城市轨道交通客流组织与突发情况下的客运管理

马波

摘 要：随着我国城市的高速发展，城市交通需求不断增加，城市轨道交通凭借其独特的优势，在城市交通当中的应用不断增加，所发挥的作用也越来越大。为了进一步保证城市轨道交通运行通畅，就需要认真做好客流组织和突发情况下的客运管理工作。为此，笔者将要在本文中对城市轨道交通客流组织与突发情况下的客运管理进行探讨，希望对促进我国城市轨道交通事业的发展，可以起到有利的作用。

关键词：城市轨道交通;客流组织;突发情况

0 前言

城市轨道交通组织管理是以实现客运安全作为前提的，在保证客运流转畅通的情况下，进一步降低乘客的时间成本，能对大客流情况进行有效的应对。客运值班人员应该充分做好轨道交通车站的客流组织工作，在遇到大客流的情况下，依然可以采取有效的措施进行控制和分散，对客流的疏散实行入口和入闸机处两级控制的方式。一旦遇到了乘客数量大于站台容积的情况，就需要认真做好出入点的控制工作，对旅客的进出站进行有效的控制。

1 影响轨道交通客流疏散能力的各种因素

地面出入口的通过能力。在确定车站出入口和通道口的设计过程中，应该充分考虑车站地形布局的实际情况。为了保证对突出事件的应对能力，提升轨道交通运行的安全性，就需要每个车站都设计两个以上的通道口。车站通道口的位置、数量和规模对客流量大小有着非常直接的影响。因此，在开展客流疏散的过程中，应该以地面出入口和通道的具体情况，认真做好客流流向的组织工作[1]。

自动售票和检票设施。当前，各种自动售票机在地铁站中的应用不断增加，这些设备的数量和位置对客流疏散情况有着非常直接的影响，每台自动检票机的通过能力是比较有效的。为了有效对大客流情况进行应对，就需要对自动检票机的位置合理进行安排，最大程度保证自动检票机的工作效率。

提升车站乘降设备的通过能力。在当前轨道交通实际运行的过程中，对自动扶梯和楼梯的使用还相对比较多，不同宽度的乘降设备，其通过能力差异相对比较大。在开展旅客疏导工作的过程中，站厅和站厅层之间的楼梯数量和位置分布是非常重要的。在通常的情况下，自动扶梯、楼梯数量和位置的设计应该以预测客流量作为基础，在遇到大客流的情况下，可以直接在楼梯口开展客流疏导工作，还有可以直接改变电梯的运转方向。

临时疏导措施。为了更进一步做好对旅客的疏导工作，就需要在入口、站厅、站台扶梯处认真做疏导工作，对聚集的人群有效进行疏导。可以在检票点设置临时疏导点，对客流方向进行有效的限制，还可以有效保持通道、出入口、站厅客流的秩序。通过对站台扶梯进行有效的疏导，可以有效保证客流可以更加均匀上下楼，最大程度避免踩踏事故的发生，让车站旅客可以有序上下车，保证候车的安全性。

2 车站突发大客流运营组织的有效措施

一旦车站发生了突发大客流情况，在车站进出口、通道、自动扶梯位置，就容易发生比较严重的拥堵现象，一旦拥堵情况比较严重，就容易导致踩踏事故的发生，相关人员的疏散难度也相对比较大。因此，在开展人员疏散工作的过程中，就应该以安全作为最基本的原则，合理采用各种措施来开展疏导工作。

认真做好出入口、站厅客流的疏导工作。在对站点入口和站厅开展疏导工作的过程中，可以将导向牌、警戒绳有效应用其中，还可以直接使用疏导杆来开展疏导工作。此外，在这个过程中，还应该认真做好疏导工作，采用广播的方式来对人流的走向进行引导。在对客流进行疏导的过程中，应该严格对客流的交叉干扰进行控制。在这个过程中，可以对进出客流采用分割疏导的方式，避免出站线路过于迂回曲折。通过对这些措施的有效应用，在有效维持通道秩序的同时，对客流的疏散效果也相对比较好。

认真做好扶梯、站厅出客流的疏导工作。一旦发生了突发客流的现象，就应该及时采取措施来保证客流按照秩序上下自动扶梯，实现对客流的有效疏导，最大程度避免各种意外情况的出现。在这个过程中，可以采用广播宣传、设置警戒绳等措施，来对自动扶梯处的客流进行疏导，还可以适当提升自动扶梯的速度，加快对人流的疏散速度。如果情况比较特殊，应该及时对自动扶梯的通行情况进行调整，加快客流的疏散，避免乘客在站台停留过长的时间。

认真做好站台的客流组织工作。为了进一步维持好客流的秩序，就需要认真做好客流的引导工作，让乘客的分布变得更加均匀。在列车到站之后，应该及时进行广播引导，组织乘客有序上下车，避免在站台出现严重的拥堵现象，同时有效减少各股客流之间的交叉。

