山区高速公路路桥施工技术

张华

摘 要：就现阶段而言，山区高速公路路桥工程是我国基础建设中的重点工程，是我国经济发展的重要依托，在我国的山区交通事业中具有重要地位，其质量的优劣直接影响着山区交通行业的发展，也影响着人们的生命财产安全，因此保障山区高速公路路桥工程的施工质量能提升社会和经济效益。文章对山区高速公路路桥工程施工中的各项施工工艺进行了分析，对其中存在的问题提出了解决方案，旨在提高山区高速公路路桥工程的建设质量。

关键词：山区高速公路;路桥工程;施工技术

1 山区高速公路的路桥面施工面临的问题

1.1 施工周期短、交通管控难度大

我国的山区高速公路的路桥面的施工开展的主要集中于壑谷、山涧、河流等非常规道路和路径，地势条件极为恶劣，严重影响着施工的正常进行。因此，在高速公路的路桥面工程项目伊始，必须严格对目标施工道路予以提前勘探、测量、考察，从而起草出科学高效的公共交通疏导手段，经由多媒体技术进行关键信息投放加大，并且该高速公路的路桥面建设项目工程而言，还应加大其宣传。以期达到在高速公路的路桥面施工建设阶段，能最大程度上解决交通劝导问题，避免了一系列重大交通事故的产生[1]。

1.2 高速公路的路桥面施工征拆量大、空间极为有限

随着城镇化建设的不断推进，我国山区高速公路路桥建设进程的规模日益扩增，高速公路的路桥面建设密度也日渐密集。山区地带特殊的地理位置以及地形地貌條件为高速公路的路桥面的管理与施工带来了不小的挑战。高速公路的路桥面施工征拆量大、工程作业空间有限、工程建设场地过于局限等是我们在高速公路的路桥面管理和勘测过程中陷入的窘迫地境的原因之一。

2 山区高速公路路桥施工工艺流程分析

2.1 施工前准备

为了保障市政山区高速公路路桥工程的施工质量，在山区高速公路路桥施工前，要做好施工准备。首先，施工单位必须对市政山区高速公路路桥工程的施工环境和地质条件进行勘察，在此基础上开展山区高速公路路桥的施工设计。高速公路路桥路建设环境较为复杂，施工单位要对当地自然地质条件、社会因素、工程技术等外在因素进行测量和计算，绘制地貌和水文环境地质图以及工程设计图，经过市政部门的认可后，施工单位可以应用BIM技术在计算机中进行工程模拟，以及时发现并解决施工中出现的问题。其次，施工单位要准备施工材料，施工材料的选取和购买一定要经过严格的设计与计算，依据市政山区高速公路路桥工程的设计匹配科学的施工材料，根据BIM技术计算材料所需数量预估购买材料，并记录材料的出库入库。

2.2 山区高速公路路桥施工过程中的技术分析

2.2.1 山区高速公路路桥基施工技术

山区高速公路路桥基施工作为山区高速公路路桥施工中的核心环节，只有全面保障山区高速公路路桥施工的质量，方能真正保证山区高速公路路桥工程的稳定性与可靠性，在山区高速公路路桥基施工环节中，必须重视山区高速公路软土地基地处理。

（1）清淤换填技术。清淤换填技术对于深度偏小的软土地基工程的应用十分广泛。在山区高速公路路桥的建设施工过程中可以采用清淤换填的技术手段用以改良和完善软土地基地安全质量以及性能表现等问题，从而优化山区高速公路路桥施工的整体质量与性能表现。采用清淤换填技术必须注意的是：在对软土地基项目工程施工之前，首先，必须要对待建软土地基路段进行详细的勘探、测量与分析，随后根据路段地基地不同状况进行分段、分区域施工。其次，在进行路桥施工过程中，采用清淤换填技术对分段路面地基进行软土的清淤处理。最后，使用动力触探技术对其路面地基的实际情况的稳定程度表现予以有效勘探与测量，在达到软土地基地施工作业标准之后才能继续进行换填操作，将碎石不断地对已清淤地基路面予以填补直至符合地基标准，以期提高山区高速公路路面和桥面地基的支撑强度与硬度[2]。

