“初恋”的最好诠释

杨宇辰

哈弗初恋，它的名字十分个性，当然这也是长城集团这两年的策略之一，为的是更好的做用户的运营，吸引新一代消费者。而且从它的产品力看来，这个名字起的也非常贴切。

作为“初恋”，外观一定是最惊艳的部分，泪眼式大灯应该是我第一眼发现的亮点，同样把日行灯做成类似样式的，我能想到的也就是凯迪拉克。当然两者之间并没有什么联系。其余部分都是常见的哈弗家族设计语言，在这台车上也很协调，今天这台是天空蓝的配色，不过我个人更喜欢铅笔灰的配色，车身上还有类似撞色的元素，很好看。

车侧线条和之前的哈弗H6 比较相似，不过这台车是基于最新的柠檬平台，2 700 mm 的轴距和4 472 mm 的车长让它看起来比较运动，这个比例放在几年之前可以够上小跑车的级别。

不過，这也并不是说它像跑车，这么做也是为了空间考虑。

车尾则是哈弗家族的设计风格，尾灯前后呼应，放在一起看很顺眼。同时下保险杠没有特地做出假排气，虽然不排除成本原因，但这样反而更好看。

内饰则是比较符合大众口味的设计，没有复杂的线条，但看起来有点像浓妆艳抹的小姑娘一样，深浅颜色的搭配比较出彩，不过方向盘上香槟金可能并不是所有人都能接受。中控区域延伸的平台做得很有质感，当然很多车型也用了类似的设计，比如帝豪S，好处就是非常直观的立体感，做出的纹理质感也更容易显出高级感。

中控屏幕为12.3 英寸，系统就不再多说了，依旧是熟悉的设计风格，不过并不是目前最新版本的系统，语音控制、导航、娱乐功能都集成在里边。功能虽然多，但这台哈弗初恋同样没有什么实体按键，虽然看起来更现代化，但像是驾驶模式，自动启停这种常用功能也需要在车机内调节。

旋钮换挡手感不错，不过挡显亮度还需要提高一点，储物空间表现还中规中矩，实用性上表现不错，不过杯架受制于空间限制，只能做成一大一小的形式，好在扶手箱深度不错，挽回了不少分数。座椅舒适性也符合同级标准，同时还可以选装座椅通风。

后排对于180 cm 的体验者毫无压力，对于车长只有4.4 m的哈弗初恋来说已经不错，同时后排也有出风口和充电口，在这多说一句，这台10 万元级别的SUV 都有后排的充电口，反观很多20 万元的合资车上都没有。

这台顶配的初恋搭载全套主动安全系统，包括各个场景的主动制动、倒车制动，以及智能避让功能，避免大车突然并线导致的事故。虽然我们没有实测，但这样的配置等级已经非常良心了。不过有甜蜜就有酸涩，这套动力总成就表现的差强人意了。

从动力参数来说也是如此，110 kW，220 N·m，搭配自主研发的7 挡湿式双离合变速器，放在当今是有些弱，好在初段表现还是比较有冲劲的，但在60 km/h 以上的再加速就明显出现了动力下滑。

变速器的匹配相比之前我们测试过的新一代发动机车型也是略有不足的，虽然平顺性表现还好，但变速器在突然大动力请求时降挡较慢，并不适合快节奏驾驶。不过，考虑到顶配车型的售价，也确实可以理解了。

油耗方面，我们用北京的早晚高峰、二环路、四环路以及高速路段的全套测试，总里程120 km，一共消耗92 号汽油10.6 L，最终计算的真实油耗为8.8 L/100 km。同样，这个数据也不算低，毕竟它的车长只有4.4 m，车重1.4 吨。

回到最初的问题，初恋这个名字确实定位准确，而且官方也把它定为年轻人的第一台车，就像初恋一样，有颜值，也有内涵，但却在不经意间展现出或多或少的缺憾。