汽车出口问题研究

贾锐 闫娜 杨慧芬

摘要：汽车及零部件作为机械工业重要生产项目，在其进出口项目上，若能加强出口检验验证，有利于提高工业出口效益。在此之上，本文围绕汽车及零部件出口检验认证问题，经由完善生产质量管理体系、重点扶持本土认证机构、高度重视出口检验认证、设置技术标准研究组织等对策，促进外贸经济稳步提升。

关键词：汽车;零部件;出口检验认证;质量管理

前言：新一轮的经济变革和社会变革，给汽车行业发展带来了前所未有的机遇与挑战。汽车产业以其产业链长、贸易规模大、技术要求高，涉及的零部件产品种类多而被誉为现代工业皇冠上的明珠。在中国大力发展“一带一路”的相关政策的过程中，中国主要的汽车企业在具体的产品设计、汽车生产与营销网络和售后服务等方面都不断地加大了对应的投入，在出口领域取得了令人瞩目的成绩。

一、汽车出口存在的问题

据中国汽车工业协会统计，2021 年前 7 个月，中国汽车累计出口量达到 100.2 万辆，同比增长 1.2 倍。其中 7 月出口 17.4 万辆，同比增长 1.8 倍，出口再创历史新高。上半年，中国汽车在中东、非洲、欧洲市场表现都很强劲。[1]虽然取得了卓越成就，但我国出口汽车行业仍存在很多不足之处。主要体现在主流市场存在技术壁垒、汽车出口市场竞争激烈、部分核心技术仍受制于人等方面

（一）主流市場存在技术壁垒

主流国家均有自己一套独立的认证体系，如欧盟化学品REACH法规、整车E-MARK认证、电动汽车ECE R100法规及电磁兼容等技术性贸易壁垒，且逐步成为其他国家参照。中国本土的CCC认证，与国外主流汽车市场几乎没有实现互相认可。满足中国法规和标准要求的产品，还需要满足出口国家相应的临市场准入、后市场监管和边境准入，及本地化率、法律法规、技术专利以及售后服务体系构建 等技术壁垒要求，增加了出口的成本。根据上海海关与和上海机动车检测认证技术研究中心编制的《国外技术性贸易措施对中国汽车出口影响报告的蓝皮书》显示，国内汽车出口遭遇三大技术问题分别是环保要求（排放、噪声等）、被动安全要求（碰撞、NCAP等）和主动安全要求（制动、自动刹车等）。国外相关技术性贸易措施，为中国品牌走出去，增加了难度。

（二）汽车出口市场竞争激烈

对比欧美日韩等汽车出口大国，中国汽车产品还未形成品牌效应，国际知名品牌仍然欠缺，品牌认可度较低;尽管国产品牌汽车产品性价比不断提高，中国汽车品牌在欧美市场确不具备性价比优势，出口市场也主要集中在”一带一路“沿线国家;全球贸易越来越开放的趋势对于中国产品竞争力造成冲击，尤其是低关税带来的贸易成本降低，如中国等15国签定RCEP贸易协定后，超90%税目将零关税，这极大方便了日韩等中低端车型的出口，对于国产汽车品牌造成冲击。

与此同时，欧美日韩等国针对汽车出口建立了完善的售后服务体系。中国厂家由于起步较晚，导致国外的销售网络不健全，部分或者全部依赖国外经销商或代理进行产品销售和售后服务，经销商和代理素质参差不齐，这对中国品牌的建设造成了不良影响，也使中国品牌在市场竞争中处于劣势。

（三）部分核心技术仍受制于人

汽车行业的缺芯潮还在持续，车载芯片的短缺严重影响了国内汽车品牌的产销量。全球车载芯片产销量前五的厂家，没有一家是中国企业，汽车芯片长期依赖进口，中国车企面临的卡脖子的困境。中国品牌出口配套部件也大多依赖国外品牌，中国汽车零部件企业多数规模较小，不能够随着主机厂走出去。世界前十汽车零部件企业，包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚等，均与欧美日韩等企业建立了深度且成熟的配套体系。

