地铁检票闸机通过能力研究

陶雷

摘要：本文对地铁检票闸机通过能力研究分析，探讨了检票闸机通过能力大小对车站客流疏运的影响。检票闸机是整个地铁车站中最重要的设施，可分为付费区和不付费区。由于闸机在运行过程中要经过减速、刷卡、等待、过闸等一系列程序，也會影响到列车运行的一致性。要根据不同闸机的过闸能力进行准确分析和判断，选择最有效的通过方式，计算出实际过闸能力。

关键词：地铁检票;检票闸机;通过能力

一、地铁检票闸机的主要组成部分

自动检票闸机主要由显示器、读卡器、蜂鸣器、传感器、控制模块等部件组成。该控制系统非常复杂，乘客在通过闸机时，需要从一个方向进入另一个方向，在通道内没有乘客时，才能重新设置程序，允许两个方向同时进行，还需要对通道内的乘客活动进行检测，并根据检测结果采取一系列应对措施。系统整体控制流程中，通道模式选择之后，需要对相关数据信息进行检测，判断是否有人员通过，如果有人员身高需要判定，明确是否有一卡多人通过。只应在没有问题的情况下开门，如果有问题需要关闭并打开保护模式。分析整个地铁自动检票闸机的运行过程，可以发现，在地铁闸机运行中涉及的环节较多，对其顺利通过起着至关重要的作用。

二、轨道交通检票闸机通过能力探讨

整个地铁站场客流量分布极不均匀，因此数据采集要尽量选择连续通过闸机，乘客高峰时段客流量较大，而出站口乘客相对集中，因此在调查期间应尽可能选择18：00～19：00这两个时段。当乘客通过闸机时需要减速，当乘客通过闸机时需要减速，当乘客通过闸机时需要减速，当乘客通过闸机时需要减速，当乘客通过闸机时要增加速度，当乘客通过闸机时要减小速度，当乘客通过闸机时要增加速度，当乘客通过闸机时要增加速度。达到最大载客率时，闸机机会产生明显的排队现象，影响通行效率。当前闸机通过时间主要是从刷卡到闸机关闭的时间，根据闸机通过速度可以判断，目前大部分行人通过闸机只需要0.42～1.30秒。不同的体型、文化程度、携带行李的情况等都会对到达目的地的速度产生影响。高峰时段，进出地铁站的人员流量明显增加，乘客需要依次通过闸机，连续几次刷卡间隔也会影响闸机通过能力。闸机通过能力与闸机本身的敏感度以及乘客属性有很大的关系。结合城市轨道交通车站闸机的实地调查，得到了车站的乘客结构以及各种类型乘客通过闸机的平均通过时间，据此计算三杆式闸机、门扉式闸机的通过能力，并进行了影响因素的敏感性分析。最后，分析车站进、出站闸机配置数量的影响因素。

三、闸阀通流能力优化对策

（一）确定特定的传感器地点

为提高自动检票闸机的通过能力，应尽量提高自动检票闸机的感应灵敏度，在确定感测设备布置时，应结合各闸机的尺寸特点，设置不同的位置。但是，要保证传感器的科学设置，就必须根据人体的实际情况，根据不同区域进行合理的优化，同时要充分考虑年龄性别和人群差异，明确不同人体部位的尺寸之间的比例关系，并根据人体的正常结构进行设置。举例来说：受检者不必穿着鞋子进行测量，而只需将其作为传感器的重要基础来安装，从而避免了启门式闸阀装置对乘客造成伤害，同时还可以在两侧安装安全传感器。并且为了保证乘客方便刷卡，要将检测的高度控制在1.2米以下，判断出的身高是否符合刷卡要求。身高超过1.2米不准开启闸门。

（二）相关算法的合理优化

根据旅客携带物品的情况，可将旅客的随身携带物品分为两种类型，一种是1.2米以下的旅客不需要购票，另一种是1.2米以上的旅客需要购票，根据旅客携带物品的情况，将旅客的随身携带物品分为两种类型，通过安检门将旅客的随身携带物品分为两种类型，一种是单人携带，另一种是将旅客的随身携带数据转移到知识库，以获得相应的重量，以此作为参考，以保证自动检票控制系统的全面性，弥补这一点。知识存在的差异，要根据已掌握的知识建立推理相关规则的模型。最终要注重算法的实现对通道状态进行实时监测，判断乘客是否进入通道，有效地阻止了一卡多人的通行。而在信道传感器的设计中，要对信道中的乘客数进行检测，设计相应的算法，并根据乘客通过遮挡情况准确识别加快反应速度，将原来从人体进入信道开始判断，保证数据推理更准确。

结束语：

地铁检票闸机通过能力分析需要选取连续通过次数最多的检票闸机，对进、出站闸机通过能力影响因素的机理分析，对该类车站的乘客进行了分类。建立相应的知识库和规则库，乘客刷卡间隔需要对数正态分布，判断不同车站不同旅客的特点，通过多样化的方式保证启闭机控制效果，增强启闭能力。优化检票闸机通过能力，合理优化自动检票闸机控制系统，

参考文献：

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