如何全面组织协调强化过程控制确保铁路既有线施工安全

高震

（国能新朔铁路有限责任公司，内蒙古 鄂尔多斯010300）

1 引言

铁路既有线施工非常复杂，会对各个部门产生影响。施工过程应同时保障运输效率、社会效益、施工的质量及运输的安全，既有线施工管理就显得非常重要。目前，施工安全管理还存在不少问题，需要进行有针对性的改善，对施工人员进行培训，对施工管理的方式进行优化，强化对施工过程的控制，保障铁路既有线施工的安全。

2 铁路既有线施工的管理模式

以西安铁路局宝鸡车务段的铁路既有线施工安全管理模式为例，其铁路既有线施工的安全管理模式如下：（1）保证铁路既有线施工安全的基础是强化组织的领导作用和对铁路既有线施工管理进行规范；（2）保证铁路既有线施工安全的前提是为铁路既有线施工做好充分的准备，确保所有有关铁路既有线施工的措施能够到位；（3）保证铁路既有线施工安全的根本是对铁路既有线施工的过程进行有效控制，把握好铁路既有线施工的关键[1]。

3 确保铁路既有线施工安全的措施

以某铁路既有线施工工程为例，桥梁工程DK1291+381.02～DK1291+602.72 桥段会跨过既有铁路线路，将60 m+100 m+60 m 连续梁设置于此处，工程利用挂篮式施工方法，将防护棚架设置在跨线位置。该工程的难点如下：

首先，既有铁路比较繁忙。对我国的铁路总运营线来说，既有干线的长度占比是2%，不过就铁路客运量来说，既有铁路占总客运量的10.2%，并且货物周转量的占比为7.2%，运输的密度要超过普通铁路的4 倍。有关研究表明，每1 min 便有1 辆列车从既有铁路经过，一年中经过的列车数量约为258辆。该路段的动车设计时速是250 km/h。国家严格规范了路基沉降的标准，不能超过2 mm，因此，在现阶段既有铁路经过非常频繁和运行速度很快的前提下，需要全面组织协调与强化过程控制，保障铁路既有线施工的安全[2]。

其次，线路的环境比较特殊和复杂。例如，沪宁铁路和黄封铁路相交位置与二者会形成三角形结构，该结构不仅空间非常狭小，还十分封闭，场地的总面积不超过2 200 m2。在新建铁路的左侧位置，列车在进入该区域之后，只能选择绕行的方法通过。既有铁路的周围有厂区和居民住宅区，出于既有铁路施工能够顺利实施的目的，提出采取补偿政策来使附近居民搬迁的方法，这样施工的场地范围得到了扩大，面积能够达到4 710 m2。铁路既有线施工如图1 所示。

图1 铁路既有线施工

3.1 做好铁路既有线施工的准备工作

出于施工每个阶段都能够顺利实施的目的，施工前的准备工作必不可少。需要做到做好以下内容：首先，培训工作人员。因为部分施工工人不具备此类工程的施工经验，所以施工单位需要组织全部工作人员在上岗之前进行培训，把施工注意事项与使用设备的方法讲解给他们，需要使用多种方式进行培训，对培训人员的全面考核应该安排在培训工作完成之后，只有通过考核的人员才能被正式录用。其次，完成技术交底。技术交底分为对施工专项的交底、对施工进程的交底及对施工结果的交底。最后，准备好施工要素。施工之前应该把必备的材料和设备准备好，需要保障购买厂家的正规性，材料应该在检查合格之后使用，使用设备之前应该检查设备，检查设备是否有故障，进行严格且全面的排查，防止对正常的施工造成不利影响。以钢丝绳吊具为例，在施工之前，相关人员需要统筹检查吊具设备，需要保证设备安全系数符合相应的规定，以此实现对管控质量与管理水平的提升。假如钢丝绳吊具发生断股问题和裂纹问题，需要将其集中标记并统一封存。钢丝绳吊具如图2 所示[1]。

图2 钢丝绳吊具

3.2 对施工管理进行超前谋划

第一，施工单位需要有针对性地对既有线施工的领导小组进行设立，小组领导会全权管理施工，小组领导需要细致地划分每个成员的责任，使全体成员均可以对其职责进行确定，严格依据规定工作，使管理的效率得到提升[3]。

