GIS技术在公路网规划数据处理中的应用探析

崔立军

摘 要：公路网规划中要使用大量数据，而这类数据从整体上可以分为两类，一种是属性数据，另一种是几何数据，当然在当前的规划工作中也会考虑其他的数据，比如人口信息、产业信息等，可以说公路网规划作为一项综合性的工程，所有的信息和数据都要面面俱到，那么如果只是单纯通过人工核算的方法，自然难以在短时间内得到结果。本文分析了GIS技术在公路网规划中的数据处理过程使用方法，以提高工作效率和质量。

关键词：GIS技术;公路网规划;数据处理

0 引言

GIS技术已经在当前的多个领域内取得了良好的应用效果，其可以直接分析当地的地理环境信息，之后将这类信息和已经取得的其他数據整合，最终形成图文一体的形式，既包括各类地形图特征，也包括相关的数据特征。在公路网规划中，当前已经开始逐步要求所有信息保持精准，并且要建立数据和图像的结合体系，因此采用该项技术可更好提高数据核算精度。

1 公路网规划中需要考虑的数据信息

1.1 属性数据信息

公路网的规划过程中，所谓的属性信息是指在公路建设过程中所需要遵守的各类参数，比如路况信息、区域的车流量信息以及其他的相关专业设计信息等，所有信息的使用中，都要能够被当前的公路网系统所存储，并且可以在后续施工中针对不同区域的空间段以及时间段内的施工内容，对该系统进行合理建设。此外在各类属性数据信息的研究中，还需要按照现有的信息处理完善方法，对公路系统的后期运行模式进行科学性的配置，也这样说，如果只是通过公路网系统单纯获得了路况信息以及其他的设计信息，那么工作显然是不到位的，必须要能够依托于该图像直接找到不同区域的路况参数[1]。

1.2 几何数据信息

所谓的几何参数是指，在公路网工程的规划过程中，周边的自然环境空间所存在的各类几何参数，当然对于道路本身也具有各类几何参数，不过在GIS技术的分析情况之下，这类参数通常会被忽略处理，所以主要的研究对象为该区域的环境参数和地理空间参数。这类采纳数可以分为多种，其中主要的参数包括平面内的坐标参数和高程参数，这类参数的结合使用可生成三维立体空间，通过空间内所有坐标点的定位，可以分析在公路网规划过程中，不同道路空间所必须跨越的地点以及相关区域的参数，并研究可能对道路系统产生的影响，此外针对几何数据，也可以根据相关的道路信息和其他的情况进行处理。

1.3 其他数据信息

在公路网的规划过程中，如果只是单纯考虑道路信息和周边的地理环境信息，自然是不够的，因为仅有这两类信息，实际上很难分析该道路网系统能否和其他的周边环境进行资源上的交换和信息之间的使用。本文认为在其他数据信息的使用中，主要分析参数包括该区域人口密度、资源密度、经济发展情况等参数，所有信息都要经过统筹考虑，并且研究在现有的公路网规划过程中，如何将区域群众的出行需求、物流发展需求融合到整个公路网规划体系内。

2 GIS技术在公路网规划数据处理中的使用方法

2.1 构造属性数据库

数据库的建设过程，要根据该公路网内所记录的所有数据进行记录，如属性数字、几何数字等，实现针对所有代表对象等级、长度、名称的特征确定。GIS技术的数据库在结构上相对较为简单，但是在数据的调用和使用上较为复杂，如果直接对各类数据进行操作，那么需要调用大量的数据路径，使得该项参数过于复杂，该操作模式显然不能提高精准度和操作效率[2]。本文提出的方法是，可以建立分层次的组织数据库，将最为根本的相关图像表现直接存储在已经构造的属性数据库内，由该数据库进行其他数据的分析和运算。对于公路网规划和设计过程中常用的其他数据，可以将其放置的外部数据库内，由该系统实现对所有重要数据的核算，在得到了核算结果之后将其写入属性数据库，该过程中可以大幅降低数据的调用频率和调用次数，从而最大程度提高了系统的调用效率，大量节省了操作时间。

