浅析现代有轨电车售检票模式的运用

魏理

摘 要：当前，有轨电车检售票系统经过不断发展，我国有轨电车售检票方式一般有封闭式模式、开放式模式以及车上售检票模式。具体方案的制定，应以我国现代有轨电车售检票方案的制订原则为依据，以便选择适合各自城市特点的售检票方案，从而提升有轨电车的运营效率，进而提升城市形象。

关键词：有轨电车;售检票模式;运用

0 引言

现代有轨电车以其运量大、建设周期短、投资造价低、运营成本经济、低碳环保等特点，近年来在我国各大、中城市得到了快速发展。现代有轨电车作为轨道交通系统的组成部分，与城市地铁和公交构成了多层次的公共交通网络。各城市在发展有轨电车的同时，所衍生出的售检票形式却各式多样的，并不像地铁一样标准化统一化，当然这是由于有轨电车特殊的运行方式和建造特点所决定。

1 现代有轨电车售检

售检票系统需求分析。售检票系统作为现代有轨电车服务乘客的重要环节，需实现售票、检票、计 费、收费、清分、客流统计及调度等功能，可供选择的实施方案具有多样性，需对所建项目的特点和自身需求做针对性分析，具体结合线路长度、客流量特征、收费及清分需求制定可行方案，方便乘客付费并有效提升有轨电车的运营效率和服务质量。

现代有轨电车售检票系统的需求：①快速疏散客流，提高客运效率;②考虑运营具体需求，减少停站时间;③考虑系统的票价、票制，兼顾效率和公平，并比较分析一票制、计程票制、区域制等不同方式对售检票方案的应用效果和收益影响，在方便乘客乘车付费的同时保证运营收益[1]。此外，售检票系统还需结合现代有轨电车站台面积有限、不设站房及无车站工作人员等现实因素，考虑人工成本、车站规模、其他车站设施、网络化换乘要求等因素综合分析。

2 售检票方式不统一

根据目前已建成的沈阳、青岛、苏州、南京、深圳、淮安等地有轨电车通信系统构成，经过 2010 年至今的行业发展，可以发现目前有轨电车售检票系统并不完全统一，但一般是在车上售检票、封闭式车站售检票及车站售票、车上检票方式中任选其一。

2.1 车上售检票

车上售检票方式是公交普遍采用的售检票方式。主要有两种车上售检票方式：一种是在上车门设置 POS 机和投币箱，持有储值票的乘客上车刷卡，无储值票乘客上车投币;另一种是在车上设置售票员，售票员配有便携式检票机和纸质车票。人多拥挤时，可先上车后买票，通过乘务员携带的手持 POS 机刷卡，如图 1 所示。

车上售检票其优点是车站简洁，一次性投入小，缺点在于在车上需要配置 2 ～3 名售票员乘务人员，人力成本相对有所增加，且乘客逃票可能性较大。

2.2 站台售检票

站台售检票因站台环境是否封闭，又可分为封闭式和开放式售检票。

（1）封闭式售检票。封闭式售检票方式主要通过封闭站台，在站台完成售检票后进站上车，如图 2 所示。

封闭式售检票方式主要用于地铁售检票系统，站厅 /车站普遍设置进 / 出站闸机、自动 / 半自动售票机、查询机和自动充值机等，并且设置票务及客服人员。站厅层划分付费区和非付费区，对与多线之间可实现付费区的换乘。该售检票系统应实现车票的售票、检票、计费、收费、统计、结算全过程的自动化管理。该系统可实现线路中心和车站两级管理，能接受交通网络清算管理中心（清分系统）的统一调度指挥，是国内城市轨道交通系统和 BRT 系统的主流收费方式，适合具有独立站房的车站。封闭式站台售检票优点是售检票效率高，站台上只需配置 1 ～ 2 名售票员协助零钱兑换，人力成本较小。另外，采用封闭式站台可有效减少乘客逃票行為，且对保障车站乘车人员的安全也能起到良好效果。缺点是站台需增配相应设备，且人员疏散速度相对其他两种方式较慢。

