站在十字路口：捷克空军实力扫描

选锋

以“我们的大海是天空”为铭语的捷克空军，自从1993年脱离原捷克斯洛伐克空军独立成军以来，经历了从苏式装备向西方装备的转变，这一过程至今仍未结束。当捷克共和国在1999年3月成为北约成员国之后，捷克空军的任务在原有的确保本国领空完整性、向陆军提供近距空中支援、承担国家层面运输任务等之外，又加上了在北约框架内履行相关义务的内容。

主力战机租来的

捷克空军经过1993年的“分离”和重整，在1994年编组了其主力单位——第3战术航空军，打算以其空军武器库中最强的装备——米格-29战斗机担纲。然而，米格-29虽然性能不俗，对捷克来说却面临着“用不起”的尴尬。

原捷克斯洛伐克空军仅有的一处米格-29维护站设于斯洛伐克境内，捷克方面若想使用，需要支付可观的费用。而若是通过第三方公司从俄罗斯进口零部件，价格又远超捷克军方的承受价位。无奈之下，捷克用10架米格-29从波兰换回了11架W-3A“索科洛”轻型直升机，很多人认为这不是一次划算的交易。

在米格-21战斗机的最后告别仪式上，飞行员们写下自己的名字

捷克空军JAS-39C双机编队

米格-29“非正常”离开后，捷克空军的主力机型成了米格-23。虽然是一款二代机，但是在与西方多国空军的联合演练中，绰号“鞭挞者”的米格-23表现得相当不错。据称，这种苏制战斗机在机动和加速方面的表现优于“幻影”Ⅲ、“幻影”F1C、“幻影”2000以及F-4F“鬼怪”，在不少指标上也优于F-16A。

此后，为了向北约靠拢，捷克空军开始了去苏式装备的过程，先是较老旧的米格-23MF于1994年退役，接着米格-23ML也于1998年退役，在临时启用米格-21作为过渡机型后，捷克于1999年3月如愿成为北约的一员。加入北约后，捷克空军的当务之急是用符合北约互操作性标准的军机取代米格-21。捷克自2000年开始综合评估包括F-16、F/A-18、“幻影”2000、欧洲战斗机“台风”和JAS-39“鹰狮”等在内的多种战斗机。

受到国内经济状况不佳的影响，捷克对于军机的采购成本极为看重，而瑞典提出了“慷慨”的融资方案和工业补偿协议，于是捷克政府在2001年12月宣布萨博公司的“鹰狮”雀屏中选，计划采购24架。

然而捷克在2002年8月遭到“百年一遇”洪水的冲击，就算有瑞典的低息贷款，“鹰狮”采购计划也被议会否决了。怎么办？2004年6月14日，捷克宣布变买为租，同时数量缩水一半：从瑞典租赁12架JAS-39C“鹰狮”单座战斗机和2架JAS-39D双座教练机，租期10年，费用7.8亿欧元。

在“鹰狮”的租期行将届满前的2013年9月，捷克与瑞典又达成了一项后续协议，将14架“鹰狮”的租赁期延长至2029年，萨博公司在此期间负责对战斗机实施采用战术数据链等在内的一系列技术升级。

“鹰狮”仍然是捷克空军目前的当家装备，然而，捷克空军对其只有使用权，而无所有权。

遭遇俄罗斯军机

今日的捷克空军，总部设于首都布拉格，负责统辖各飞行中队的战术司令部设于奥洛穆克。空军的一线单位由分布在4个基地的多个中队组成，此外还包括若干独立的防空、指挥和后勤保障单位等。

设于查斯拉夫的第21战术航空基地是捷克空军的主力，驻有装备JAS-39C/D的第211战术中队、装备L-159A的第212战术中队和使用L-159T1/T2的第213训练中队。

奥斯拉沃的第22航空基地驻有装备米-24/35、米-171Sh的第221武装直升机中队，以及配备米-171Sh和米-171Shm的第222武装直升机中队。

位于布拉克-科贝里的第24运输航空基地编有3个飞行队，分别是配备A319CJ、CL-601、雅克-40的第241運输中队，使用C-295M、L-410FG/UVP-E的第242运输和特种任务中队，以及装备米-8、米-17、W-3A的第243直升机中队。

捷克空军保卫本国领空重任的是第211中队的12架JAS-39C和2架JAS-39D。捷克“鹰狮”通常配备2枚AIM-9M空空导弹和毛瑟BK-27机炮，每个双机小队中总有1架配备可远程探测的“蓝盾”Ⅳ激光指示吊舱（LDP）。在特殊场合（主要是海外部署），

