一种减速箱透盖密封装置的研究

范喆

摘 要：为了解决老式高低速端为回油槽结构透盖的减速箱频繁漏油且直接安装油封无法起到密封效果的问题，通过研究设计带回油槽安装骨架油封的透盖且透盖中心安装油封衬套的组合结构，从而达到密封不渗漏效果，并达到油封衬套便于更换的效果。

关键词：带回油槽的高、低速轴透盖;回油和密封效果的装置;组合密封装置;油封衬套

1 技术领域

本研究涉及机械加工领域，尤其涉及一种FS3-18浮吊高、低速减速箱具备回油和密封效果的透盖装置，包括带回油槽的透盖、骨架油封与油封衬套。

2 背景技术

FS3-18浮吊是公司浮式码头散货装卸作业的重要技术装备之一。其FS3-18浮吊起升箱为老式无油封密封的减速箱，高、低速透盖只有回油槽，在浮吊频繁作业时，由于油温的增高，回油不彻底，箱内油会从透盖与高、低速轴配合面溢出，并不能完全从回油槽回流至减速箱箱体内。虽然透盖安装油封已成成熟技术，但在现有的情况下，即使在透盖内安装骨架油封也并不能达到密封效果，因为高、低速轴的直径与透盖内油封内径的配合并不能达到密封要求，原先的设计只是回油槽形式，轴颈与透盖内孔的配合间隙大。另外，原先的透盖设计，当回油不彻底时，箱内油从高低速轴配合面溢出，造成油的浪费并污染机房地面，需频繁清理、劳动强度大，且造成污染环境，若研究行而有效既有密封效果又具备回油功能的透盖，能解决高、低速频繁渗油的问题，且能很大程度上降低维修成本、降低清理的劳动强度，并避免污染环境。

3 具体技术内容

针对现有技术中FS3-18浮吊起升箱高、低速端的频繁漏油，造成油料浪费和污染问题，本研究提供了一种FS3-18浮吊减速箱高、低速端具备回油和密封效果的透盖装置，为此研究添加了一道骨架油封及骨架油封衬套，起到了密封效果，且保留了原回油槽，保证了部分油的回流，降低了成本，由于添加的油封衬套是安装在减速箱的高、低速轴上的透盖安装位置，解决了长期运转后高、低速透盖内的骨架油封对高、低速轴造成的磨损问题，降低了维修成本，今后只需更换骨架油封衬套和骨架油封即可，更换便捷，维修成本低。

4 附图说明

图1为研究的保留回油槽且具有密封效果的透盖装置安装至轴上的装配示意图;

图2为旧透盖装至轴上的示意图;

图3研究的带油封安装槽的透盖装置的示意图;

图4为研究的装有骨架油封和油封衬套的具有回油和密封效果的透盖装置示意图。

示意图中的标号说明：

1、新透盖（透盖改造后），1a、回油孔，1b、回油槽， 1c、轴承定位档，1d、上下箱体安装定位档，1e、油封安装槽，2、骨架油封，3、油封衬套，4、旧透盖（透盖改造前），4a、回油孔，4b、回油槽， 4c、轴承定位档，4d、上下箱体安装定位档，5、高速轴，6、轴承。

5 本次研究的具体实施方式

本次研究的技术方案如下：

将旧透盖（4）拆卸，按其定位尺寸即轴承定位档（4c）、上下箱体定位档（4d）加工新透盖（1）的定位尺寸轴承定位档（1c）、上下箱体定位档（1d）。因为保留回油效果，所以按旧透盖（4）的回油孔（4a）、回油槽（4b）的尺寸加工新透盖（1）的回油孔（1a）和回油槽（1b）。新透盖（1）外侧（靠高、低速轴轴端侧）加工出油封安装槽（1e），油封安装槽（1e）用于安装骨架油封（2）。进一步加工油封衬套（3），其内径与高速轴（5）外径过盈配合，其外径与骨架油封（2）内径配合，从而达到油封衬套（3）内外圆接触面都不会出现漏油的情况。油封衬套（3）长度略大于旧透盖（4）的总厚度，油封衬套（3）安装时，内侧一端定位到轴承（6）内圈。

加工新透盖（1）内孔，其与油封衬套（3）外径为间隙配合，轴（5）转动时，油封衬套（3）同步转动不会与新透盖（1）内孔干涉。

新透盖（1）装箱前，先将高速轴（5）上的轴承（6）装至高速轴（5）上的安装指定位置，再将油封衬套（3）安装高速轴（5）上，油封衬套（3）定位到轴承（6）内圈，轴承（6）和油封衬套（3）与轴（5）的装配，都采取对轴（5）进行冷装工艺，之所以不对油封衬套（3）采取热装的方式，是保证油封衬套（3）与骨架油封（2）的配合不会出现偏差。

将骨架油封（2）装入新透盖（1）的油封安装槽（1e）中，再将新透盖（1）装至高速轴（5）的油封衬套（3）上，最后才进行调整装箱。

6 应用效果

本次研究的有益效果：带回油槽与密封效果的减速箱高、低速轴透盖，是一种既有回油功能又有密封效果的装置，加装油封衬套形成了一种防止骨架油封与轴因相对旋转工作造成轴磨损的装置，油封衬套易更换，整体形成了一种具备回油密封、易拆卸、易维修、成本低的组合装置。该装置解决了FS3-18浮吊减速箱高、低速频繁漏油的问题，避免了油料的不必要浪费，能很大程度上降低维修成本、降低清理的劳动强度，并避免了污染环境。保留了的原回油槽，保证了部分油的回流，外侧加装骨架油封又起到了密封效果。若只改成骨架油封不加装油封衬套，高、低速轴与骨架油封配合处在长期工作情况下会出现正常磨损，加装油封衬套避免了这个问题，并延长了减速箱高、低速轴的使用寿命，今后只需更換骨架油封衬套和骨架油封即可，更换便捷，维修成本低。结构原理简单，易于加工制作，制作成本低，可以普遍应用到其他类型的减速箱的高、低速轴上。

附图：

示意图1中：1、透盖，1a、回油孔，1b、回油槽， 1c、轴承定位档，1d、上下箱体定位档，1e、油封安装槽，2、骨架油封，3、油封衬套，5、轴，6、轴承。

示意图2中：4、旧透盖（透盖改造前），4a、回油孔，4b、回油槽， 4c、轴承定位档，4d、上下箱体定位档，5、轴，6、轴承。

示意图3中：1、透盖，1a、回油孔，1b、回油槽， 1c、轴承定位档，1d、上下箱体定位档，1e、油封安装槽

示意图4中：1、透盖，1a、回油孔，1b、回油槽， 1c、轴承定位档，1d、上下箱体定位档，1e、油封安装槽，2、骨架油封，3、油封衬套

参考文献：

[1]成大先.机械设计手册 第六版 第三卷[M].北京：化学工业出版社，2016.

[2]张展，叶少华，韩为峰.减速器设计选用手册[M].上海：上海科学技术出版社，2002.