公路水泥路面加铺沥青层施工技术分析

张森 张雪妍

摘 要：水泥混凝土路面中的裂缝、断板、沉陷等常见病害的产生，不利于路基路面稳定，更会影响行车舒适性及安全。为此，做好水泥混凝土路面修复施工极为关键。本文在全面了解旧水泥混凝土常见问题的基础上，结合具体案例，提出了水泥路面加铺沥青层的工艺，可以有效改善旧水泥混凝土路面质量，延长公路的使用寿命。

关键词：水泥路面;加铺沥青层;问题

0 引言

水泥混凝土路面具有高强度、稳定性好、养护费用低等特点，在我国上世纪60年代后得到了广泛应用。但随着交通量的日益增多，超载重载问题愈加严重，越来越多水泥混凝土路面无法满足发展需求，甚至产生了严重的病害问题，如断板、错台、脱空等。特别是在行车荷载等因素的长期作用下，路面积水持续下渗，大大缩减了路面使用寿命，甚至对行车舒适性造成了严重影响。如何做好水泥混凝土路面改造处治成为了当前亟待解决的难题。目前，常见的水泥路面病害处治方法包括直接加铺法、清除重铺法等。

1 旧水泥混凝土路面常见问题

（1）水泥混凝土路面寿命短。很多水泥混凝土路面在建成通车后，经过5～10年左右的使用就出现了一些比较严重的道路病害，常见的如错台、断板、沉陷等。

（2）抗滑性能不足。由于缺少对水泥混凝土路面的定期养护，粗集料如果暴露出来的话在车辆荷载的反复作用下，就会使得路面粗集料的磨光值不断降低，路面的抗滑性能也不断降低，如果遇到雨雪天气就会严重危害到行车的安全。

（3）容易造成视觉疲劳。我们通常把水泥混凝土路面叫做白色路面，把沥青混凝土路面叫做黑色路面。水泥混凝土颜色偏白这种特性，使得其具有较强的反射光和反射热的能力，长时间驾驶的话极易引起驾驶人员的视觉疲劳和眩光。

2 工程概况

某公路工程为主要交通运输干线，路线全长3 240 m，其建成的时间相对较长，经过长期的车辆碾压以及外界因素的作用，原有的水泥砼路面设计的标准逐渐无法满足通行的需求，出现了较为严重的错台现象，在局部地区也存在路面破碎、裂缝等相关的问题，影响了公路工程的使用性能。根据道路工程的特点和具体的要求，研究决定采用加铺沥青面层的方式对旧有的水泥砼路面进行修复。

3 旧水泥混凝土路面处理方法和措施

于路面加铺质量而言，旧水泥混凝土路面病害能否处治得当极为关键，因此，在沥青混凝土面层加铺前，必须根据病害实际情况，采取有针对性的措施进行旧水泥混凝土路面病害处治，待满足施工要求后，才能进行下一工序施工。

3.1 旧路面接缝处治

采用切缝机对旧水泥路面纵缝、横缝做开槽施工，若接缝内存有杂物、垃圾等，可通过高压空气设备清理干净。根据接缝宽度，合理选择处治方案。当缝宽在3 mm～10 mm时，用沥青乳液填灌裂缝，并做防水处理。当缝宽在10 mm以上时，在沥青乳液填灌后，需選取热沥青砂填平压实。在混凝土路面纵缝部位，切缝，15 mm宽，并充分填充半固体填缝料。于板角裂缝来讲，切割范围可根据板角断裂的破裂面大小进行确定，破碎部位直接采用液压镐凿去即可，尽量将原有钢筋保留下来。在旧水泥混凝土板破裂面切割完之后，需进行基层补强，一般选择C15小石子混凝土。

基层补强后，可直接将传力杆设于新、旧混凝土之间，并将沥青材料均匀涂刷到旧路面板接缝面，同时进行快硬水泥混凝土浇筑及养护剂均匀涂刷。当混凝土强度满足设计要求时，才能进行沥青面层加铺施工。

3.2 旧路面病害处治

本路段病害种类多，且破损情况不一，因此，采用的处治方法也有所不同。具体如下：

（1）脱空病害处治。根据旧路面病害调查发现，本路段脱空病害最为严重。因此，针对那些破坏严重、弯沉较大的旧水泥混凝土板，经破碎后需及时清理出去，随后通过人工方式将原垫层、土基夯实。并向原路面基层顶面处浇筑混凝土。若旧水泥混凝土板不具备较大弯沉，则直接采用注浆法修补，待修补完板块后，还需要选取填缝料将板块之间的纵、横缝填满，避免进入杂物或雨水。