（2）开放式售检票。开放式售检票模式为香港轻铁及国外有轨电车常用的售检票模式。车站采用开放站台，站台车站端头设置储值票刷卡设备和单程票发售区域（单程票售票机）[2]，乘客刷卡或购票后方可在站台候车，车站无人值守，查票方式一般为人工定期抽查。单程票常采用纸质车票不进行回收。有轨电车一般配置有IC 卡售检票中心系统，如图 3 所示。

车站售票、车上检票优点是与国际接轨，经济型、乘客便利性最好。缺点是目前实施尚有民众接受过程，可实施性不强，且也有乘客逃票的可能性。

2.3 售检票方式比较

售检票方式比较如表 1 所示。

从以上分析可以看出封闭式售检票和开放式售检票属于车站检票，车上售检票属于车上检票。对比三种售检票方式各有利弊，在已建成的有轨电车项目上均有应用，设计时应结合项目所在地客流、车站形式等多方面因素综合比选，因地制宜的选择售检票类型。

3 有轨电车售检票方式

3.1 封闭式售检票模式

封闭式售检票模式主要用于地铁售检票系统，在站厅设置自动售票机、自动充值机、查询机和进出站闸机等，并且配备客服人员及人工窗口。站厅层划分付费区和非付费区，在非付费区购票后进入付费区，并在付费区进行多线之间的换乘。单程票采用非接触式IC卡，出站通过闸机进行回收。同时系统也应实现对公交卡的兼容，以方便换乘。随着移动支付的快速发展，微信支付支付宝支付的普及，通过移动支付购票也成为一种需求，系统应留有相应功能接口。

3.2 开放式售检票方案

开放式检售票方案即目前常见的售检票方式。车站为开放式站台，在站台上合理分部设置自动售票机、车票回收机、自助充值机。乘客在站台售票机上购票候车，上车后通过安装在有轨电车上的车载刷卡机进行验票，票务人员手持验票机进行监督抽查，到站后在站台车票回收机上回收车票。单程票一般是IC卡形式。有轨电车配置IC卡售票中心系统[2]，该系统具备维护管理、决策、财务结算、数据存储以及与公交卡系统、银联系统通信对账等功能，系统保持对微信支付宝等移动支付的兼容支持。

3.3 车上售检票方案

车上售检票的方式与公交售检票相似。通过在车门处设置投币箱及刷卡机，乘客可直接投币或刷公交卡坐车。或者通过全人工进行售检票，由售票员通过手持刷卡机扣费售票或者售纸质车票。

4 售检票系统方案的制订方法

4.1 我国现代有轨电车售检票方案的制订原则

有轨电车售检票系统方案涉及到各个方面，并且会在一定程度上影响有轨电车的服务质量和运营效率。因此现代有轨电车的售检票方案制订需要一套科学的体系，必须综合考虑与之相关的多种因素，并结合项目的建设需求、客流特征、票制形式。根据现代有轨电车各种售检票方式的特点、售检票方式的影响因素，并对我国现代有轨电车的建设经验和实际运营情况进行分析之后，建议我国现代化有轨电车系统售检票方案的制订原则为：在单一票价制下，建议采用“车上售检票为主，车外售检票为辅”的非全线统一售票形式;在计程票价制下，建议采用“车外售检票”的全线统一售检票形式。下文将介绍这两种方案。

4.2 售检票系统方案的制订

（1）全线统一售检票方案。即有轨电车全线均采取相同的售检票方式。在这种形式下，可以对全线车站采用不同售检票方式的工况进行假设，针对各种影响因素对不同工况进行比选，并选择最优方案;

（2）非全线统一售检票形式。有轨电车全线车站采用多种售检票方式。在这种形式下，首先需要按照全线统一售检票形式选择主要的售检票方式。然后以此为基础，研究具有特殊需求的车站，并综合考虑全线及当前车站，制定合理的售检票方案。

5 结语

总而言之，售检票系统是有轨电车的重要组成部分，是城市轨道交通为社会提供服务的窗口，也是有轨电车正常运营的关键因素。因此，相关人员应根据售检票系统以及车站的实际情况，合理选择售检票系统方案，以便使有轨电车更好地为社会服务。

参考文献：

[1]赵路伟.现代有轨电车售检票系统方案的研究[J].铁路通信信号工程技术，2014，11（5）：59-62.

[2]赵时.轨道交通自动售检票系统[M].上海：同济大学出版社，2007：56-89.