“鹰狮”也可以选挂AMRAAM先进中距空空导弹。

在北约框架内，第211中队还需要履行北约所赋予的相关职责，为此，查斯拉夫基地有4架JAS-39C专门用于执行快速反应警报任务（QRA）。而在北约的多国联合演练中，捷克“鹰狮”也是常客之一。

参加北约军演时的捷克女性地勤人员

捷克空军地勤人员运送AMRAAM先进中距空空导弹

近年来，第211中队的战斗机参与了3次波罗的海空中巡逻部署和3次冰岛空中巡逻任务。在2020年的波罗的海空中巡逻期间，捷克“鹰狮”首次在近似实战的环境中使用了“蓝盾”吊舱，据称效果良好。“蓝盾”吊舱是始于2017年的捷克“鹰狮”任务系统20（MS 20）增强计划的一个组成部分，MS20系统还包括新型无线电、16号战术数据链以及夜视仪等。

在波罗的海巡逻期间，捷克飞行员有时会直面俄罗斯的苏-27、苏-30战斗机和苏-34战斗轰炸机等，这些飞机有的全副武装，有的并没有挂载弹药，另外也时常会遇到过境飞往加里宁格勒（俄罗斯在波罗的海的飞地）的安-26和安-30运输机。

由于配备了激光吊舱，捷克飞行员不必过分接近监视对象，大大降低了发生摩擦的危险性。虽然没有必要手动拍摄俄罗斯军机的照片，但“鹰狮”的座舱内确实配有1台手持式相机以备不时之需。

参与空中巡逻的北约军机，均从联合空中作战中心（CAOC）接收指令。据捷克战斗机飞行员反映，他们接到的指令通常强调“安全性”。一名“鹰狮”飞行员表示：“大家都努力让已经够紧张的局势不再持续升级，他们只想让我们跟踪飞机，拍下照片，然后走人。至于俄罗斯飞行员，他们总是表现得很专业，展现实力而没有挑衅。”

制约与缺陷

多元化的任务体系让捷克的战斗机飞行员可以积累足够的经验，但反过来也给数量极为有限的“鹰狮”机队构成了沉重的负担。捷克的14架JAS-39，在查斯拉夫必须部署至少4架，4～5架经常参与波罗的海或冰岛部署，2架处在维护状态，可见第211中队的机动力量已是捉襟见肘了。

由L-39“信天翁”教练机衍生而成的L-159

有时，海外部署历时4个月，这对“鹰狮”中队来说还问题不大，可当有的海外部署历时长达8个月或一年时，情况就不同了。捷克空军当初就要求保有至少24架先进战斗机，近年来也一直想要更多的战斗机，但总是受制于国防预算。据悉捷克国防部已经就“鹰狮”的替代机型展开了研究，并有可能在今年啟动初步的选型工作，但一切尚无定论。

捷克战斗机面对的另一个困难是空中加油科目的训练。由于没有装备加油机，捷克“鹰狮”必须求助于其它的北约空军，而这些国家优先考虑的是保持自己飞行员的状态。比如在2019年，原定分别与美国空军的KC-135R和瑞典空军的C-130H加油机的空中加油训练都因故被取消。

为改变这种局面，捷克于2019年10月加入北约多国多用途加油机运输机编队计划（MMF），捷克空军获得了每年可在北约的8架A330 MRTT多用途加油机上获得总计100飞行小时的使用资格，这种欧洲新一代加油机于2020年年中正式投入使用。

尽管北约支持和采购局（NSPA）的有关部门向捷克表示，A330 MRTT列装后，与捷克“鹰狮”的空中加油演练将成为其优先任务之一，不过捷克方面也在考虑其它的选择：捷克空军一直在和德国空军讨论“鹰狮”与配有加油装置的A400M合作的前景。这在近期来看可能性不大，因为“鹰狮”首先必须得通过A400M的受油技术认证才行。

“信天翁”后继者

捷克空军当下能够对任务呈饱和状态的“鹰狮”提供适度支援的，是同驻查斯拉夫的第212中队的L-159A先进轻型战斗机（ALCA）。L-159是捷克著名的国产L-39“信天翁”教练机的衍生型号。L-39曾享有“华约教练机之王”的盛誉，武装化的L-159则采用了西方的发动机和航电系统。

