公路市政化改造关键节点交通规划设计

卢贵忠

摘 要：市政化建设的一个重要任务就是保证道路的畅通运行，这需要通过科学合理的交通规划和设计来实现。该文着重对城市道路改造中的关键节点进行分析，并根据城市道路现状制定相应的设计方案，分析其设计方法等内容，以供专业人士参考和探讨。

关键词：公路;市政化改造;关键节点;交通规划;设计方法

1 公路市政化改造的关键节点交通规划

1.1 公路市政改造节点环境现状调查

公路市政化实际上就是利用一系列手段和措施，使道路建设适应城市道路改造的需要，在设计规划过程中，工作人员应对道路改造与城市道路有关的周围环境及各种基本情况进行全面的了解和评价，在基本掌握了大致情况后，再进一步开展工作。设计部门的工作人员首先要对改造区内的经济发展情况有一个大概的了解。一般情况下，经济状况较差的道路主要是交通运输，在市政化改造过程中，只需增加一条非机动车道和一条人行道就可以了;经济状况较好的道路不仅要实现基本的交通，还应考虑到市政设施建设和景观规划等问题。此外，工作人员还应对改造范围内的关键节点进行分析，重点比较道路设施和城市道路建设标准之间的异同点，然后根据这些差异再作进一步改造。最后要达到城市道路的标准，并满足市政化改造的实际需要，对不符合标准的，应及时进行调整和改进，提高该道路的技术等级，以保证该道路改造的顺利进行。

1.2 公路市政改造节点交通特征

对公路市政节点范围内的交通特征进行分析，是市政改造工作的首要任务，直接影响对该区域交通状况的判断。整体而言，主干道路与城市道路合并后，将在节点范围内带来较大的交通流量，同时，非机动车辆及行人流量将迅速增加。为此，必须注意在节点区域内合理规划交通走向，并对交通设施进行改造和规划，使道路的使用价值最大化，同时也方便人们的日常出行和交通。

1.3 公路市政改造节点设计规划

对多数专业人士而言，对公路市政改造节点的周边环境及交通特征的界定，不仅对道路关键节点的设计规划非常重要，而且对实现道路与城市道路之间的功能转换具有深远的意义。对参与公路市政化改造的技术人员来说，必须弄清楚改造关键节点的最终目标，即要最大限度地满足人民群众基本生产生活对交通运输的需求，同时要对节点区域内的交叉口进行适当的处理，在保证交通安全的基础上，尽可能提高道路运输的效率和安全性。

城市道路改造中交通组织规划的关键节点有两种不同的思路。一是在交通流量、人流相对较小的路段，应将平面交叉口的构造和规划作为设计的重点;二是在交通流量较大的路段，应将立体交叉口的构造和规划作为设计的重点;值得特别注意的是，无论采用何种设计思路，都应充分考虑到公路建设中的冲突点问题，以保证主线的顺利运行，提高其通行效率。

2 公路市政化改造的关键节点交通规划设计

2.1 分离式立交规划计划

在各种交通方式中，最简单的一种是分离式立交，它可以被划分为两层分离式立交和三层分离式立交，在交叉道路之间不设匝道时可以使用。分离式立交的选择，在实践中，必须充分考虑节点的周边环境和位置条件。若分离式立交位于市区道路南北向，且该道路靠近公路，二者呈“Y”形，此时，设计人员要对该道路的实际状况进行全面的考察与评价，然后分析各种因素与条件，然后确定设计方案。例如，该道路是否应设置收费站，收费站的数量和规模有多大，以及该道路的走向等。另外，还应尽量避免大规模的拆迁和改造，这对降低公路改造成本，提高项目的总体经济效益是非常有利的，同时也应实现各主干线与国道线之间的互通，以满足公路市政改造的各种标准和要求。

