张 庆,李小珊
(上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西 柳州 545007)
通过整车控制策略可以实现预防低压铅酸蓄电池[2]亏电的发生,而不同车型配置的蓄电池容量不同、特性不同,车载用电器数量不同、工作电流不同,因而准确地标定出具体车型低压铅酸蓄电池亏电电压阈值是关键。
当车辆电源状态切换至ACC/ON挡,智能型蓄电池传感器(IBS)监测蓄电池电压,若IBS检测到蓄电池电压下降达到标定阈值时,IBS开始轮询检测,若30 s内蓄电池电压一直低于标定阈值,则判定继续使用车载电器将存在蓄电池亏电[3]风险,IBS向CAN网络发送蓄电池亏电预警信息,并在1 min后将车辆电源切换至OFF挡。
表1 CAN总线信号
本文中所用蓄电池为XX品牌55 AH低压铅酸蓄电池。
(1)常温启动测试标准[4]:启动时间<1 s,电压降<5 V。
表2 常温启动测试数据
图1 常温测试数据
(2)冷启动测试标准:启动时间<10 s,可连续启动三 次,三次内启动成功即可。
表3 冷启动测试数据
图2 冷启动测试数据
通过常温启动和冷启动实测数据可以初步得出,针对本文中所使用的XX品牌55 AH低压铅酸蓄电池,电压阈值[5]为12.5 V可以满足下一次正常启动。
图3 整车下电前测试数据
图4 整车下电后测试数据
蓄电池正常工作时为带负载状态,在将电源状态由ACC/ ON挡切换至OFF挡之后,电压值会有变化。
表4 不同电源状态下电压值
蓄电池在放电时,负载电流在电池内阻上产生一定的压降,导致电池电压降低,当放电结束后,电池内阻上的压降变为0 V,从而使电池电压有一定的回升。通过实车测试可以看到,OFF挡测量电压值相比ACC/ON挡测量电压值上升了0.1 V左右。
通过测试将铅酸蓄电池亏电电压阈值从12.5 V调整为12.4 V。
图5 功能流程图
主流程:
(1)根据车载用电器选型低压铅酸蓄电池;
(2)低压铅酸蓄电池极限启动测试;
(3)常温启动测试/冷启动测试;
(4)得到电压预制(初始值);
(5)蓄电池ACC/ON挡电压测试;
(6)蓄电池OFF挡电压测试;
(7)校正电压阈值;
(8)结束。
通过对车载低压铅酸蓄电池在不同工况下极限启动电压的测试,将标定得到的电压值与整车控制策略相结合,在发动机关闭、电源状态处于ACC/ON挡情况下,利用智能型蓄电池传感器(IBS)监测蓄电池电压,并在满足策略设定条件下降电源状态切换为OFF挡,可以有效避免低压铅酸蓄电池亏电的发生。