第212中队的主要任务是近距离空中支援，由于不具备“鹰狮”那样的瞄准吊舱，该中队的16架L-159A在对地攻击时还是主要使用机炮、火箭和炸弹等非制导武器。捷克空军已计划为L-159A集成“蓝盾”吊舱，但要取决于预算。在必须使用L-159A投掷激光制导炸弹的场合，则必须有赖于地面引导员用激光为飞行员瞄准目标。第212中队为保持这样的能力，经常与北约的联合终端空中控制员（ITAC）进行相关科目的训练，而且每年都参加北约的“充分打击演习”（AMSE）。

第212中队的第二个角色，就是在保护本国领空方面对“鹰狮”中队起到补充作用。自2008年1月1日起，第212中队一直保持着在24小时内派出2架L-159A以应对紧急空战任务的能力。在这类任务中，L-159A会展现其先进轻型战斗机的特质，使用23毫米PL-20机炮和2枚AIM-9L空空导弹，还可以在翼下挂载2个1324升副油箱。

2019年5月，捷克国防部与本国沃多乔迪航空公司签署了6400万美元的协议，在此后的4年中对16架L-159A进行大修和升级。这是L-159A的第二次8年期大修，将使这些飞机延长服役时间，预计使用至2028～2029年。在L-159A装备之初，捷克空军尚未考虑装备双座型号。2006年，捷克空军决定把数架L-159A改装成双座教练机，第一架2007年3月首飞后被命名为L-159T1，捷克空军到2010年年底共接收了5架，全部装备了第213训练中队。

购自西班牙的C-295M运输机

2019年5月和6月，第213中队又接收了3架新升级的L-159T2教练机。和L-159T1相比，新款教练机配有升级的多功能显示器和机载雷达，集成了夜视仪和新型弹射座椅，除了履行高级教练机的职责外，L-159T2也可用于作战。当前，5架L-159T1也已经全部升级到了T1+标准，主要是配备了机载雷达，未来预计还会升级到T2标准。

运输中队的实力

捷克空军的所有运输机都由驻扎在第24运输航空基地的3个中队负责，涵盖运输、要员运送和搜救等。

第241运输中队配有2架空中客车A319CJ、2架雅克-40和1架CL-601“挑战者”，除投送在役和预备役人员之外，主要负责接运捷克政府官员、贵宾和安全机构人员。分别交付于2006年7月和2007年9月的2架A319CJ非常活跃，是进出阿富汗喀布尔和伊拉克巴拉德的“常客”，执行过多次人道主义名目下的境外空运行动。老旧的雅克-40原定于去年退役，但已经被推迟，因为还没有物色到替换机型。

第242运输和特种任务中队装备4架用于运输的C-295M和4架L-410UVP-E1以及2架用于特殊任务L-410FG。于2010年购自西班牙的C-295M中型涡桨运输机用于运送部队、军需物资以及执行医疗后送任务。自2013年11月以来，捷克的C-295M长时间部署在埃及的西奈半岛，执行多项国际任务。

出于对C-295M性能的认可，捷克国防部已经追加订购了2架，估计将于今年内完成交付。捷克也同西班牙方面达成价值1.03亿美元的合作协议，将对已经在役的4架实施一系列的现代化改造。

捷克空军L-410UVP-E20运输机

米-24的夜间养护作业

L-410运输机首飞于上世纪60年代，是捷克本土企业结合苏联需求研制的一种双发近程运输机，L-410UVP-E是改进型号，而L-410FG则用于军事航空摄影、空中侦察和进近系统校准等领域。第242中队的2架L-410FG正在接受新一轮大修和延寿工程，预计将新增4800小时飞行时间或延长服役10年。

捷克一直以来希望用巴西航空工业公司的KC-390中型战术运输机来替代L-410。捷克早在2010年9月就同巴西方面展开了合作，根据双方达成的合作协议，捷克沃多乔迪公司到目前为止已经制造了5架KC-390的后段机身，但却没有接到过任何一份订单。根据最新消息，捷克空军有望在2025年开始正式引入这款涡扇喷气运输机。

布拉格-科贝里的第3个飞行队是一个直升机单位，即第243直升机中队，装备3架米-8、5架米-17和10架W-3A，中队的主要任务之一是运送政府部门和空军要员，尤其是短途运输。该中队的5架米-17正在接受最新的技术升级，包括改进的通信和导航设备、增添用于人道主义任务以及搜救和医疗后送等的相关设备。3架用于要员运送的米-8同样接受了升级，主要优化舱内环境，配备了空调，甚至还加装了1个卫生间。

戰术直升机阵容

捷克的大部分战术直升机集中配置在奥斯拉沃的第22航空基地。这里的第221中队装备16架米-24/35武装直升机和4架米-171Sh武装运输直升机，负责近距离空中支援任务，同时配合地面车辆及其它直升机的行动。第222中队有4架米-171Sh和7架米-171Shm。