认真做好客流的控制。一旦发生了大客流情况，就应该认真做好疏导工作，有效维持客流秩序，最大程度避免意外情况的发生。如果在采取一系列措施的情况下，客流并没有出现明显的减少，就需要车站对客流的情况进行全面的分析，及时采取有效的控制措施，可以采用“先站内，后站外”的原则，对进站闸机的开放情况严格进行控制，可以让车站在短时间内禁止人员入内的方法，有效对车站内部人员数量进行限制，起到缓解客流压力的作用，保证车站的正常运行。

对售检票的速度进行有效的调整。在车站发生大客流的初期，车站内客流压力还相对比较少，这个时候保证自动售票机的正常售票是非常重要的，一旦发现自动售检票机出现了故障，应该及时进行维修处理。此外，还应该根据车站旅客的数量，合理对自动检售票机的数量进行调整，一旦出现了客流压力突然增大的现象，应该及时放缓售票的速度，甚至停止售卖车票，甚至可以关闭一部自动售票机。

合理对运营计划进行设定。在单线运行计划设置的过程中，应该根据站点的实际情况，根据车站运用不同时间点、站点客流负荷能力及高峰断面客流量，进行针对性的设置，保证站点的实际疏散能力。对于客流量比较大的站点，其交汇线路的下行列车出发点和到站点应该错开，从而保证不同线路客流都可以准时到达指定地点，避免车站出现客流量过于集中的情况。对于多条路线的交汇站点，应该对换乘车站客流情况认真进行分析，对各大型换乘枢纽站点，更需要对运营计划详细进行设计[2]。在城市轨道交通换乘车站运营计划的设定过程中，应该根据路网客流量来设置不同方向地铁列车站和發车时间，并将线路网上不同方向的地铁到点时间分开，进一步缩短列车换乘时间，让地铁列车的运行，变得更加高效。

客流组织的原则。对于换乘枢纽的乘客走向应该尽量采用科学的设计方法，避免在地铁站、扶梯、站厅位置处出现客流过于集中的现象，可以使用各种换乘标志来提醒乘客注意，有效引导乘客有序上下车，最大程度避免踩踏事故的发生。对于客流量比较集中的区域，如站台和楼梯位置处，应该配置相应的服务人员，有效对乘客进行引导，避免出现严重的踩踏事件。如果条件允许，还可以设施栅栏进行阻隔，有效避免不同方向客流出现干扰的情况。车站应该充分做好枢纽换乘客流变化规律研究，并对乘客的安全进行及时的监测，一旦发现有异常现象，应该及时采取措施进行处置，最大程度避免意外情况的发生。此外，车站还应该认真做好应急指挥系统建设，在发生特殊的情况之后，应该及时采取措施，对问题妥善进行处置。

做好应急管理体系的建设。应该按照“一网五库”及“一个平台”的要求，开展应急体系的建设，并不断建立完善应急工作互联网络，应急法规预案、应急专家库、应急救援队伍库、应急物资库、应急案例库的建设。在实际建设过程中，应该遵循“统一规划、分类指导、归口管理、分级实施”的原则，建立总体的应急处置方案，和各种应急预案。在行车和客运组织的管理上，有效提出联动管理的标准和方案。此外，对每个运营段，都应该组织建立专门的应急救援队伍，建立对物资的分级管理机制。根据有效组网的形式，加强应急支援队伍内部的联动。并通过统筹横向专业组，来建立有效的专家团队，形成有效的应急修复专业力量储备。此外，还应该不断完善应急联动机制，建立消防、公安、街道、公交、电力、燃气等单位的联动工作关系。

不断完善轨道交通网络化运营管理的体制和机制。在轨道交通网络运营管理过程中，应该秉持为顾客服务的原则，以服务社会为出发点，充分做好對车辆的调度工作，及时对出现问题的机车进行维修，保证交通运输任务可以顺利开展，并不断提高管理人员的便民服务意识，不断满足他们的出行需要，形成“统筹兼顾、适度竞争”的运营机制，在企业运营管理过程中，应该做好创新工作，鼓励员工在工作中不断进行创新，并及时将自己好的观点表达出来，并打造一个公平的竞争环境，为企业选拔更加优秀的人才。

3 结语

随着时代的不断发展，对城市轨道交通运行提出了更高的要求。针对城市轨道交通运行中出现的问题，应该引起足够的重视，认真分析问题发生的原因，认真做好客运组织和突发情况下的客运管理，保证旅客可以安全、有序上下车。

参考文献：

[1]王晓飞，李志成.基于岗位职业标准的“城市轨道交通车站设备”实践教学研究[J].中国管理信息化，2018（7）：22-23.

[2]刘小川.城市轨道交通站点“可达性”研究——以成都地铁1号线天府广场站为例[J].四川建材，2017（2）：37-38.