举例来说，以国道312和太湖大道的分离式交叉方案为例，首先，要综合评估该道路关键节点的位置条件。太湖大道位于城市中心偏南，呈东西走向，与高速公路相交，总体上呈Y形，该处还设置了收费站，规模较大，互通空间相对较小。再确定改造方案，由于互通空间较小，且收费站和公路都设在这里，故采用分离式立交方案。

2.2 互通立交改造方案

与分离式立交桥相比，互通立交桥的结构形式比较复杂，通行方式也比较多样。互通式立交改造主要包括两个方面的内容。首先，对道路关键节点周边环境进行分析，仔细研究该区域内、外的区位条件，例如区域内是否是城市新区，区域内是否靠近机场或公路等。道路改造过程中，不可避免地会出现施工技术问题、土地问题等，这就要求设计者在设计前要对改造区域的总体情况有一个清楚的了解，并充分考虑各种因素所带来的不利影响.如果改造区域位于城市新区，则改造方案对外交通规划应将内部道路与机场或公路连接的路段进行扩建，且改造后的公路走向应由机场至公路，这样改造设计方案才能全面向北扩展。二是确定关键节点改造方案;道路关键节点改造中，必须考虑施工工程量的大小和施工工期的长短。同时，应尽量减少关键节点改造对该节点交通方面造成的不利影响，如有必要，可交由专业设计师负责，在关键节点改造期间，应制定临时通行方案，利用道路右转构造平面，以优化整体设计。这不但大大提高了改造方案的实用性，更好地满足了匝道建设的需要，而且有利于改善道路交通的正常运行，最大限度地减少公路改造的不利影响。

2.3 交通设施设计

2.3.1 步行系统的设计要点

道路交通流向分散，混乱，在市政道路改造过程中，交通流量会增加。城市道路的步行系统设计要科学合理，以更好地满足人们的过马路和步行需求。按照城市交通建设的需要，在交通规划和设计中，把道路作为市政改造的重要内容，坚持“以人为本”的原则，设置美观、经济适用的人行横道设施，保证安全、方便、实用、合理。增设步行服务设施要坚持以人为本的原则，充分重视无障碍设施的建设，为城市特殊群体更好地参与社会活动提供物质环境。加强城市现有涵洞、人行通道的改造，增加涵洞、人行通道的内部装饰、照明设施，确保行人安全。在地下通道和人行天桥两侧的显眼位置，设置有行人指示标志。根据行人的交通需求，充分考虑交通的流量、流向和路况特点，创造一个安全、舒适、方便行人的步行环境。

2.3.2 设计配套设施

首先，配套设施。与城市道路相比，公路的附属设施有一定的差异，其中城市道路附属设施包括站亭、公交车站、交通信號系统、车辆护栏、行人护栏等。市政道路改造过程中，应注意以下几个问题：（1）根据人们的出行情况，适当增加站亭、公交车站等设施，以方便居民出行;（2）各类道路附属设施的设置应美观、醒目、完整、准确、合理;（3）完善安全防护设施。在公路城市化建设过程中，要注意设置和完善安全防护设施，确保行人、车辆安全，延长人行道护栏和未达到标准高度的防撞护栏。第二，城市道路照明设施。改造后的城市道路不仅要满足交通需求，还要满足行人的需求。照明设施必须得到充分考虑，以保证车辆和行人的安全。根据公路的实际情况，在设置照明设施时，应特别重视节点照明布置。在照明要求下，还应注意照明设施与城市自然景观、文化景观的协调配合。

3 结语

公路市政化改造中关键节点处的交通流量是公路市政化改造的重点，在设计时要综合考虑各方面的因素，认真分析关键节点的经济状况、交通组织方式、改造难度等，以便在工作过程中更好地趋利避害，不断优化设计方案，科学合理地进行公路市政化改造的设计和施工，更好地服务于人民，并通过市政化改造实现公路与城市道路的良好结合。

参考文献：

[1]邓立瀛，俞敏健，廖芳龄，等.公路市政化改造关键节点交通规划设计[J].现代交通技术，2017，14（3）：86-89.

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