二、汽车出口优化对策

（一）不断提高产品竞争力

中国品牌想要在国际上占有一席之地，首先应练好内功，提高产品竞争力。第一，要建立完善的生产质量管理体系，既要确保产品符合标准法规要求，又要为其提供可靠的管理服务，以此维护出口产品的质量和一致性。第二，强化供应商管理，需对零部件全生命周期实施质量管理，严格按照设计图纸，分析其强度、刚度、柔韧性以及尺寸的达标率，最终在质量的有效管理中，促使汽车及零部件在出口检验认证中获得认证资格，以便输送到国外市场上，让更多的国外消费者知晓中国汽车品牌[2]。第三需要提质增效，在保证产品质量同时，降低生产成本和贸易成本，通过贸易手段，如对于出口企业更大的税收优惠增强中国品牌的竞争力。

（二）推动国际互认，减轻企业负担

实施更高层度的对外开放，以“一带一路”倡议、区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）等为契机实现更高水平的对外开放。应从政府角度出发，在双循环发展格局下，推动中国认证制度与国外认证制度互认，如欧盟的E-Mark认证，美国DOI认证，要求出口美国的机动车辆，需要具备DOI认证标志，否则不准予销售，再如沙特SASO认证，经过此认证的产品必然符合车辆安全及其安保要求，其充电器等零部件均具备优良性能，以打破制度性壁垒，减轻企业法规认证成本，缩短产品出口周期;专门设置研究进口国进口技术标准的研究组织，便于提供丰富的实践经验，辅助生产企业能够尽快达到进口国市场准入要求。推动国内外法规标准的一致性，保证国内外标准的互相认可;推动企业间的技术合作与交流，通过成立合资公司或者收购等手段，取得国外车企的技术和市场资源，实现共同发展。

（三）建立完善的售后服务体系

完善的售后服务体系，对于塑造国产汽车的品牌形象至关重要。一方面，提升关键零部件配套能力，通过主机厂或行业，带领中国的零部件企业走出去;一方面，提供增值服务，如延长三包期限、免费办理车险年检等;另外，要重视各个地方的风俗民情偏好，根据属地制定差异化的销售策略，从而更好的满足客户期望。

（四）解决卡脖子技术问题

加大科研投入，解决车载芯片等卡脖子的技术难题，“碳达峰”“碳中和”的国家战略给新能源汽车、燃油汽车的节能减排提供了很大的机遇。中国在新能源汽车、智能网联汽车方面积累了丰富的经验，可以从这些优势产业出发，构建自身的核心竞争力，从而在汽车出口市场占据一席之地。[3]

结论：国际市场恢复、中国品牌汽车竞争力提升、车企海外布局更为全面，以及新能源汽车出口增长造就了1-7月国产品牌汽车的出口繁荣，然而，我国汽车出口产业仍然存在不少的问题，我们需要通过不断取长补短，提升自身产品竞争力和构建成熟的售后服务体系，才能保证在激烈的市场竞争中脱颖而出。

参考文献：

[1]周武英.中国品牌汽车“出海”再提速.经济参考报，/2021 年/8 月/20 日/第 006 版.

[2]李建.浅谈我国汽车及零部件出口检验认证存在的问题及对策[J].重型汽车，2020（03）：43-44+47.

[3]羊杰，罗曼.中国汽车出口贸易问题和对策.全国流通经济，2020（36），31-33.

作者简介：

贾锐（1990年4月）男，汉族，四川人，工程师，硕士研究生，研究方向：汽车;

闫娜（1989年4月）女，汉族，陕西人，工程师，硕士研究生，研究方向：汽车产品认证。

杨慧芬（1988年5月）女，河北人，汉族，本科，助理工程师。