综合监控联动功能在城市轨道交通的运用

段保卫 吴亚风

摘要：随着我国当前地铁行业的不断发展，为了保证地铁的平稳性运行，电力监控系统得到了广泛性的利用，不仅可以提高高实际的监控效果，还有助于解决存在以往监控中所存在的问题。在实际实施过程中，需要全面的认识电力监控系统在运行时所存在的问题，选择正确的处置方案，提高系统的可扩展性。本文论述了地铁电力监控系统运行时的一些问题以及主要的完善措施。

关键词：综合监控;联动功能;城市轨道交通

一、电力监控系统概述

（一）功能概述

综合监控系统的一大特点是集成互联了多个系统，如环控、火灾、广播等，而且提供一个友好的人机界面平台给调度人员。通过融合多个系统，实现各系统内部信息的共享，有利于及时对各系统信息进行收集和处理。通过综合监控人机界面的操作，能有效的提升日常的管理效率，还能更及时地应对紧急情况，实现各系统间的快速互动操作。

相对的，在各系统还处于各自单独运行，由于接口、协议等的不同，对于联动的实现是比较繁琐的;而在综合监控平台下，调度人员只需要在人机界面上通过简单的几步操作即可完成。

（二）联动分类

联动按触发地分，可分为车站联动和控制中心联动;按照执行方式分，可分为自动联动、半自动联动、手动联动）;按照联动类型，分为正常联动、故障联动、阻塞联动和火灾联动。

综合监控系统车站系统只能对本站的设备进行监控，而中心系统通常能监控全线所有站的设备。这一特性决定中心联动无法在车站执行。当车站联动被触发时，车站的设备会根据联动预案执行相应操作，完成联动功能，例如車站的早通风等。中心联动针对跨站设备的执行，比如区间火灾联动。

自动联动是指联动过程中不需要调度确认，只要满足触发条件就自发执行;半自动联动指满足触发条件触发联动后，仍需要调度确认是否真需要执行确认，又或是执行过程中需要调度选择和确认，比如站厅某联动触发后调度可以在人机界面选择域执行何种环控模式;手动联动则是调度通过人机界面的联动界面去下发联动启动命令。

正常联动指系统正常运行时的联动，比如早通风、晚通风等联动;故障联动指某些设备故障后的设备动作，如屏蔽门故障后的应急门等动作;火灾联动指发生火灾时的设备动作;阻塞联动指发生区间列车阻塞时的设备动作。

二、电力电力监控系统问题的解决措施

（一）保证系统的可靠性

为了解决以往电力监控系统在运行时所存在的数据处理和协议转换方面的困难问题，在实际工作中需要提高系统本身的可靠性和容错性，一旦发生故障时，那么可以根据监控系统本身的运行优势消除不良影响，保证系统的平稳性运行。在实际工作中，可以采取电力监控系统管理器和交换机等方式来提升实际的监控效果，控备站的电力控制系统可以获得中央级用户的使用权，以此来实现全站车辆的常规性管理。在后备线控站中要和中心集中处于同一的等级，避免对系统运行造成一定的影响。在实际工作中，可以在系统中设置多个复制的软件模块，以故障代码来唤起发生事故的预防机制，从而使得电力监控系统容错性能够得到全面的提高。另外对于前端处理器来说，其中的串口是比较多的，因此需要做好不同接口的有效协调，防止对各个功能造成一定的影响，对于前端处理器来说，单点故障并不影响系统的整体功能，所以在实际工作中需要保证数据流的正常传输以及处理，实现各个因素之间的有效调配，提升实际的监控效果。

其次，在后续工作中还需要完善交换机的功能，根据软件特点实现无限点的有效扩展，从而为后续系统维护提供重要的基础，由于监控系统分为同构系统和异构系统，所以在实际实施过程中要进行数据网的有效合并并且建立网关，根据电力系统的扩展性特点，保证最终监控结果能够具备精准性的特征，防止存在较严重的安全问题。

（二）人机界面的整合

在进行人机界面整合时，需要根据不同的使用要求以及标准以最佳经济性的方式来提高人机界面的人性化效果，由于信号系统和行车安全有着密切的关系，所以在实际工作中可以建立专门的软件通信协议，并且还要将协议纳为开放性的范畴中，采取科学的方式，以图形的模块嵌入到人机界面中，完成综合性监控的效果。这样一来，相关管理人员就可以在操控系统中完成人机界面的优化和操作，并了解现场的监控特点，达到有效的监管效果。与此同时还需要做好新平台的开发，兼顾经济和成本方面的因素，可以将电力监控系统融入到串口的接入模式中，根据系统之间的互联来完成不同的功能需求，保证系统的平稳性运行。在实际实施时需要开展必要性的模拟工作，并且还要根据地铁运行的要求以及监控的标准，优化整个人机界面。通过模块化的管理使人机界面作用能够得以充分的发挥，同时还需要根据监控功能实现网络的不断扩展，保证人机界面实用性的提高。

（三）联动设计

1.触发源

触发源分为三类：事件触发和时间触发、手动触发。

事件触发是指综合监控系统根据采集的现场设备的状态，去匹配配置的触发点。一旦满足该联动的触发点，就启动对应的联动。触发点可以是一个，也可以是多个点。

时间触发也就是综合监控时间表。系统判断时间到了后就触发时间表。

手动触发即由调度在综合监控人机界面上手动去启动联动预案。

2.联动预案

本设计中的联动预案，有一个特殊的地方，即环控的模式下发。配置人员可以在联动操作项中定死下发的模式，也可以让调度自己根据实际情况选择模式，也可以选择不下发环控模式，由环控终端（PLC）自己选择模式下发。第三种情况多在火灾自动联动下。这是考虑到发生火灾时，实际情况在火灾自动报警系统（FAS）中比较清楚，因此当触发火灾联动时，FAS和ISCS同时给环控（BAS）发送火灾报警信息，ISCS给BAS发的是执行火灾联动的确认信息，FAS给BAS发的则是火灾的具体信息;BAS在收到这两个信息后，才执行相应的操作，以此防止火灾联动的误执行。

结束语

在当前地铁电力监控系统中，由于其中所包含的内容和结构具有复杂性的特征，在后续使用时难免会存在不同程度的故障问题，所以需要相关管理人员从宏观性的角度做好故障问题的有效解决，以保证系统稳定性和容错性为主进行日常的维护，优化人机界面，多方位的满足地铁运行的要求以及标准，提高我国当前地铁行业的发展水平。

参考文献：

[1]葛鑫.城市轨道交通综合监控系统联动功能的设计与实现[J].城市轨道交通研究，2012（9）：122-125.