中国铁路百年发展见证中华民族历史性飞跃

摘要：旧中国铁路路权外占停滞发展是中华民族悲惨命运的见证。新中国成立使路权回归人民，见证中华民族站起来。改革开放以来铁路蓬勃发展，见证中华民族富起来。新时代铁路依靠创新走向世界，见证中华民族强起来。中国铁路百年巨变，是党领导下中国革命、建设、改革事业的重要缩影。百年党史，是党领导人民改天换地、气壮山河的辉煌历史，也是铁路在党的领导下实现飞跃式发展的光辉历史。

关键词：百年大党;中国铁路;中华民族

中图分类号：F532文献标识码：A文章编号：2095-6916（2021）16-0009-03

习近平总书记指出，“我们党的一百年，是矢志践行初心使命的一百年，是筚路蓝缕奠基立业的一百年，是创造辉煌开辟未来的一百年”①。纵观百年党史，这是中国共产党领导人民改天换地、气壮山河的辉煌历史，也是中国铁路在党的领导下实现飞跃式发展的光辉历史。铁路百年发展史是党领导人民进行革命、建设和改革的伟大奋斗历程在铁路领域的缩影。铁路百年巨变贯穿于党的百年历史，见证了中华民族从站起来、富起来到强起来的伟大历史飞跃。

一、马克思主义真理让铁路工人走向时代觉醒

在中国革命的历程中，马克思主义唤醒了中国现代无数仁人志士和千百万无产阶级，也唤醒了铁路工人。马克思主义与铁路工人的结合，形成了中国革命斗争中一支听党话、跟党走的伟大力量。这支力量在党的领导下为实现国家路权回归进行了不懈努力，为实现中国革命的胜利付出了巨大代价，让帝国主义利用铁路肆意侵凌中国的日子一去不复返。

（一）铁路停滞发展是中华民族悲惨命运的缩影

从第一条铁路诞生，到新中国成立前夕，中国铁路经历了艰辛曲折的发展过程。1876年，中国大地上第一条营业性铁路——吴淞铁路建成通车，这是一条未经清政府同意，由美国策划、英国强行修建的铁路②。自吴淞铁路始，美、英、俄、德、法、比利时、日本等国通过借贷、合资等形式疯狂争夺中国铁路权益。铁路权益被帝国主义相继蚕食，甚至成为他们日后侵略中国的工具③。清朝末年，中国铁路的艰辛历程充分揭示了清政府的无能与中华民族实力衰弱的现实。

路权四分五裂是中华民族陷入悲惨命运的现实写照。清朝末年，中国铁路权益已开始被帝国主义窥伺和争夺，路权陷入分裂②。民国时期，中国铁路被帝国主义明目张胆地强占，被地方军阀割据把持。孙中山曾提出，非铁道无以立国。然而，由于世界战乱四起、军阀集团相互斗争，中国铁路权益依然为帝国主义侵占。俄、德、日等国甚至借助战争，直接侵占了我国东北三省、山东半岛等区域的铁路权益，为它们进一步侵略中国作准备。

（二）中国共产党领导铁路工人走向正确的革命道路

马克思主义在中国铁路工人中的普及，促使了铁路工人的觉醒。“五四”反帝爱国运动，中国铁路工人开始登上革命舞台，为马克思主义在中国铁路工人中的传播奠定了重要基础。铁路工人深受“五四”运动的影响，沪宁铁路吴淞機厂、京奉铁路唐山机厂、京汉铁路长辛店机厂、津浦铁路浦镇机厂等相继举行罢工，锻炼了中国铁路工人的革命队伍。1921年，在李大钊、邓中夏主持下，长辛店成立劳动补习学校，马克思主义开始正式与中国铁路工人结合，大大提高了工人的阶级觉悟，锻造了一批领导北方铁路工人运动的骨干④。

铁路工人在革命中迅速成长为中国革命的重要力量。1921年10月，中国铁路工人中第一个共产党组织在长辛店机厂建立。至此，铁路工人开始在马克思主义的指引下走向了革命道路。当年11月20日，陇海铁路举行大罢工。12月，京绥铁路大罢工。1922年2月，安源路矿共产党支部建立。5月，李大钊向京汉、京奉、京绥、正太、陇海、津浦等六路派去共产党员，领导工人运动。8月24日，长辛店铁路工人大罢工。在随后风起云涌的革命浪潮中，铁路工人在共产党的领导下，通过罢工等形式，反抗帝国主义和路局虐待、漠视工人的行径，为争取工人权利作出了重要贡献。铁路工人还积极响应号召，组织力量参加北伐战争，成为中国革命战线的一支重要力量，为新中国成立后路权回归人民奠定了重要基础。

二、新中国成立使路权回归人民，见证中华民族站起来

（一）人民政权的建立开启中国铁路发展新纪元

新中国的成立为铁路发展提供了政治保证。革命胜利前夕，在中国人民革命军事委员会铁道部领导下，铁路系统提出了“解放军打到哪里，铁路就修到哪里”的响亮口号，号召各解放区铁路职工抢修抢运，支援革命战争。新中国成立后，铁道部提出向苏联学习，推进铁道建设事业发展，建立以负责制为中心的一系列新的工作标准，为新中国铁道事业发展指明了前进方向。1949年年底，全国铁路网基本恢复。