（2）深度搅拌技术。以变定剂（脂肪胺、脂环映以及聚酰胺等）作为施工原料，并把它投放于山区高速公路桥面的软土地基中，并将其进行深度搅拌处理，借助该材料的定型作用使得地基硬化稳固。极大提高了山区高速公路桥面地基地稳定性，对山区高速公路桥面地基得到了极佳的硬化稳固效用。

（3）灌浆技术。灌浆技术的操作方式与原理与深度搅拌相似，采用固化剂、塑化剂、变定剂等材料使得软土硬化，灌浆技与深层搅拌的不同之处在于灌浆技术运用高压将变定剂注入软土，使其深入内部，排除缝隙，进而使得土层固化。得以应用的关键在于得到高气压或高液压的支持，在此条件下将固化剂挤入土壤中，有效填充内部空隙，以提高路面的抗压力、稳定度与强度。

2.2.2 钢筋混凝土结构加固设计技术

（1）截面增大、扩展的加固技术。施工人员对钢筋混凝土构件进行围套，在已做好的钢筋混凝土上覆盖一层混凝土结构，这样做是利用加固混凝土的收缩而对原构件产生紧箍作用，从而使结构的截面面积增大，有效地提高结构的抗弯和抗剪承载力，这样可以加大钢筋混凝土结构的承受力，避免产生对结构的危害。

（2）置换混凝土。该种混凝土加固技术主要是在建筑工程中将混凝土进行强度和硬度的变换，将混凝土中强度低的部分进行上调改变，将混凝土的各方面性能都进行提升，施工人员正在进行混凝土置换时，要将需替换的位置进行顶撑、凿除，再将调配好的混凝土进行重新的浇筑，使得混凝土的强度有所提高[3]。

（3）粘钢、包钢加固法。这项技术说的是在实际的混凝土加固技术中，在已浇筑好的钢筋混凝土外部进行一层钢板粘贴或者型钢（常见角钢）的包绕。这个结构加固技术主要还是在提高钢筋混凝土构件的承载力和延性原理进行的，受力面积增加少，受力可靠，施工简单，工期短。使用粘钢、包钢加固法进行结构加固，可以有效地避免外界环境腐蚀钢板使其强度、结构支撑性以及结构稳定性降低。

（4）复合纤维材料加固技术。由于复合纤维材料的重量较轻，不会使得建筑结构的超负荷，而且不会影响结构的总体外观，因此复合纤维材料在钢筋混凝土结构中有着十分普遍的应用。施工工人在作业时只需把钢筋混凝土与纤维材料使用特殊的建筑胶水进行粘合，从而让复合纤维材料与钢筋混凝土融合成为一个具有良好支撑性和结构稳定性的整体。这种加固技术也是可以提高构件承载能力的，给整体结构提供一层保护，增强混凝土构件的强度、刚度。

2.2.3 桥梁模板工程施工技术

对于山区高速公路路桥工程而言，桥梁模板工程是山区高速公路路桥施工的核心环节之一。在进行山区高速公路的桥梁墩身建设过程中，首先，必须选择大块组合的标准化定型钢板予以安装，其中定型钢模板的每一节实际高度为十五分米。其次，对定型钢模板进行标准化处理，使其表面尽量地趋于平滑状态且大小适宜、尺寸精确，进而有助于在山区高速公路路桥施工中降低装卸难度。除此之外，在安装定型钢板膜的过程中，应该选取机械吊装的方式予以施工。在安装定型钢板膜地之前，应该对定型钢板膜的规格予以筛选与审验，保证定型钢板膜规格的统一性以及大小尺寸的合理性。

3 结束语

综上所述，通过对山区高速公路路桥工程施工过程的概述以及对山区高速公路路桥施工工艺的分析可知，为了使建筑的高速公路路桥路能够达到长期稳定的可持续发展，施工单位应结合施工要点，加强山区高速公路路桥施工工艺和施工质量的控制，以达到高速公路路桥路设计的预设效果，进而提高公路高速公路路桥路的建设质量。

参考文献：

[1]詹琳陈，王泽涛，赵宇凯，等.山区高速公路路桥施工技术[J].中国标准化，2018，8（1）：111-112.

[2]赵志然，杨梭军，高国凡，等.市政山区高速公路路桥工程基础山区高速公路路桥施工技术分析[J].2020，1（8）：112-113.

[3]张嘉瑞，石涛柱，张铭龙，等.山区高速公路路桥工程施工中山区高速公路路桥施工技术的应用浅析[J].2019，2（1）：148-150.