第241运输中队的A319CJ

和战斗机中队一样，捷克的直升机中队也经常参与北约组织中的互动。从2010～2012年，一批米-171作为北约特种部队的特遣队赴阿富汗轮驻;每年9月，第22航空基地都会举行以空地协同为主题的直升机战术演习。而在2019年，当北约实施代号为“黑暗之刃”的大规模直升机演习时，捷克中队也参与其中。

第221中队装备6架较老的米-24，还有10架是2005～2006年获得的较新型的米-35，其中的数架在2019年年底刚刚完成了每8年一次的阶段性维修。

为了适应北约框架内的战术定位，8架米-171Sh已计划更换西方的航电设备及其它系统，还包括改进的座舱罩、新的自卫系统和防护装甲，以及全新的导航和通信系统等。

米-171Shm是由捷克本土企业在米-171Sh基础上改装坡道式舱门而成的特殊型号，定位为支援特种部队行动。新设的坡道式舱门为多达20名士兵的快速进出提供了便利，配备的SR-1快速吊索装置则用于将士兵迅速投放到地面。该型号可以与夜视仪兼容，机鼻部位配有1个Star Safire Ⅲ前视红外转塔，具有在恶劣天气条件下昼夜不间断执行任务的能力。为了强化战场生存能力，该型号在驾驶舱和机身部位安装了装甲，同时配有导弹预警系统。可以在舱门安装PKM通用机枪或M134D型6管航空机枪用于自卫。

捷克方面曾表示在得到俄罗斯米里直升机公司的支持后，米-24/35可以飞行40年，而米-171Sh可用35年，这意味着最早在1994年获得的一批米-171Sh将可以服役到2030年，而米-24/35更可以服役到2045年！不过这只是理论估值。随着捷克与俄罗斯的关系持续僵化，捷克空军获取米-24/35和米-171Sh零部件的渠道已经越来越窄。在这种情况下，捷克与美国在2019年12月达成了价值6-22亿美元的军售协议，购置8架UH-1Y“毒液”和AH-1Z“蝰蛇”武装直升机，预计将在2023～2024年取代米-24/35。

尽管捷克空军盼望这次军购能够尽快达成，但在新冠疫情重创捷克经济的当下，这项交易很可能会被推迟甚至取消。捷克总理安德烈·巴比什已经表态：“（捷克）现在不需要任何大规模的军事采购。”

站在十字路口

有趣的是，用于培养飞行员的捷克飞行训练中心（CLV）并不属于捷克空军。这个位于布拉格以东的飞行训练中心，是捷克洛姆普拉哈股份有限公司的分公司，自2004年以来便一直负责为捷克空军培养机组人员和机械人员。

该中心的教员大部分是持有捷克军用航空局颁发的军用飞行执照的平民飞行员，也有一些人是前捷克空军成员。训练中心配备若干架捷克国产Z-142C和L-39C教练机、米-2和米-17直升机、L-410UVP运输机等，这些飞机大都从捷克空军退役而来。

飞行学员们会先在Z-142C上进行大约50～60小时的初级飞行筛选训练，教官们在筛选期间观察学员的技术特性，将他们与喷气机、直升机、运输机中的一种进行匹配。完成匹配并分别归类后，不同方向上的学员们将在L-39C“信天翁”、米-17和L-410UVP上分别接受下一阶段训练。

训练中心的一个突出问题是飞机老化严重，急需更新。按原定计划，将有4架全新的L-39NG教练机自今年起交付，到明年完全入列。但该计划现在处于搁置状态，因为洛姆普拉哈公司没有足够的资金购买这些飞机，而捷克的银行也不愿意贷款。从当前的机况来看，L-39C应可以使用到2022～2023年，但之后如何，没人知道答案。

西方的军事观察家认为，捷克空军在过去几年间已经取得了一些发展，布拉格也一直致力于到2024年兑现向北约做出的承诺——把国内生产总值的2%用于军费。自2017年以来，捷克国防开支每年增长约13%，原本预计到2021年其国防开支可达到其国内生产总值的1.4%。然而突如其来的新冠疫情等其它一些因素，却让上述规划被打上了大大的问号，如前所述，不少军购项目都将被推迟甚至是直接砍掉。

捷克空军急需更新装备。在捷克今年以来同俄罗斯持续发生政治摩擦的背景下，军事装备的数量和质量双重不足这一缺陷无疑更被放大了。那么，是为了满足北约的需要追加军费，还是面对国家经济发展的现实？捷克共和国及其空军，都站在十字路口上。

[编辑/行健]