自因导致的车辆事故鉴定

陈 程 杨 刚

（1.南京东南司法鉴定中心，江苏 南京 210000；2.南京市公安局交通管理局，江苏 南京 210000）

随着各行各业的发展，需求的车辆种类更加繁多复杂。特种车辆、高档车以价格高、保费贵尤为突出。在发生事故后，该类车型的理赔金额极高，故而保险公司、投保人、办案部门等迫切需要对事故成因提供技术支撑。

一、车辆事故现场

车辆事故案件很多证据都集中在事故现场，它能够帮助还原车辆的行驶状态、行驶路线等。通过现场周围环境或道路条件，可以判断道路情况、视线条件、现场环境，是否与事故的发生存在关联性，帮助分析事故成因［1］。

（一）原始现场：发生事故后，现场一切物体、痕迹仍保持事故发生的原始状态，未进行变动或者破坏。

（二）变动现场：发生事故后，改变了原始现场的一部分、大部分或者全部的现场。

（三）恢复原始现场：发生事故后，未保存原始现场，后期为证明事故的真实性，将现场恢复到事发时的原始状态的现场。

（四）伪造现场：未发生交通事故或者伪造交通事故、发生交通事故后为逃避法律责任，有意改变现场车辆、物体、痕迹或其他物体的原始状态而制造的虚假现场。

上述几种现场中，原始现场最为重要。在车辆相关事故发生后，多数发生争议的事故，主要是现场被破坏，变成伪造现场，导致事故成因无法判断。

二、车辆交通事故成因

车辆事故的成因一般可分为四种［2］：

（一）事故因车辆自身原因导致，如车辆设计存在缺陷，或相关零部件在生产制造时存在隐患，导致事故发生；车辆违规装载货物；保养维修不当等。

（二）周围环境的影响导致事故发生，如道路设置不合理，行道树或者建筑物遮挡影响视线等。

（三）驾驶员自身因素导致事故发生，如操作不当、酒驾、毒驾等。

（四）行人或其他因素导致事故发生，如行人横穿马路或不按交通信号灯指示通行，非机动车占道行驶等。

本文将重点探讨因车辆自身原因及驾驶员自身因素导致的事故。

三、案例分析

（一）事故成因分析要点

车辆作为一种载运工具，它的各项功能的实现离不开人、道路、周围环境的共同作用，由于各种因素的多方面作用，很难避免事故的发生［3］。当事故发生时，车辆与碰撞物等表面必然会留下痕迹，这些痕迹、事故现场情况等要点为分析事故成因提供客观依据［4］。

1.车体痕迹：发生事故时，车辆与其他车辆、人员、外界物体碰撞，在车辆内外部或车辆相关部件上留下的痕迹，尤其是关键部位。

2.人体痕迹：发生事故时，人员与车辆、路面、碰撞物相接触，留在人员衣着和身体表面上的痕迹。

3.地面痕迹：物体与路面产生接触时，在路面形成的附着痕迹、损伤痕迹或者遗留在地面的物体等。

4.视频影像资料：通过对事故现场的视频影像资料的调取，可以更便捷、直观地还原事故真相。

以下笔者将结合办案过程中接触的案例对车辆自身原因或车辆操控人员不当操作导致的事故案例探讨具体分析办法。

（二）车辆结构异常导致的事故

2019年5月，某保险公司接到被保险人报案，其承保的某品牌专项作业车（汽车起重机）在施工作业时，第一节臂损坏，需要对第一节臂受损原因进行分析，现场确认受损状况：

1.受损一节臂断裂处位于一节臂中部，断裂处前部臂杆上部可见加强板（见图1）；

图1 第一节臂断裂受损处

2.一节臂断裂处左侧焊接缝开裂；

3.断裂处钢板断口表面氧化厚度不一致，氧化痕迹明显不同（见图2）。

图2 钢板断口氧化不一致

经事故现场核实：根据拍摄的现场照片，事故发生时，汽车起重机正处于作业状态，照片中可见臂杆前部吊装货物，现场未见异常。

分析事故成因：第一节臂上部加强板长度不足，臂杆断裂处加强板仅小面积覆盖，臂杆出现弯曲瞬间，加强板后部焊口开裂，臂杆左侧中部焊口焊缝焊接不均匀导致受力时强度不足，钢板出现疲劳断裂。

（三）操控人操作不当导致的事故

2020年7月，曹某向保险公司报案称，其在操作某品牌混凝土泵车施工时，因碰撞导致该混凝土泵车的第四节臂受损，现场确认受损状况：

1.受损第四节臂臂杆偏后部、下部钢板可见横向凹陷断裂变形，臂杆下部钢板断裂处左右两侧立板均出现纵向断裂（见图3）；

图3 受损第四节臂

2.第四节臂臂杆断裂处上部钢板明显出现向下弯曲变形，变形部位可见油漆剥落，但臂杆断裂受损处未见明显造痕体碰擦痕迹。

经事故现场核实：根据现场照片，车辆施工作业现场周围，未见较高遮挡物，现场施工建筑物完好，未见附着有泵车红色油漆，不符合自述碰撞情况。

分析事故成因：经过对事发时驾驶员的询问，事故发生于收缩臂杆过程中，且事发时输料管内存有未排空湿料，综合上述情况判定，本次事故系因驾驶员操作不当，在收缩臂杆过程中速度过快，且未按规定排空湿料，导致第四节臂受第五、六、七节臂等整体重量冲击受损，并非因碰撞外界固定物导致。

（四）维修保养不当导致的事故

2020年10月，陈某驾驶某品牌轿车在高速路行驶时，车辆发动机突然受损，导致车辆无法正常行驶，之后车辆被送至4S店进行拆检，经检验：

1.事故车辆发动机一缸位置，缸体破损，发动机底部油底壳（铝合金材质）破损；

2.发动机一缸连杆断裂，连杆断裂处可见碰撞刮擦痕迹，连杆可见径向弯曲变形；

3.发动机二、三、四缸气缸壁积碳长度一致，一缸气缸壁积碳长度略长。

分析事故原因：观察气缸壁破损缺口处，缺口形态呈内小外大的形式，因此，气缸壁受力应是由内向外，经细致勘查，发动机连杆断裂处表面附着有铝合金材质碎屑，所以发动机缸体破损，是由于断裂后的连杆跟随曲轴转动，与缸壁产生接触导致。

由于一缸气缸壁积碳长度与其余三个缸的长度不一致，调取该车出险及维修保养记录，发现该车于6月曾有过涉水行驶的出险记录，当时未对发动机进行检测。

根据上述信息综合判断，该车6月份出险后，连杆已经产生弯曲变形，故在正常工作过程中，活塞顶部无法到达上止点，导致一缸气缸壁积碳长度长于其他三个缸，由于未对一缸活塞进行更换，活塞连杆长期工作，最终发生疲劳断裂，导致本次事故发生。

总之，分析事故成因，需要结合车辆痕迹、事故现场情况、有效的影像资料等要点综合分析，客观全面地锁定相关证据，利用痕迹学、结构学、力学等相关原理，通过严谨细致的分析判断，对信息进行过滤筛选，帮助还原事实真相，明确事故成因［5］。