沥青混凝土路面病害防治及处理措施

侯佩佩

摘 要：作为我国交通运输网络的主动脉，公路承担的交通任务量较大，因此，必须保证路面使用性能良好。当前，我国公路事业已步入了建设、养护及管理并重的时期，公路养护量越来越大。沥青路面是我国高等级公路的主要路面形式，在行车荷载和自然因素的作用下，路面极易产生病害问题，比如裂缝、车辙、坑槽等，为了有效解决路面病害问题，必须根据工程实际情况，找出病害原因，采取切实可行的措施进行有效处理。

关键词：沥青混凝土路面;病害防治;处理措施

1 工程概况

某干线公路工程是一条十分重要的经济大通道。本路段属于沥青混凝土路面，本路段通车运营多年，在行车荷载与自然因素长期作用下，路面病害频发，主要病害有裂缝、车辙、坑槽等。通过实地调查，分析了路面病害产生的问题，最终提出了有针对性措施进行病害处治。

2 旧路病害调查与成因分析

经实地勘查可见，本路段路面病害主要为裂缝、车辙、坑槽等，病害情况及原因如下：

2.1 裂缝

经现场调查可知，本工程纵向裂缝的方向与道路中线平行，多产生于路边缘相距3 m左右的车道内，宽度不超过1 cm，长度可达到几十米。而横向裂缝则与道路中线基本垂直，长度贯穿一个车道，严重时，可贯穿全部车辙，裂缝宽度超过2 cm。通过分析，本路段裂缝产生的主要原因包括以下几点：

第一，局部路段半刚性基层施工质量不达标，施工阶段产生裂缝，在行车荷载何在因素的长期作用下逐步发展扩大，并反射到沥青路面的面层，导致面层裂缝产生，即反射裂缝。此类裂缝多为横向裂缝，当沥青面层挖除后，在水泥稳定碎石基层可以看到较为明显的裂缝。

第二，由于本地交通量较大，重载车辆多，这也是裂缝产生的一个重要的原因。当裂缝相互交叉，便会形成网裂，一般情况下，网裂多发生在路面的局部范围，根据现场调查情况来看，此类裂缝在本路段较少。网裂产生的直接原因在于路面整体强度不足，基层软化等。

2.2 车辙

作为我国高等级公路最常见的一种病害，车辙病害的产生将会大幅度降低行车舒适性，导致路面结构的整体强度下降，甚至会引发更多病害。根据现场调查情况来看，本路段的车辙病害多数产生于沥青面层，路面整体结构的强度并没有遭到损坏。同时，车辙深度基本上都小于1 cm，车辙病害较轻，对行车的影响很小，因此可认为本路段的车辙病害属于典型的磨耗型车辙。根据实际调查情况，车辙病害产生的原因主要有以下几点：

第一，该路段高温持续时间较久，在自然因素和行车荷载作用下，沥青胶结料极易老化，将会大大降低粘结性，加上车流量较大。路面下面层将会被磨光或者脱落，这种情况下便会形成车辙。

第二，本路段路面基层采用水泥稳定碎石。作为半刚性结构，对于路面面层来讲，基层的强度较大，模量较高，此外，本路段的重载超载车辆较多，在行车荷载的长期作用下，路面面层便会逐步被压密，沥青混合料呈流动状，最终产生车辙病害。

2.3 坑槽、松散

在沥青路面，坑槽是最常见的水损坏引起的病害。因为沥青矿料松散，会产生各种不同的坑洞。这一类的损害危害性较大，甚至会严重影响到行车的舒适性和安全。通过现场实地调查情况，可见本路段的坑槽病害相对较少，且多数属于轻微破损。坑槽产生的原因主要包括以下几点：

第一，本路段坑槽基本上都是表面破损，且主要原因在于施工方面，由于施工不当极易导致局部空隙率过大，通过裂缝，雨水便会渗入到路面结构内部，导致沥青粘附性下降，甚至粘结力完全丧失，沥青膜也会由集料表面不断脱落，进而产生坑槽病害。

第二，施工当中，极易产生混合料离析情况，在粗集料堆积的位置，沥青含量不多，这种情况下，将会大幅降低路面抗拉强度、抗裂能力。同时，在行车荷载和水的长期作用下，该部分沥青混合料极易脱落，进而产生坑槽。

