冲击式压路机在路基压实施工中的应用初探

李曙光

摘 要：为了有效解决路基施工过程中压实施工的相关问题，本文以我国某地区一处道路工程建设施工案例进行分析，有效提出冲击式压路机设备在路基压实施工当中的具体应用策略，对冲击式压路机设备进行介绍，同时对施工过程中的关键性工艺要点进行深入探索，有效提高路基压实程度，提高道路工程整体施工质量，为后续道路工程施工提供必要的参考和借鉴。

关键词：冲击式压路机;路基压实;应用

当前随着我国公路工程建设项目不断向前发展，公路工程的建设施工覆盖面越来越广，带动我国各地区经济的快速向前发展。由于道路工程施工规模相对较大，其中所涉及到的施工工艺以及相关施工技术要点内容相对较多，同时涉及到各种不同类型的道路工程施工技术。路基施工是道路工程建设施工中非常重要的施工环节，直接关系到路面结构的承载能力以及后续的行车安全性，因此，在路基压实工作过程中，通过采取冲击式压路机设备所表现出的碾压效果非常明显，可以有效保证各种不同地质条件路基结构的压实程度，避免路基面产生不均匀沉降问题，有效提高道路工程的整体建设，施工质量实现工程建设施工单位的更高经济效益和社会效益。

1 工程概况

有效结合我国某地区一处公路工程项目施工案例进行分析和研究，本路段起止桩号为K5+500，终点桩号为K84+916。该路段工程施工过程中，施工路段的基础土方开挖施工量相对较大，同时整个工程施工线路穿越耕地、林地以及草地等各种不同类型的地质地貌条件。由于本次道路工程项目施工周期相对较短，为了进一步提高道路工程路基施工强度以及道路施工耐久度，有效控制路基产生不均匀沉降问题。在本次工程施工当中通过采取冲击式压路机设备，对道路路基进行全面压实处理，进一步提高路基结构等压实度和平整性。

2 冲击式压路机施工工艺分析

在使用冲击式压路机设备进行施工作业工作中，需要对以下几个方面问题加以重视：

第一，需要保证路基的实际填住松程度超过300 m，同时填充施工材料的含水量大小必须要满足工程的实际施工要求，然后通过使用振动压路机设备展开分层压实处理，冲击碾压施工范围外侧区域需要进行适当加宽加宽大小为1 m～

1.5 m，同时冲击碾压转弯区域需要在距离桥台等建筑物30 m

范圍之内，然后在此施工基础之上，有效完成坡脚位置的桩体放样工作。如果因为受限无法进行拓宽，则可以通过使用振动压路机设备对道路路的边缘位置2 m～3 m范围内进行分层碾压处理[1]。

第二，在路基压实施工当中，需要对牵引车辆进行合理选择，有效保证牵引车辆的功率和冲击式压路机设备的吨位型号相对应。压路机在工作过程中的前进速度需要控制在10 km/h以上。除此之外，如果建设施工场地施工宽度超过压路机设备转弯半径的4倍以上，则需要将生产地区沿道路中心线进行分割。在冲击碾压工作当中，通过采取错位碾压施工方法及在两轮之间的碾压痕迹不能产生重叠情况，同时施工横向位置需要预留26 m的间隙大小。

第三，如果在施工过程中施工工作面的波动幅度相对较大，则需要立即停止进行碾压施工。通过使用平地机设备对施工工作面进行全面修整。除此之外，如果在施工场地范围内扬尘现象比较严重，则可以通过适当洒水保湿处理，如果土壤当中的含水量相对较低，就可以在工程施工之前提前一天进行土壤湿润。

第四，如果在工程施工过程中产生弹簧土问题，同样需要停止继续施工，并且采取有效的处理方法进行处置，确保不存在任何问题之后方可进行后续的施工，其中比较常见的施工处理方法主要包含参灰和换填土。

