斯图加特的GT梦 保时捷928

杨颢

当我们说起保时捷，第一个出现在脑海里的一定是911，蛙眼大灯、溜背车尾、水平对置发动机、后置后驱的布局，这些数不清的经典元素，在几十年的岁月中都不曾湮灭，与其说911是保时捷的金字招牌，不如说保时捷的灵魂就是911。但殊不知在上世纪六七十年代，911也曾差点被舍弃，因为种种原因，保时捷认为急需一辆完全不同、驾乘舒适度与操控性兼具的继任车型，于是乎，一个全新代号的928，应运而生。

1960年代末，保时捷公司做了很显著的改变，高层包括老板费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）打算在生产线上加入豪华长途旅行车车型，董事总经理恩斯特·福尔曼（Ernst Fuhrmann）也被费迪南德施压同意去开发新款旗舰车型。这一切归根结底是因为当时的911已经被发展到极限，911疲软的销售数字似乎说明了此产品线已经接近末期。于是福尔曼构想将运动型轿跑和豪华房车这两种特质结合起来，装备精良舒适的配置使之容易长途轻松驾驭，同时拥有一部跑车的动力与平衡的操控性，来与911标榜的纯种跑车形成极大的差别。

于是，在1977年，这款928车型第一次出现在我们身边。那为什么说这是一台彻头彻尾全新的保时捷？我们先掀起前机舱盖瞧瞧。欸，这竟然是一台前置发动机的保时捷，也是首款搭载V8引擎的保时捷。抛弃了后置后驱与水平对置，动力系统大刀阔斧的改变，这也成为了当时保时捷车迷对其持保留意见的原因之一。

在项目开展初期，保时捷共尝试了三个设计方案，分别为前置后驱、中置后驱以及和911跑车相同的后置后驱设计。然而由于中置后驱布局将会大量占用車厢空间，而后置后驱布局很可能会被保时捷的目标市场美国所禁止——因为当时雪佛兰推出的Corvair采用了后置后驱布局，但由于此布局带来的重量分布严重失衡以及悬架系统的设计缺陷，使得这款车型极易失控且导致众多致命事故，因此当时所有后置引擎车型都受到了影响，保时捷猜测美国很可能会因此禁止销售后置引擎车型，于是他们最终还是选择了前置后驱布局。

因此928也成为了真正意义上的保时捷首款前置后驱车型。70年代第一次石油危机刚刚平息，而作为一台真正的GT，动力上绝对不能含糊。928的整个生命周期当中，均使用了V8自然吸气发动机。初代的928使用了4.5升排量V8发动机，虽然240马力的最大功率如今看来随随便便一台2.0T四缸发动机就能做到，但V8大排量的深厚底蕴在这台车上依旧无法忽视。在之后陆续推出的各种车型中，排量碍到不断加大，从4.5、4.7、5.0，一直到末期最强版本的928GTS上能输出350马力的5.4升发动机，使其百公里加速能达到5.6秒，而同时期的宝马8系也不过在7秒出头的水平。

而作为一款GT跑车，作为一款保时捷，它还需要一些黑科技，来拥有足够出色的操控性能。928采用了transaxle变速驱动桥技术，将变速箱单独放置在了车身后侧，以达到5050的跑车配重。与此同时，928采用了前双叉臂悬架，后悬架则采用了基于拖拽臂式悬架改进而来的Wcissach Axle结构。这种被称为保时捷最早的“辅助转向系统”的设计解决了传统拖拽臂悬架在车辆减速时后轮向后拉扯出现束角“toe Out”倾向导致转向过度的缺陷，使刹车减速时后轮反向前拉动，倾向“toe in”，使车尾在弯道中更加稳定，降低了失控的可能性。

无疑，928的造型设计也是颠覆性的。为了降低风阻，首次采用楔形扁平的长车头。而最值得一提的头灯，采用了保时捷经典的圆形设计，而为了符合美国对于车头灯高度的要求，设计小组果断采用翻灯结构，但和大部分向上翻起的设计不同，928采用了向前翻起的方式，极具辨识度，点亮时也能看到一丝911的影子。来到侧后，其实这才是我觉得928最美的部分，928这个如飞碟一般的车尾造型，颇有《回到未来》当中那辆DMC-12的感觉。而最美妙之处就是整个后挡玻璃的设计，我能感觉到设计师竭力地想往911 targa那种整块的后玻璃穹顶方向靠拢，但可能考虑到车身刚性，还是用了一根C柱加以分割，但两侧的玻璃面积依然不算小，并且这样美妙的弧面对于生产工艺的要求也是相当高的，运气不好被追个尾，这两块玻璃的价格一定也不会低。再往下看，928的后轮拱明显突出于后车轮，形成一种类似当时的凯迪拉克非常喜欢使用的半包围式轮拱，搭配16英寸的半封闭式铝合金轮圈、单边双出斜置排气、功能性为主的尾灯造型，这副极具赛博朋克风的车尾造型，真是让人记忆犹新。

坐进车内，首先一股浓浓的豪华感扑面而来，门板、仪表台均使用了全墨绿色牛皮包覆，如今摸起来手感都依旧很棒，方向盘和门槛上都有着大大的“928”字样。全车座椅也不同于911，就和那个年代的丝绒沙发一样，填充物十分厚实，坐上的一瞬间，整个人就彻底陷入其中。整个仪表台就和同时期的本田NSX一样，中控操作区域倾斜平铺在当中。以七八十年代车型的角度来看，928的电子化程度相当高。全车的车窗升降、天窗开闭、后视镜调节、座椅调节等，均为电子控制，豪华程度可想而知。还有许多有意思的小细节，比如将手刹放置在了驾驶座和车门之间，当你调节方向盘角度时，整个仪表台与方向盘同时联动的设计也一定让你意想不到。

我承认，928确实比当初同年份的911的配置来得更高，乘坐感受也更为舒适，不过后排体验却不比911好到哪去，无论坐姿还是空间，因为变速箱放在后面，还在后排当中形成了一个驼峰。但928的后排还是有许多非常有意思的设计，比如当中有足足四个出风口，头顶上还有两块遮阳板……

在上世紀70年代首次推出时，这款结合了实用性和高性能的GT跑车很快被市场认可，更夺下1978年的欧洲年度汽车大奖，成为至今为止唯一一款获得此奖项的跑车。从1977年首次亮相到1995年停产，928共生产了18年，总产量高达61056台，对于一台GT跑车来说，928的市场表现已是相当成功。当然，保时捷于1989年推出致敬911（930）的第三代911（964）跑车取得空前成功，之后逐渐放弃了让928彻底取代911的计划，而928停产之后也就没有了继任车型。

最近，网上也传出了全新928的渲染图，真真假假不得而知，但我可以知道的就是当你坐在这台928车里时，你就可以明白当时的保时捷工程师与保时捷高层有着许多天马行空的想法，也许很多想法还不够成熟，也许结局不算美丽，但这台928，一定是保时捷历史中浓墨重彩的一笔。