第二，在对实施方案进行制订时，为保障方案的可行性，需要依据设计图纸标准和施工现场的实际状况，应该尽量避免既有铁路在运行时出现问题，使施工变得更加安全。

第三，图纸的设计形式原来是48 m+80 m+48 m 连续梁，在图纸审核工作结束之后，施工工人按照现场的实际状况来测量放样跨铁路的连续梁，但主墩设置位置在铁路道砟之上，使得施工难以进行，所以在多次协商之后，决定把设计形式改成60 m+100 m+60 m 连续梁，如此一来，施工的难度能够得到降低，铁路既有线在运行时也会变得更加安全。

第四，因为跨铁路的主墩承台的顶面和原来的地面高程相同，所以在开挖深度方面的要求比较严格。开挖双层承台的基坑，深度需要在5～7 m，为了防止铁路既有线施工时发生危险，应该适当调整主墩承台的顶面高程。

第五，因施工场地有限，为确保钻孔桩泥浆可以顺利外运，需要在施工之前硬化施工场地，将6 台塔吊置于跨铁路的三角区域，以此保证在施工连续梁时可以尽快把施工材料运送到施工现场，为工程顺利进行提供保障[2]。

3.3 管理施工技术

施工企业需要在施工前期有针对性地设立设计室，依据既有铁路的现场状况和设计图纸的需求，在综合协商之后对合适的施工方案进行制订，制订完成之后需要尽快上报，由专家来评审施工方案，等到确认通过之后才可以实施方案。对既有线铁路施工环节来说，113#墩基坑的施工非常重要，同时风险很高。本工程使用了对比论证方法，并且邀请了专业的设计研究院来计算验证，使施工的效率得到了提升。因为既有铁路的外轨和承台之间的距离是3.89 m，而且基坑开挖的深度是4 m，所以，施工人员应该提前把钢板桩安置于基坑内，使其变成支护结构。由于施工时难以确保沉降达标，所以结合了SMW 工法喷旋桩和钢板桩。此方法的优势是不但能减少铁路出现沉降变形问题的次数，而且可以使钢板桩变得更加稳定，防止承台的内侧出现渗漏问题。在去除铁路护栏之后，发现SMW 工法桩的施工位置和铁路道砟外侧之间的距离很近，影响了既有线施工的安全，本工程使用了将行车速度减慢的方法来解决该问题，使得铁路行车变得更加安全[3]。

3.4 对既有线施工进行安全管理与检查

铁路既有线施工安全管理的相关工作非常系统和庞杂，存在于施工的全过程。对管理人员来说，需要履行自己的职责，在工作时对自己提出严格的要求，在施工的每一个阶段进行安全控制与安全管理，对于重要的阶段需要做好全面记录，安全管理记录需要按照铁路施工管理的要求来如实记录。每个环节在结束之后都需要经过主管领导的检查，在保证符合施工标准之后才能进行签字确认。安全检查需要落实于每一个环节，对施工过程来说，任何一个步骤均应根据规定程序施工，还应在安全记录当中详细地体现出来，以此防止危险因素存在于铁路既有线施工中，落实施工安全管理，避免出现走形式的问题。需要关心施工人员平时的工作和生活，有关的管理人员需要对食堂卫生勤加检查，防止食堂出现变质食物和发霉食物，依据标准来配备施工人员的三餐，保证施工人员可以得到很好的用餐服务。

3.5 进行有效的安全培训

为使施工更加安全，施工单位需要面向所有员工展开知识培训，工作人员在通过考核标准之后才可以进行施工。施工单位应该严格依据施工计划来施工，必须保障施工的合理性，禁止在铁路既有线施工中发生超计划问题和延期问题。监理单位需要监督和管理铁路既有线施工的全过程，如果发现安全隐患，必须使用有效措施来将其解决，要把更加安全的环境提供给施工人员。

3.6 做好收尾与总结工作

施工单位应该在施工结束后做好收尾工作，不但要保存行车设备的登记簿，而且应该保证施工的机具、施工的物料、施工的防护信号以及施工人员可以安全离开现场，为之后的行车安全提供保障。施工单位与车站的负责人应该对施工的状况进行总结，部署好之后的施工。铁路既有线施工的安全管理的流程图如图3 所示。

图3 铁路既有线施工的安全管理流程

4 结语

一般来说，既有线路即已投入运行的线路，在开展铁路既有线施工时必须严格按照施工的要求工作，不仅应该使用有效的安全防护措施，而且应该确保施工时的线路设备、沿线光缆和地下设施能够不受影响，应该按照施工现场的气候状况和地质条件，选用科学有效的方案和工艺进行施工，确保既有线路能够照常运行，在保障工程质量的基础上，减弱施工对既有线路与周围环境的不利影响。