第三，施工过程中，沥青混合料温度较高，极易造成沥青老化。此外，碾压施工中沥青混合料温度过低，将会大大增加碾压的困难性，局部路段压实度不足，无法达到路面结构强度要求。与此同时，在行车荷载和自然因素的长期影响下，混合料极易脱落，同时在水的作用下也很容易产生坑槽。

3 沥青混凝土路面病害处治措施

根据路况调查情况，决定采用薄层罩面法进行路面预防性养护，由于本路段车流量较大，重载超载现象较为严重，为了避免病害进一步发展。在薄层罩面预防性养护施工前，应先处理原路面的病害问题。通过病害处理，可以很大程度上减缓新铺罩面的损坏，从而延长路面的使用寿命。

3.1 裂缝病害处治措施

由于沥青路面施工具有较高的要求，因此，针对轻度或重度裂缝，均可采用开槽处理法，待开槽处理后，可采用道路专用密封胶进行灌缝施工。

第一，结合裂缝的严重程度和走势，通过彩色喷漆将所需处理的范围、长度准确标示出来。

第二，按照裂缝的具体情况合理确定开槽深度，并做好开槽机调整工作，顺着标示先切割出U型凹槽，保证切割面平顺。开槽宽度控制在8 mm～12 mm，開槽深度控制在15 mm～20mm。

第三，裂缝内、裂缝周围的灰尘及松动的石料等垃圾，可通过空压机清理干净，保证凹槽干净、无杂物。为保证密封胶能够充分粘结接触面，可及时进行清缝。

第四，为了进一步增强密封胶和原路面之间的粘结效果，在灌缝施工前，需先加热凹槽，可采用热空气进行加热处理。并通过灌缝枪头将裂缝中的密封胶拖成5 cm宽的T型密封层。通过专用灌缝设备向凹槽内均匀灌入，灌注必须连续、均匀，待完成灌注施工后，保证密封胶高度和原路面高度相同，或略高出1 mm～2 mm。一旦发现凹槽并未完全填封，需再次处理， 直到满足设计规定。

第五。在本路段还存在龟裂、块裂等情况。对于路面轻度龟裂、块裂，切缝深度应为4 cm，对于已出现明显的路面变形沉陷的重度龟裂、块裂，切缝深度应为整个沥青面层深度。通过人工的方式，使用路面破碎机沿着切缝将标示范围内的路面破碎，随后将破碎的大石块及杂物清除至标示范围以外。最后采用森林灭火器将未清理彻底的粉尘、小颗粒及松散石料清除干净，保证填补槽干净。

3.2 车辙病害处治措施

沥青路面具有吸热快、放热慢等特点，特别是在高温炎热的夏季，铺装温度可以达到68℃左右，一旦温度过高，便会大幅降低路面结构的承载力，导致路面车辙病害产生。为此，在路面病害处治当中车辙病害依旧是亟待解决的一大难题。针对车辙问题，本工程采用薄层罩面法，轻度车辙可直接通过薄层罩面处治。因此，在薄层罩面施工前无需处理轻度车辙。但存在的重度车辙则需提前处理。比如，车辙深度超过15 mm，应先将上、中面层铣刨掉，随后分层回填AC-13改性沥青混合料。

3.3 坑槽病害处治措施

针对坑槽问题，应严格遵循“圆洞方补，斜洞正补”的原则，先将坑槽轮廓线、处理范围划出，并按照坑槽实际情况适当扩大处理范围。由于本路段重载超载问题严重，为避免坑槽病害再次出现，需采用两侧修补法处理重度坑槽。在两层修补过程中，上下层所采用的材料分别为SBS改性AC-13沥青混合料、ATB类沥青稳定碎石混合料。分层进行坑槽修补施工，应开挖呈阶梯式，防止上、下层接缝连在一起。

4 结束语

综上所述，改革开放以来，我国公路交通事业迅速发展，各地经济增长速度加快。公路网络的不断完善，在方便了人们的出行，推动地区经济发展的同时，也带来了诸多问题。比如，路面问题，长期行车荷载作用下，路面磨损严重，抗滑性能严重下降，导致交通事故率增高。为此，必须重视沥青路面病害问题，根据病害实际情况，有针对性地提出病害处治方案，才能从根本上解决病害问题，提高病害处治能力。

参考文献：

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