（2）裂缝和坑洞病害处治。若水泥混凝土板块上存有坑洞，需先将坑洞内的杂物清理干净，随后采用沥青混凝土找平。若混凝土面板裂缝问题较为严重，据将裂缝严重处打掉，并根据坑洞处治方法进行施工，若裂缝较为轻微，无需处治。

（3）边角断裂和破碎病害处治。将断裂边角凿除，并进行水泥混凝土板的重新铺筑。若边角破碎情况严重，则根据断裂问题进行处治。若破碎较轻微，仅需清理干净破碎边角，并填筑细粒式沥青混凝土即可。

3.3 路面补强

当旧水泥混凝土板破损不是很严重的情况下，针对路面板脱空病害，注浆法具有良好的施工效果。但是必须进行加铺处治，避免二次脱空病害发生。若旧水泥混凝土板破损严重，应在破碎后进行补强施工。根据工程实际情况，面层补强采用C30水泥混凝土，23 cm厚。基层补强采用C15水泥混凝土，20 cm厚。

4 加铺沥青面层施工工艺

在旧水泥混凝土路面病害处治后，即可按照施工要求进行沥青面层加铺施工，根据工程实际情况，加铺路面结构形式为4 cmAC-16型中粒式沥青混凝土（上面层）+PC-3乳化沥青粘油+6 cmAC-20中粒式沥青混凝土（下面层）+玻纤网土工格栅+原路面。关键施工技术要点如下：

4.1 喷洒粘层油

为增强旧水泥混凝土板、沥青加铺层与玻纤网土工格栅之间的粘结性能，在沥青混凝土面层加铺前，需将适量粘层沥青喷洒其上。喷洒前，要清理干净旧路面，采用重交通90#石油热沥青作为粘层沥青材料，按照0.8 L的洒布量进行均匀喷洒，一般情况下，可在160℃～170℃之间控制油温，待喷洒施工完成后，便可进行玻纤网土工格栅铺设。

4.2 玻纤网土工格栅铺设

旧水泥混凝土路面处理后，应及时清理干净表面杂物，如垃圾、碎料等。粘层油喷洒后，当路面干燥程度满足施工要求的情况下即可进行玻纤网土工格栅铺设，应保证铺设平顺、拉紧，在50 mm～100 mm之间控制横向搭接长度，在150 mm～200 mm之间控制纵向搭接长度。铺设过程中，始终保持格栅纵向拉紧，横向处于挺直张紧状态。待各项技术指标满足施工要求，即可进行下一阶段施工。为避免玻纤格栅和粘油粘黏车轮，可将适量石屑洒布到粘层油表面。

4.3 沥青混合料施工

（1）拌和。根据工程实际情况，在拌和过程中合理控制所有原材料的用量。同时，做好拌和时间控制，若拌和效果不佳，混合料出现花白、离析等情况则不得用于施工。同时，还要做好材料加热温度控制，如沥青加热温度控制在165℃～175℃，集料温度控制在180℃～190℃，保证混合料出厂温度不高于190℃，若在该值范围以上，则不得使用。

（2）运输。以自卸汽车为运输设备，装料前，先将一层防黏剂均匀涂抹到车内四周和底部，避免材料粘黏车厢。卸料时，还要做好车厢内清理工作，不得存留杂物。

（3）摊铺。在整个沥青混合料施工过程中，摊铺极为关键，保证连续、匀速前进，不得随意中断施工。若摊铺速度或摊铺量在施工中存有差距，需及时进行调整，保证其摊铺质量。一般情况下，可在2.0 m/min～4.0 m/min之间控制摊铺速度。

（4）碾压。碾压施工前，需明确碾压施工原则，本工程采用双钢轮压路机、胶轮压路机等压实设备进行施工。碾压施工一般分为三个阶段，初压时采用雙钢轮压路机进行1～2遍静压，碾压速度为2 km/h～4 km/h。复压时先进行1遍静压，再进行2遍振压，碾压速度为1.5 km/h～3 km/h。终压是为了消除明显轮迹，因此，碾压遍数为2～3遍，碾压速度控制在2 km～3 km即可。

5 结束语

综上所述，沥青混凝土路面因其具有较低造价、便于养护及行车舒适等特点逐渐成为替代混凝土路面的主要路面结构形式。在水泥混凝土路面改造施工中，通过沥青加铺层技术的应用，能够有效降低工程投资、缩短施工周期，降低对施工环境的影响，进而产生极大的社会效益与经济效益。

参考文献：

[1]曹先星，廖业旗.沥青混凝土路面常见病害原因分析与处治措施分析[J].交通世界（建养.机械），2015（11）：22-23.