张天广
摘要:地铁无线系统是目前地铁比较常用的系统之一,也是确保司机与行调人员日常通话的重要桥梁。这几年,我国的地铁无线系统快速发展,从过去比较依赖摩托罗拉的TETRA集群模式演变成当下比较流行的国产化远东哈里斯的自研设备,我国的国产化设备正在逐渐替代国外的设备内容。对于地铁无线系统来说,它是确保地铁安全运行的重要内容,如果地铁无线系统出现故障,将会对地铁的安全运行造成重大影响。因此,本篇文章将以地铁无线系统为研究对象,详细探讨一下地铁无线系统的未来发展趋势,为后续全面提升地铁无线系统的稳定性提供最大的助力。
关键词:地铁;无线系统;未来发展趋势
一、前言
地铁是近几年的朝阳行业,越来越多的城市开始大力修建地铁。地铁由于是地下铁路,因此,不受到任何交通拥堵的影响,可以准确无误的将乘客送达到想要去的目的地。由于地铁的运力非常的好,所以,现如今的城市已经将地铁的修建作为城市发展的重要标志。我们在看我国的北上广的时候会发现,地铁已经成为老百姓日常出行不可或缺的重要的手段,已经实现城市交通75%的重要运载能力,一旦地铁行驶发生故障,将会对老百姓的日常出行造成重大影响。对于地铁来说,无线系统的重要性很大,如果无线系统不能很好的把控,将会对地铁的安全运行造成很大的影响。因此,接下来,我将详细探讨一下地铁无线系统发展的具体内容。
二、地铁无线系统概述
众所周知,地铁下,老百姓可以打电话,那是因为地铁下面覆盖了商用信号,即电信、联通和移动。而地铁维检修人员、站务人员,他们使用的手持台也需要信号怎么办,地铁无线系统就是为上述这些人提供专用的无线信号,即800M赫兹的无线信号。800M专用无线频段,这是当下比较常用的无线系统频段,虽然有的地上线路还采用了400M无线频段,比如大连地铁3号线,但是作为地下铁路来说,800M专用无线频段是当下比较流行的频段。只有地铁下方覆盖了800M频段的无线信号,站务人员和维检修人员才能使用手持台,行车值班人员才能使用固定台,车辆司机才能使用车载台。对于站厅站台全覆盖的800M频段的无线信号,就是保证上述地铁专业人员使用无线设备的重要保障。此外,对于地铁隧道来说,采用的专用的无线漏缆进行覆盖,这些漏缆利用了信号的散射功能,将无线信号散射到隧道的每一个角落,这样地铁车辆行驶的过程中,就可以让车载台在隧道中使用没有任何问题,也确保司机与行调人员的日常通话。总而言之,地铁无线系统就是保证站务人员、行调人员、维检修人员、行车值班人员进行相互沟通,为他们的沟通和交流提供手段和桥梁,确保他们可以实时的了解地铁的运行状况,进一步保障地铁的稳定运行。
三、地铁无线系统未来发展趋势
通过调查了解,地铁无线系统近几年使用一直比较稳定,采用的频段基本上都是800M的专用频段。但是早期我国的研发能力比较弱,地铁又是新型行业,因此,很多重要的系统,地铁公司都会采用国外的先进技术。尤其像地铁无线系统,早期就是使用的是摩托罗拉的TETRA系统,所谓TETRA系统就是一种集群模式,采用800M频段的专用无线信号,通过控制中心的MSO设备将所有无线数据进行分析和处理,然后准确的发送到每一个车站的基站,通过基站进行接收和二次发送,将最终的无线信号通过天馈设备进行发射,从而覆盖到整个地铁的站厅和站台。对于隧道信号,则是通过漏缆进行信号覆盖。在覆盖的过程中,需要全面把控覆盖情况,对于无线系统的信号进行整体的优化,尤其是列车在高速行驶的过程中,要确保信号的稳定性,确保司机可以实时与行调人员进行联系,只有确保司机与行调人员的实时联系,才能真正保障地铁的无线系统可靠性。这就是所谓的无线系统的TETRA制式。随着我国自研设备的越来越多,自研能力逐渐先进,很多国外的设备正在被我国设备多代替,例如当下摩托罗拉公司与我国的摩擦比较多,我国与美国的一些公司关系也比较紧张,因此像近几年我国的地铁建设,专用无线系统都是采用自研的远东哈里斯的TETRA制式,虽然整体的使用方式是仿摩托罗拉的TETRA制式,但是也是我国在地铁专用无线领域发展迈出的第一步。通过调查了解,远东哈里斯的TETRA制式现如今已经大面积普及到新建地铁上了,整体的效果还算不错,未来,随着我国国产化能力越来越强,我国的国产设备将会越来越多,从而為我国走上自主研发的道路提供最大助力。
四、结论
总而言之,我国的地铁无线系统是地铁的重要系统之一,也是保障地铁司机与行调人员相互沟通的重要手段。一旦地铁无线系统出现故障,地铁的稳定运行将会产生重大影响,这对于我国的地铁行业发展也会造成很大的影响。近几年,我国正在大力研发自主产业,对于很多原本是国外的设备正在逐渐的替代,在这种情况下,我国的地铁无线系统也在面临着更新换代的情况,在这种情况下,我国的地铁无线系统未来发展趋势将会逐渐自有化,全面采用国产设备将会成为未来的发展趋势,从而我国未来全面发展提供最大助力。
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