基于地铁行车调度技能提升的几点思考

魏超

摘要：本文主要分析了地铁行车调度概念和基本任务，重点介绍了地铁行车调度技能提升对策，其既可以使地铁行车调度人员更好的胜任调度工作，而且还可以确保地铁行车安全。通过对调度技能提升对策进行研究，以期为地铁行车调度的安全进行提供可靠保障，创造出最大化的经济与社会效益。

关键词：地铁行车调度;基本任务;技能提升;对策

在地铁运营过程中，行车调度属于一项核心工作，具备控制、协调、监督、指挥等功能，地铁运营组织需要遵循集中控制和统一指挥的原则，以此来确保地铁行车的安全性。作为地铁行车调度的主要执行者，行车调度员的职责就是保证列车能够安全、有序的运行，并可以对突发事件给予有效处理，使其可以在短时间内恢复正常运营，这些都对行车调度员的各方面技能提出了较高要求，下面将会对其给予介绍。

1.地铁行车调度概述

1.1地铁行车调度含义

行车调度一般是指地铁安全行使的总指挥，其主要负责组织地铁车辆的日常运营，可以代表运营公司行使最高权利。地铁行车调度一般是在地铁运营控制中心（OCC）开展工作，主要负责行车组织调度指挥、地铁运营管理、通信联络和信息收发，以确保地铁列车按照运营时刻表准时发车，为广大乘客提供优质服务。

1.2地铁行车调度基本任务

（1）组织指挥各工种、各部门严格按照列车运行图来开展工作;（2）对列车到达、途中运行及出发情况给予监视，以保证列车按照正常秩序运行;（3）及时了解和掌握行车异常情况，避免事故问题的扩大化;（4）如果列车未按照正常秩序运行时，可以及时采取有效措施给予解决，以保证其可以尽快恢复正常运行;（5）随时了解和掌握客流情况，并以此来对列车运行方案进行调整和优化;（6）如果车站或区间发生行车事故时，要及时上报主管部门，以保证组织救援工作的顺利开展，避免事故扩大。

2.地铁行车调度技能提升对策

2.1沟通训练

地铁行车调度一般是指通过调度台指挥行车作业或通过电话发布命令，这样就对调度员的沟通能力提出了较高要求。通常情况下，沟通过程很简单，其主要是对地铁行车故障信息进行搜集、分析和判断，然后制定解决对策。在地铁行车调度过程中，调度员需要及时与现场人员进行沟通，但是有些调度员将大多数时间花在无效沟通上，导致沟通效果不理想，常见问题如下：（1）故障初期并未对故障信息给予准确核查，不得不反复对信息进行确认;（2）发出的命令现场未能及时接收，而且并未确认现场命令复诵是否一致;（3）现场的汇报判断出现差错;（4）无线设备通话效果不理想，导致反复询问。

为了避免上述问题的发生，则需要对调度员进行全面、系统的沟通训练，具体措施如下：（1）全面准确的对信息进行搜集、分析和判断;（2）严格按照规章制度、应急程序、应急预案、手册开展工作;（3）有针对性地对获得信息进行提问;（4）及时给出调度命令。通过上述沟通训练，既可以有效提高调度员的协调能力，而且还可以提高风险控制的能力，进而有效提高地铁行车调度工作效率。

2.2严格执行标准化

对于地铁行车调度而言，标准化尤为重要，具体内容如下：（1）通过标准化来开展各项常用作业流程，潜移默化形成良好习惯;（2）对调度员来说，在发布调度命令、通话、操作设备、登记记录时要严格执行标准化;（3）在进行日常教育和培训中，管理层要严格执行监督机制。

2.3桌面演练

桌面演练一般是指对实际事件进行模拟，就好比在行动前军队会在沙盘上推演假想敌的攻击，并设想一些突发情况，以此来实现“知己知彼，百战不殆”的目的。作为地铁行车调度人员，通常会将各类常见故障及突发事件作为假想敌，桌面演練具有场景设置灵活度高、需求小、时间限制小等特点，其具体内容如下：（1）应针对性、合理性的设定演练目标;（2）严格执行实际标准化作业流程;（3）有标准应急处置程序及既定预案参考;（4）观察员最好选择有经验的调度人员，并对其进行点评;（5）事后对演练效果及常见问题给予及时总结。实际上，桌面演练可以强化对调度员的技能训练，进而使其更好的胜任地铁行车调度工作。

2.4突发事件处理能力

对于地铁行车而言，前3分钟是突发事件处置的关键时期，其将会对最终处置结果的好坏产生决定性影响。地铁行车涉及设备错综复杂、多系统，不可避免会出现各种“稀奇古怪”的事件发生，此时就需要采取有效措施来给予解决。在重大突发事件刚开始发生时，为了避免处置失当和人为失误带来的风险，则需要调度人员借助“STAR”记忆法（如表1）来处理和控制事态的进一步发展。

3.结束语

综上所述，地铁行车调度是地铁运行网络中比较重要的一项工作，作为调度员要具备全面的技能和丰富的经验，这样既可以确保地铁行车的安全，而且还可以促进地铁行业的发展。

参考文献

[1]赵建平.地铁行车调度员行车指挥安全的风险控制[J].消费导刊，2019，6（8）：157-158.

[2]王振华，邢转亮.关于地铁行车调度技能提升的探讨[J].今日轨道交通，2017，11（9）：68-71