3 冲击式压路机设备应用分析

为了有效提高道路路基的整体压实处理工的效果，需要有效确认道路路基的冲击碾压次数，必须要选择具有代表性的事故路段展开高填方实验和分析工作。

3.1 施工准备

在冲击碾压施工之前需要对工程施工路段的填筑施工层、路段施工高度等相关参数信息进行全面统计，同时还需要对其中已经用于填筑施工土壤的物理性质，以及相关实验工作结果展开进一步分析和研究，比如需要对施工区域地基土壤的最大干密度、土壤颗粒直径以及土壤的天然含水量大小等进行判断。通过使用测量仪器设备在路基面布置对应的测量点，然后使用白灰进行准确标记。在本次项目工程施工过程中，实验施工路段选择在主线K32+000～K33+000施工段，该施工段所使用的填土材料主要是以细砂土和粘土为主。通过使用水准仪设备对测量点的高程情况进行全面测量，同时还需要有效做好数据的信息参数记录工作，通过使用灌砂法对布置点位的压实程度进行全面检测，并且有效做好后续的信息记录工作，尤其需要注意压实度的测量点需要避免和高程点之间产生重合[2]。

3.2 冲击碾压施工过程

首先，在冲击式压路机设备的碾压工作过程中，需要先从路基的一侧位置边缘朝着中心位置行驶，当行驶到终点位置之后需要直接沿着道路的中心方向，朝着起始点方向继续进行行驶，当达到起点位置之后转动方向，直接沿着路基的边侧位置行驶。除此之外，在牵引车辆的行驶工作当中，需要充分注意保证前进方向需要和冲击式压路机的实际行驶方向之间保持相同，同时在碾压痕迹的重叠度方面，需要超过碾压宽度的1/3以上，以此来充分保证弧形轮中间的位置可以被充分碾压，根据这种碾压施工方法，循环往复进行全面提高地基的整体压实程度和稳定性。

当冲击式压路机设备的碾压轮痕迹达到路基的另外一侧边缘位置，此时已经完成第一次冲击碾压工作，由于压实轮到弧形结构特征，在第一次冲击碾压工作结束之后，其中仍然存在一部分路基并没有被完全碾压到。因此，为了将所有的工作面进行完全碾压，则需要进行后续的第二次、第三次以及更多次的冲击碾压工作，需要将所有的工作面完全冲击碾压完成，然后进行下一步的路基高程检测，以及路基整体压实度检测工作。恢复所有的测量点保证测量的准确度，同时对高程大小进行全面测量。由于路基从上层土壤在经过冲击碾压之后，整体性状比较松散，因此在进行压实度检测工作当中，需要挖掘出一定厚度的土体条件，有效保证检测工作结果的真实性和有效性，然后通过使用常规的检测工作方法进行后续的测量工作[3]。

3.3 冲击碾压施工注意事项

在完成冲击碾压施工之后，路径面表面可能会存在相对比较松散的土壤，同时路面可能产生凹凸不平等问题，因此需要对路面结构展开二次碾压处理。通过使用冲击压路机设备进行充分碾压，碾压施工完成之后需要对路面的整体碾压施工效果进行进一步检查，以此来有效保证路面合格之后方可进行后续施工。其中相关工作人员需要充分注意，如果填土施工高度小于2 m，或者是靠近结构物台背2 m范围之内，结构物的顶端部分则不能进行冲击碾压处理。在冲击碾压工作当中需要始终保持测量点的水平位置不变，同时还需要进一步保证测量点的位置固定，有效提高路基冲击碾压施工效果。

4 结语

综上所述，在公路工程路基压实施工当中，通过冲击式压路机设备的有效应用，对路基整体的压实处理效果非常明显，可以进一步提高路基结构的承载力和稳定性，在后续的道路通车稳定性和舒适度上都得到有效保障，实现工程建设施工单位的更高经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]罗辉辉，吕珂.高速公路路基施工中冲击碾压技术的应用研究[J].中国标准化，2019（22）：113-114.

[2]刘帅.冲击压实技术在高速公路高填方路基中的应用[J].交通世界，2018（9）：20-21.

[3]王宁.高速公路路基施工中冲击碾压技术的运用[J].工程建设与设计，2017（21）：188-190.