此外，在公路路网的规划过程，针对数据结果整体上分为5种，包括路段编号、起点编号、终点编号、道路等级以及分配的交通量，对于这些项目的数据类型是将其作为长字符串还是字符处理需要分别分析，其中针对编号可以将其作为字符串处理。

2.2 建立路网数据层

公路网的规划中，可以采用抽象化描述方式，将各个交通区、行政区以及其他的数据特征直接配置为简化之后的面层;把路网中生成的各类线状特征称之为线层;对于存在的各类城市名称、收费站以及其他的各类符号，可将其简化为点状特征，可以成为点层。在信息的后续设定中，需要经过结合使用，之后才可以在最终取得的公路网系统内，实现针对所有信息的表达。

数据层建设过程中，使用GIS技术实现针对整个区域之内的数据层级建设，其中主要是地面的高程参数、空间点参数等，所有参数都要保持高精度，制作了三维地图后，则要对后续的道路规划机制以及当前已经建成了的道路系统，以专业化的模式进行处理。该过程中需要充分利用GIS技术进行分析，确保在空间参数测量方面的高精度，同时针对所有参数的后续处理，也可以根据现有的三维地图模式，从中选择最佳的道路工程施工方案。对于各类点层则主要是分析整个道路系统在运行过程中，相关区域内所配置的收费站点数目以及所处的位置，之后将这一点层进行高精度建设，具体的结合过程可以将点层和道路网系统的线层关联，之后将关联之后的线层与面层关联，从而构成基于三维地图形式的交通网络系统。

2.3 实现数据可检索

在各类数据的检查和处理过程中，要能够确保所有的数据处于可检索状态，因此为了能够确保相关功能的实现，可以在其中建立查询表达式。比如针对某个道路区间段的建设过程可以检索的公路编号，之后在其中显示公路的相关信息，并且在已经建立了的三维地图上，以该公路区间段为中心，直接展示周边其他区域内所展现的各类数据。当然也需要在其中加入其他的一些工具，比如范围选择按钮，可以直接通过增设一个对地图的范围增减按钮，对于所查询空间的位置和周边含有的面积进行控制，该系统也可以支持直接输入其他的大范围数据。比如三级公路，在搜索之后就可以直接展示整个地图空间内的所有三级公路信息。

2.4 实现图文一体化

一体化系统的建设过程中，除了要根据已经建立的数据网络系统实现相关信息的叠加，同时公路网的规划过程中，一个重要目标就是能够根据相关的数据，与该网络相关的社会经济信息进行融合，并且通过预测计算方法，得到在交通网络系统规划之后的一段时间内，公路网对当地经济状况的带动效果[3]。在GIS技术条件下，可保证相关图像以及数据可以进行有机结合，即针对网络层面的图形信息和属性信息之间，可以实现彼此之间的信息转化，该过程中可以根据已经开发出的软件系统相关功能，通过直接使用print语句，使得图形信息可以被输入到文本文件内，同时也可以直接从数据构成的电子地图内使用可视化的编程语言进行几何图形的存储。

3 结论

综上所述，公路网的规划过程，GIS技术的应用阶段，主要考虑的内容包括该区域的属性数据、几何数据及其他的关键性数据，所以说实践中，要能够将各类参数与GIS技术所建立的三维地图进行结合，之后在该地图上通过数据的叠加和数据的结合，实现对该区域公路网规划和公路规划现状的全方位研究，之后根据该系统的建设标准对整个系统进行构造。

参考文献：

[1]易露.公路网规划综合评价方法及关键技术研究[J].工程技术研究，2021，6（2）：153-154.

[2]陈明，肖向良，朱全军.基于GIS的高速公路网空间结构适应性研究[J].公路工程，2020，45（4）：217-222.

[3]陈文.基于新型城镇化背景下农村公路网规划目标[J].黑龙江交通科技，2020，43（6）：19-20.