在党的领导下，铁路事业迎来了新的发展。铁路各方面管理体制机制走向健全，一大批和铁路相关的科研院所、高校相继建立，打破了解放前70余年处于停滞发展的局面，开始走向有序发展阶段。1952年6月，新中国建设的第一条铁路——成渝铁路建成通车，实现了四川人民近半个世纪要求修筑这条铁路的愿望。1953年1月，根据国家在过渡时期的总路线总任务，铁道部下达了铁路第一个五年计划，明确铁路工作的方针是，必须在相当长一个时期内，逐步对现有铁路进行技术改造，扩大铁路运输网，学习苏联和中长铁路⑤经验，继续改善铁路经营管理，培养铁路建设人才，为社会主义建设而奋斗。铁路正式融入国家发展大局，迈入为社会主义事业贡献力量的新阶段。

（二）铁路建设见证我国经济发展走向独立自主

铁路是交通运输业的核心，是国民经济发展的重要组成部分，围绕铁路建设的工业体系是国家工业体系不可或缺的组成部分。新中国初期的经济建设曾在较长一段时间里依赖苏联等社会主义国家的支援，无法独立制造出国家发展需要的工业产品。1954年召开的第一届全国人民代表大会，第一次明确提出要实现工业、农业、交通运输业和国防的四个现代化的任务⑥。“四个现代化”的提出，明确了我国的工业化方向。社会主义建设的前30年，我国逐步建立了比较完整的工业体系，铁路事业也形成了比较完整的工业链，实现了铁路建设的独立自主。

铁路大发展，进一步助力了国家在经济领域实现独立自主。20世纪50、60年代，随着中苏关系的紧张，如何实现经济上的独立自主成为党领导人民开展经济各条战线建设的重要目标。1960年8月，苏联单方面终止合同，结束了两国铁路的友好合作关系。面对发展困境，铁路各条战线技术人才克服重重困难，坚持自力更生，在机车制造、铁路工程标准化等方面取得了很大进展。我国铁路坚持自力更生的方针吸收外来技术依靠自主创新实现了技术上的突破，在工业经济领域实现了稳步发展。1975年7月，宝成铁路完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。宝成电气化铁路的建成，拉开了中国铁路现代化建设的序幕。

三、改革开放以来铁路蓬勃发展，见证中华民族富起来

（一）在改革中前进，确定新时期的发展目标

改革开放之后，铁路建设在国家经济快速发展中实现新突破。1979年，按照中央工作会议精神，铁道部贯彻国民经济“调整、改革、整顿、提高”的八字方针，确定铁路的调整方向、任务和措施，落实调整方案。1983年，我国铁路营业里程5万公里，共新建铁路2.8万公里。截止到2000年，我国的铁路总里程为6.87万公里。到2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位;高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位。铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量均居世界第一位。

人民的需要是新时期铁路实现新发展的立足点。1949—2019年，全国铁路全年客运总量从1.03亿人次增长到35.7亿人次。中国高铁运营网络的形成，激活了城际、市域（郊）及其他短途客运市场、旅游市场，让短途乘车旅行访友成为现实。高速动车、城际列车、普速客车、市域（郊）列车等层次多样、能力协同、适应需求的客运系列产品正在形成，铁路有效供给能力和质量不断提升，人们出行更加舒适安全便捷。

（二）加强国际交流合作，在开放中实现发展

吸收世界先进技术是我国推动铁路现代化建设的重要方式。改革开放之后，铁路先后与拥有先进技术的公司和政府代表签订技术合作协议，大大缩短了铁路现代化进程。21世纪以来，随着高铁技术的引进，铁路现代化建设加速推进。2003年，铁道部提出“推动中国经济跨越式发展”的总战略。2007年，第六次铁路大提速正式展开，动车组运行时速达200公里/小时以上。中国从此进入高速铁路时代。2009年，我国高铁技术在引进基础上实现了自主性创新，成功实现了从跟跑者向领跑者的角色转变。

坚持自主创新，我国铁路在追赶中实现并线行进。改革开放以来，铁路在牵引动力改造、机车车辆修造、运输设备配套等方面实现新的发展，铁路现代化建设取得喜人成就。从2004年我国制定高铁发展规划图至今，中国铁路经历了引进先进技术、联合设计制造、打造中国品牌等几个过程，形成了自主开发和制造的高铁品牌。目前，中国铁路装备，尤其是高铁设备产品已经销往六大洲百余个国家，开始了中国高铁走向世界的时代。

四、新时代铁路依靠创新走向世界，见证中华民族强起来

（一）融合发展，在与世界的交流中快速行进

中欧班列打开通往欧洲的陆上通道，实现了百年前中国铁路试图连通欧亚的梦想。2011年，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的货运铁路国际联运列车——中欧班列第一次开行。根据《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》构建的蓝图，到2020年，中欧铁路运输通道基本完善，中欧班列枢纽节点基本建成;中欧班列年开行达5000列左右，回程班列运量明显提高，国际邮件业务将常态化开展;全程物流服务平台基本建成;“单一窗口”模式也将基本实现全线覆盖。2020年，面对新冠肺炎疫情冲击，我国全年开行中欧班列1.24万列，发送113.5万标箱，同比分别增长50%、56%，综合重箱率达98.4%。

