U491.5 文献标识码：A文章编号：1003-5168（2021）15-0092-03

Abstract： In view of the fact that traditional traffic safety facility construction technology cannot guarantee full use of facility functions in practical applications， which causes drivers to be unable to correctly identify the information content shown in facilities， carry out research on the construction technology of traffic safety facilities for municipal road reconstruction and expansion projects. Divide the municipal road network structure， establish a traffic sign recognition model， set up traffic sign lines， and complete the construction of traffic safety facilities for the municipal road reconstruction and expansion project. The comparative experiment proves that compared with the traditional construction technology， the researched construction technology can effectively increase the amount of information shown by the driver to correctly identify the facility， give full play to the function of the facility， and provide conditions for the driver to drive safely.

Keywords： municipal roads;reconstruction and expansion projects;traffic safety facilities;construction technology

安全施工是建筑施工單位长期以来的核心关注点。无论是市政道路工程常规性施工，还是与此相关的改扩建工作，如何保障施工过程与施工行为的规范性，提高工程建设的安全性，一直都是市政单位施工方需要研究的重点[1]。因此，根据市政道路改扩建工程的实施现状，在全面考虑工程需求的条件下，对交通安全设施施工技术展开设计与研究，以期为市政工程的可持续建设提供技术支撑。

1 市政道路改扩建工程交通安全设施施工技术研究

1.1 划分市政道路网结构

主干道需要承载市政周围道路整体的长距离交通联系。通常情况下，主干道会采用三横三纵的建设方式。因此，在安装安全设施时应当确保安全设施能够被每一条道路上的驾驶人员看到，并且能够清晰获取交通安全设施上的相关信息[2]。次干道在市政道路结构中主要起到交通集散的功能，能够对交通道路进行合理分区，因此次干道应当具备“通”和“达”两种道路功能。支路的主要功能是为地区出入交通提供便利的交通服务。发达的支路结构应当确保不会出现阻塞或交通瘫痪的问题。因此，这一道路上的安全设施施工应当保证整条道路的实时畅通。由于市政道路与普通道路相比内部结构汇聚了水、燃气以及电力等众多管道，因此在进行交通安全设施施工时，应当形成统一规划和联合施工的模式。对于每一条道路内部管线的布设，应当确保各个管道之间的交互关系。在布设各个交通安全设施时，应当考虑是否会对其他设施造成影响。

1.2 建立交通标志识别模型

在明确市政道路网结构后，先布设各类交通标志。本文结合驾驶人员对交通标志的认知规律，设计如图1所示的交通标志识别模型。

图1中，序号1至序号7分别表示驾驶人员完成交通标志相应动作的结束点、交通标志设置点、驾驶人员按照交通标志内容开始行动点、交通标志消失在驾驶人员视线范围内的点、驾驶人员完成对交通标志内容读取和识别的点、驾驶人员对交通标志开始读取的点以及驾驶人员发现道路旁交通标志点[3]。

式（4）中：[l]为交通标志消失时标志与驾驶人员之间的距离，m;[f]为驾驶人员在车内的视线高度，通常[f]的取值为1.25～1.30 m;[a]为交通标志与驾驶人员之间形成的夹角，（°）;[t]为驾驶人员行驶时间;[g]为驾驶人员视认距离，m。

因此，按照式（1）至式（4）完成对交通标志设置位置的确定，确保交通标志的设置位置能够满足驾驶人员在市政道路上驾驶时对交通标志的认知规律，以发挥交通标志的实际功能。

1.3 设置交通标志线

在实际交通安全设施施工过程中，由于受到施工速度、施工温度等因素的影响，完成施工后交通标志线设置效果常常会与施工方案预期存在偏差。例如，在白天阳光充足的条件下与在雨夜条件下驾驶人员视觉感受到的交通标志线会存在一定的偏差[4]。因此，设置交通标志线时需要考虑到众多因素的影响。在选择交通标志线材料时，应当尽可能选择雨夜反光交通标志线。

在设置交通标志线时，应当根据市政道路改扩建的实际情况选择材质，以确保在不同环境条件下交通标志线设施功能能够充分发挥作用，使驾驶人员在行驶过程中准确识别到交通安全设施的提示内容，保证市政道路交通顺畅，并确保驾驶人员的安全驾驶[5]。

2 实验论证分析

2.1 实验准备

实验以某正在进行市政道路改扩建工程项目的城市为例。该地区地理条件特殊，常年阴雨天气，且城市的市政道路结构相对复杂，受周围地形结构的影响，开展交通安全设施施工相对困难。为验证本文施工技术实际应用情况，分别在该施工道路上的两个方向按照两种施工技术完成对安全设施的建设。其中，位置B和位置C为市政道路拐弯处，其他3个位置（位置A、位置D和位置E）分别在笔直道路上。在每条道路的安全设施上，分别给出10条交通信息内容，并由同一名驾驶人员分别在两条道路上正常行驶，记录驾驶人员能够识别并按照相应指令完成相应操作的交通安全设施信息数量。

2.2 实验结果与分析

在完成实验后，实验人员对驾驶人员是否能够准确完成交通安全设施上的内容进行判断，并记录正确数量。为方便对比两组施工技术下的实验结果，统计两组数据结果，如表1所示。

表1中：[K本文]为按照本文施工技术完成交通安全设施建设后，驾驶人员行经过程中能够准确识别并按照指令完成相应动作的安全设施信息数量;[K传统]为按照传统施工技术完成交通安全设施建設后，驾驶人员行经过程中能够准确识别并按照指令完成相应动作的安全设施信息数量。从表1实验结果可以看出，本文施工技术在实际应用中更加合理，能够充分发挥交通安全设施的应用功能，从而为驾驶人员的安全驾驶提供条件。

3 结语

市政道路改扩建工程是一项十分复杂的系统性工程，其施工质量直接关系到周围居民的生活和工作，但由于当前工程在实际施工中受到诸多影响因素的限制和干扰，导致工程质量不断降低。针对工程中交通安全设施施工中存在的问题，本文提出了一种全新的施工技术，并通过实验验证了该技术在实际应用中的优势。在开展市政道路改扩建工作时，严格按照本文内容完成施工不仅能够有效提高施工效率，而且达到了最佳施工质量，可为周围居民的人身安全提供保障。

参考文献：

[1]刘东，钟媚，罗章，等.高速公路改扩建中车行天桥的拆除施工及安全管控研究[J].交通节能与环保，2021（2）：108-112.

[2]史小魏，马志伟，李洪闯.高速公路改扩建工程新旧路面基层接缝处理施工技术研究与应用[J].公路，2021（1）：366-369.

[3]郑永胜，田盎然，尹鹏，等.复杂环境下超宽深大基坑设计与施工技术分析：以X352县道改扩建工程项目为例[J].盐城工学院学报（自然科学版），2021（1）：60-65.

[4]连文峰，樊琳.关于公路波形梁钢护栏工程施工安全控制研究[J].公路交通科技（应用技术版），2019（1）：176-178.

[5]董建群.城镇密集区道路改扩建工程交通组织及施工方案[J].施工技术，2020（6）：88-91.