关于太原市利用城市轨道交通开展物流运输的可行性探究

杨昕

摘 要：党的十八大以来，我国经济社会发展取得举世瞩目的成就，城市建设快速发展，与之相对应的，城市物流需求急剧增长，供需不平衡不充分的矛盾日益突出。城市轨道交通具有安全、快速、高效、清洁能源等诸多优势，成为改善城市交通、提升城市人居品质的重要载体。因此，探索利用城市轨道交通开展物流货运具有现实意义。本文以太原市为例，探索城市轨道交通运用于物流运输的可行性，并提出相关建议。

关键词：城市轨道交通运输;城市物流;太原市;可行性

1 太原城市轨道交通发展现状

太原地铁2号线一期工程于2020年12月26日开通运营 ，北起尖草坪站，南至西桥站，线路总里程23.65千米，设车站23座，太原成为我国大陆第39座开通地铁的城市。目前，太原地铁在建线路为1号线一期工程，在建总里程28.74千米。根据规划，太原地铁线网由5条市区线和3条市域线组成，规划线网总长约266.2千米。

2 城市轨道交通开展物流运输的意义

与其他传统交通运输方式相比，利用城市轨道交通开展物流运输具有以下优点：从运输效能方面，在城市地面交通压力日益增大的背景下，轨道交通物流具有快捷、高效、准时的特点，且不受天气及地面路况限制，可以减轻城市中心区的地面交通压力，改善拥堵。从优化资源配置方面，轨道交通物流可以充分利用轨道客运的空余时段以及地铁停运期运货，为地铁运营增加收益。从保护生态环境方面，轨道交通动力全部来自电能，自身具有较高清洁性，利用其开展物流运输可以有效减少碳排放，提高空气质量，有利于促进绿色城市建设。

3 太原城市轨道交通开展物流运输的优势

一是太原轨道交通的可塑性较强。太原城市轨道交通建设尚处于起步阶段，无论是线网优化、站厅站台改造、列车改造等方面都有可调整的时间和空间。二是太原轨道交通与物流基地具有区位相近的优势。太原市大型物流仓储基地集中在城市南部，与轨道交通1、2、 3号线终点站距离较近，可实现物流从南到北的远端快速运输。同时，1、2、3号线车辆段可通过发展上盖物业，建设成为物流货物仓储及转运基地。三是太原轨道交通现有规划为多式联运奠定基础。太原城市轨道交通线网规划包含市区和近郊线路，连接武宿机场、太原南站、太原站、长途汽车站等交通枢纽，可以实现市区、近郊运输相结合及多种交通方式多式联运的物流形式。四是太原市轨道交通发展有限公司的市场化多元发展战略可与物流充分融合。太原轨道交通“听景APP”的上线运行和太原地铁商业联盟、产业联盟和BIM智慧科技建造的不断发展对轨道交通开展物流运输将起到助推作用，未来可探索多元化发展模式。

4 太原城市轨道交通承担物流运输的实现方式

4.1 太原城市轨道交通物流可利用时段

太原城市轨道交通开展物流主要可以利用晚间天窗期和日间运营非高峰时段的窗口期。晚间天窗期，轨道交通线路及车站需要进行维修保养作业，可利用维修保养完成后的时段开展物流货运，此时间段内无客流影响，物流效率高，运输量大。日间非高峰时段的窗口期集中在早晚高峰间隙及晚高峰后的时段，即每日10：00-16：00、20：00-22：00。10：00-16：00 时段处于每日上下班高峰期间隙，能有效衔接物流收发及运输，是日间物流作业开展的主要时段;每日20：00-22：00 轨道交通已近停运，乘客出行活动即将结束，客流量较小，亦可进行物流作业。

4.2 太原城市轨道交通开展物流作业所需设施建设及改造

4.2.1 场段物流园区建设

位于太原地铁2号线南端的贾家寨车辆段内现存一14公顷可开发用地，可作为物流园区。建议设施建设主要包括：场区内道路等级提升，仓储空间布局规划和拓展，货运平台建设，装卸货平台新设，智能化物流传输设备建设，新建场段设施建设。同时，建设中的太原地铁1号线马练营车辆基地和西山停车场，规划中的太原地铁3号线柴村停车场、东峰车辆段可以将场段建设布局和物流园区规划进行综合考虑，在规划设计阶段即将物流产业空间在地铁车辆场段内进行预留，规划建设适应货物运输的场区道路，预留仓储物流及装卸空间，在地铁场段内建设完成成熟的物流园区体系，力求地铁设施和物流设施同步建设、同步投入使用。

