20年磨一剑

黎坤

作为有着超141亿的世界第一人口大国，再加上约960万平方公里的广袤疆土，让全国人民拥有方便、快捷、高运载效率的交通方式就成了党和政府非常关注的问题。在此背景下，高铁无疑是科技兴国政策下涌现出的一大批大国重器中，最璀璨的明星2-。事实上早在20世纪90年代，我国就已经开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关。首先对广深铁路提速改造，修建了秦沈客运专线，实施了既有线铁路六次大提速等。在2002年12月建成的秦皇岛至沈阳问的客运专线是中国自己研究、设计、施工，满足目标速度200公里川、时，基础设施预留250公里/小时高速列车条件的第一条铁路客运专线，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”——3215公里/小时。

经过十多年坚持不懈的努力，我国铁路通过技术创新，在高速铁路的工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域，取得了一系列重大成果，形成了具有中国特色的高铁技术体系，总体技术水平实现弯道超车，进入世界先进行列。

从技术引进到领先全球，高铁向全世界展现“中国速度”

2003年，铁道部提出了跨越式发展路线，明确了整体引进技术，消化吸收，逐步实现国产化，力争达到国际先进水平的技术路线，各企业在党的政策统筹下，通过两轮大规模引进，成功获得世界先进的高铁技术，锻炼了设计能力，拥有了制造能力，实现了技术积累，追上了世界先进水平。

而在2008年铁道部与科技部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制新一代时速350公里及以上的高速列车，目标就是形成完全自主的中国高速列车技术、装备、产业化能力和运行服务能力。与技术引进和逆向复制不同，该“计划”的出台标志着我国高铁装备进入自主创新阶段，而最终成果CRH380系列动车组至今仍然是我国高铁运营的主力车型，也是近年来李克强总理出访介绍高铁时所携带的模型车型。

2004年制定的《中长期铁路网规划》和2008年的《中长期铁路网规划（2008年调整）》构建了中国高速铁路发展的宏伟蓝图。在短短几年时间内，中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。中国高速铁路的快速发展，为世界高速铁路发展注入了强大动力.对其他国家产生了强大的示范作用，形成了中国高铁发展的世界效应。美国、波兰、俄罗斯、土耳其等国家纷纷加快实施本国的高速铁路发展规划，南美洲、亚洲的一些发展中国家，如阿根廷、巴西、伊朗、越南等，也纷纷加入高速铁路发展行列。

《中长期铁路网规划（2008年调整）》确定到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中客运专线达到1 6万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平;重点规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。根据中長期铁路网规划，通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪、京广、京哈、滑海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网，同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线，形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。

2019年7月8日，世界银行发布《中国的高速铁路发展》报告，用大量翔实的数据向世界展示中国高铁营业里程超过世界其他国家高铁营业里程总和，与此同时，中国高铁的票价却是最低.几乎为大多数其他国家高铁基础票价的四分之一，而且建设成本也约为其他国家的2/3。经过几代铁路人的奋斗，中国高铁跑出了中国速度，更创造了中国奇迹。放眼世界，高速铁路有接近60年的历史，而从没有一寸高铁到世界第一，我们只用了近20年。在党和国家的领导下，中国特色社会主义所带来的“中国速度”足以让全世界为之瞩目。

制定符合中国特色的“中国标准”

我国南北跨度长、地形起伏大，世界很难找到第二个高铁运营里程如此庞大的国家，更没有哪个国家的高铁运营环境要求能同日横跨“冬夏”，这样的地理环境也给高铁发展提出了特殊的要求。“国外高铁距离一般只有1000公里左右，中国高铁则一般在2000公里以上，适应中国这种国情、路情的动车标准当然与众不同。”当谈到高铁制造的“中国标准”，时任中国铁路总公司总工程师，现任中国工程院副院长，中共党员何华武院士表示。

2012年，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，联合中车集团和多家科研企事业单位，开展了中国标准动车组设计研制工作。科技部出台了《高速列车科技十二五专项规划》，还设立了“时速500公里条件下的高速列车基础力学问题研究”国家“973计划”项目，而新一代自主研发阶段的成果就是2015年6月下线的中国标准动车组“复兴号电力动车组”，不仅实现了对动力、变流、网络控制等关键系统部件的自主化，更有标志性意义的是建立了中国标准，涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等全部13个大方面。

作为移动互联网强国，中国高铁也已实现全部联网。掌上高铁App是中国铁路官方WiFi入口及行程服务平台，据介绍，仅在2018 2019年，国铁吉讯已经通过掌上高铁App实现了复兴号列车免费WiFi全覆盖，平均每天服务旅客约50万，累计服务1.9亿人次。在2019年12月30日，350公里智能京张高铁正式开通运营，也是中国第一条采用北斗卫星导航系统并实现自动驾驶等功能的智能高铁，从此，中国高铁站在了世界舞台的中央，代表了全球最先进的行业技术。

影响全球，走出国门的“大国重器”

10年前，中国主要是引进和取经，现在很多外国企业也来向中国的复兴号取经。如今，中国铁路“走出去”项目已遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲，比如预计将于今年通车的印尼雅万高铁就完全采用了中国技术、中国产品和中国标准制造，也是国际上首个由政府主导搭台，两国企业对企业进行合作建设和管理的高铁项目，同时还是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应，到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位整体走出去的第一单项目，对于推动中国高铁走出国门具有重要的示范效应。

除此之外，还有中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路等一批重点项目顺利推进。从中国高铁“走出去”的国际市场定位来看，东南亚、西亚、非洲是中国高铁“走出去”的主要目的地和战略高地。这既与“一带一路”沿线国家经济发展水平相关，又与上述地区社会发展对高铁等交通基础设施需求情势密切相关。

中国高铁作为新时期中国“走出去”的崭新名片，向全世界展示了中国高端装备制造业的发展水平，有助于高铁产业加入全球经济循环、承接产业转移、促进重大装备的出口，逐步提高中国在业非欧大陆尤其是中西业地区、印度洋沿岸国家的影响力。中国高铁企业基于全球化战略，向相关国家输出高铁，转移中国高铁技术和品牌，对中国高科技产业转移起到了引领作用，也将带动一大批与之配套的高科技产业腾飞，有助于“中国制造”向“中国创造”的历史性转变，推进中国标准走向世界。