海外基建尤其是铁路项目的承建推动“中国品牌”走向世界。2014年7月，中国海外承建首条高铁——土耳其安卡拉—伊斯坦布爾的高铁线路通车。这是中资企业在境外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目。2015年6月，俄罗斯首条高速铁路的规划设计合同在圣彼得堡正式签署，成为中国高铁走出国门的第一单。近年来，在“一带一路”建设中，我国与沿线国家共同加速推进亚吉铁路、蒙内铁路、中老铁路、中泰铁路等项目，中欧、中俄、中亚国际集装箱运输形成班列规模化运输。随着中欧班列沿着“钢铁丝路”奔向“一带一路”沿线各国，全球物流格局已悄然改变。

（二）依靠科技创新引领世界铁路发展

进入新时代，铁路实现了新起点上的自主发展。2016年以来，铁路坚定不移地走自主创新之路，着力推进关键技术自主创新和产业化应用，形成了复兴号等一批重大科技创新成果，高铁技术达到世界领先水平。截止目前，我国动车组保有量已达3600多组，先后建成700多座高铁客站、126个一、二级铁路物流基地，形成了以铁路客站为中心的综合客运枢纽和以铁路物流基地为中心的综合货运枢纽。目前，中国已成为全球高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。中国铁路树立了世界高铁建设和运营的新标杆，成为国家科学技术创新发展的典型代表。

2017年以来，国铁集团依托智能京张、智能京雄⑦等重点项目，广泛应用云计算、大数据、物联网、人工智能、北斗导航、BIM等大力促进全新的信息技术与铁路运输深度融合发展。2020年8月12日，《新时代交通强国铁路先行规划纲要》指出，到2035年，全国铁路网将达到20万公里左右，其中高铁将达到7万公里左右⑧。铁路自主创新能力和产业链现代化水平全面提升，铁路科技创新体系健全完善，关键核心技术装备自主可控、先进适用、安全高效，智能高铁率先建成，智慧铁路加快实现。

中国共产党百年风华，成就中国铁路百年发展史。党的领导是铁路实现发展的根本政治前提。铁路发展见证了党领导人民成功推进中华民族伟大复兴的历史征程，见证了中华民族从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃。铁路发展离不开强大的国家经济实力的支持，铁路在投身国家经济发展的进程中实现了自身发展，践行了“交通强国，铁路先行”的时代使命。

注释：

①习近平：在党史学习教育动员大会上的讲话，求是网，2021年3月31日，http：//www.qstheory.cn/dukan/qs/2021-03/31/c_1

127274518.htm。

②高韬：中国铁路史画（1876-1995），第9页，北京：中国铁道出版社，1996年版。

③新中国铁路劳动管理史编写组：新中国铁路劳动管理史，第1页，北京：中国铁道出版社，1994年版。

④长辛店：马克思主义走进工人的样本，北京日报客户端，2021年1月21日，https：//baijiahao.baidu.com/s？id=168945287

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⑤中长铁路：沙俄建成由滿洲里至绥芬河全长1481公里的中东铁路干线（又称东省铁路、东清铁路）自哈尔滨，经长春至大连、旅顺的987公里中东铁路支线。第二次世界大战之后苏联控制该铁路，称为中国长春铁路，简称中长铁路。中长铁路经验指苏联管理此铁路的经验。

⑥四个现代化宏伟目标的提出，中华人民共和国中央人民政府，2009 年9月16日，http：//www.gov.cn/jrzg/2009-09/16/

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⑦智能京张：由中国人完全自主设计和建造的世界上第一条智能化高速铁路——京张高铁开通运营，用“智能”续写百年传奇，开启中国高铁的崭新篇章。智能京雄：即领跑世界的智能高铁——京雄城际铁路。京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，线路全长91公里，最高设计时速350公里，全线新建北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安站5座车站。京雄城际铁路分北京西至大兴机场、大兴机场至雄安两段建设，其中北京西至大兴机场段已于2019年9月30日开通运营。

⑧新时代交通强国铁路先行规划纲要，人民铁道网，2020年8月12日，http：//www.peoplerail.com/rail/show-2020-441981-1.html。

参考文献：

[1] 习近平.在党史学习教育动员大会上的讲话[M].北京：人民出版社，2021.

[2] 习近平.论中国共产党历史[M].北京：中央文献出版社，2021.

[3] 高韬.中国铁路史画（1876-1995）[M].北京：中国铁道出版社，1996.

[4] 新中国铁路劳动管理史编写组.新中国铁路劳动管理史[M].北京：中国铁道出版社，1994.

作者简介：王强（1985—），女，汉族，河南信阳人，法学博士，铁道党校基本理论教研部讲师，研究方向为中国特色社会主义政治建设，比较政治与国别政治。

（责任编辑：御夫）