4.2.2 车站物流设施建设

城市轨道交通车站作为物流服务的终端，是提供物品收发的场所，执行投递、配送任务。由于城市轨道交通空间相对狭小，在车站进行物流设施建设是不小的难题。太原城市轨道交通已投入使用的2号线一期工程，共设置23 个客运站点，对现有车站的改造主要分站厅层、站台层、直梯三部分。站厅层：车站在承担物流收发业务时，需设置收发站点作为“最后一公里”的服务网点。为提供更便捷高效的服务，车站收发点可采用“人工+智能”的模式，在站厅层设置智能快递柜进行物流件收发业务，并结合太原地铁“听景APP”线上下单、预约选站、线下提货。站台层：在站台层需要利用部分空间进行货物的临时性存放，可对站台层屏蔽端门内的库房和闲置空间进行改造利用，并建设货物装卸货平台等。直梯：为将车站货物运至地面，在无法新建货运电梯的情况下，还需對车站现有的垂直客运电梯改造为客货两用电梯，方便货物进出站。太原地铁1号线和3号线还未开工建设，对于这两条线路假设拟计划建设并开展物流运输的地铁车站，建议在设计阶段即将车站内物流设施建设布置及客流、物流组织形式进行整体规划，施工时一次性完成。

4.2.3 城市轨道交通车辆改造

太原地铁目前采用6节编组A型列车，在执行物流作业或设置专用物流车厢时时，需要拆除车厢内部分座位和栏杆，提供货运所需空间，或添加必要的挡板进行货运与客运空间之间的划分和硬隔离，并设置防冲撞设施保证货物及车厢内部安全。

4.2.4 对城市轨道交通信号指挥系统改造

地铁每站停靠时间短，对卸货配合协调要求比较高，因此需要对信号指挥系统进行专业化改造，并进行反复演练，以适应货运需要。

创新方案：利用机器人技术开展城市轨道交通物流运输。在人工智能、云计算、物联网高速发展的时代背景下，太原城市轨道交通要主动融入国家发展战略，做数字化和智慧交通的引领者，打造“数字+”“智能+”升级版，不断提高城市轨道交通科技化、智能化水平。因此，本文提出利用人工智能技术，将智能机器人与城市轨道交通物流运输相结合的创新方案——在太原市轨道交通2号线地铁车辆段以及明挖区间所产生的剩余地下空间（如2号线钟-府区间;南内环地下空间）设置转运仓库及智能机器人停放平台，利用智能机器人搭乘地铁配送货物，自行出站将物品送到商家或顾客手中，智能机器人随后自行返回停放平台。此配送方式优势在于可扩大配送服务范围，且不受客流大小影响，适用于小件货物加急配送，同时车站内的监控设备可保障机器人安全运行，没有站台及车厢设施改造成本和风险。

5 存在的问题

利用城市轨道交通开展物流运输，存在以下几个方面的问题及风险：

一是资金问题。由于全国范围内尚无城市轨道交通物流货运的可参考实例，其潜在货运量以及收益目前无法确定，地铁物流货运收益能否覆盖增设仓储中心、设备改造等成本需进一步科学测算。二是线路批复风险。如城市轨道交通承担货运职能，在线路批复时是否会遇到问题不得而知。三是与传统物流配送相衔接问题。一方面，城市轨道交通物流配送必须与其他交通工具衔接配合，才能实现点对点运输;另一方面，商家货物经历“仓库运输——地铁——配送终端”需要额外人力。由此两方面产生的配送线路变化所带来的风险需进一步分析。四是安全问题。由于城市轨道交通的封闭性、空间局限性、客货两用等问题，城市轨道交通货运对乘客以及物流作业人员带来的潜在安全隐患以及运营过程中的安全问题有待进一步研究。

6 综述

“十四五”是我国城轨交通加快推进创新驱动和转型发展，提升运营服務品质，推进产业变革的重要时期，也是太原市城市轨道交通发展的关键时期。现代城市发展离不开发达的物流业，而城市轨道交通运营中的客流低谷与空载期用以运输货物，可以弥补物流行业缺口大的现状。虽然目前城市轨道交通用于物流还没有实例可寻，关于城市轨道交通物流还处于概念方案阶段，其真正实现还需解决政策、技术层面、经济效益等方面的问题。但如果政府层面出台城市轨道交通兼具物流功能的相应政策，城市轨道交通行业可以制定地铁兼具载客、物流功能的行业标准，城市轨道交通运营方及物流企业可以提出并采用安全科学的物流装载、转运、配送模式，城市轨道交通作为城市物流的载体工具及重要补充仍是有章可循、未来可期的。

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